פורשה מקאן אלקטריק 2024 תציע טווח גדול ו(סוף סוף!) פרינק

אב טיפוס של פורשה מקאן אלקטריק משנת 2024 שצולם בתוך אולם הדגמות.  הרכב צבוע בשחור עם אפליקציות ויניל כדי לטשטש את עיצובו

אב טיפוס של פורשה מקאן אלקטריק משנת 2024 שצולם בתוך אולם הדגמות. הרכב צבוע בשחור עם אפליקציות ויניל כדי לטשטש את עיצובו

ארבע שנים לקח לפורשה לעבור מקונספט ה-Mission E לגרסת הייצור של הספורט-סדאן החשמלית של טייקאן. כעת, שלוש שנים לאחר יציאת המכונית הזו, פורשה נותנת לנו הצצה ל-EV הבא שלה. זה יהיה רכב שטח הפעם, מקאן אלקטריק, והוא רחוק פחות משנתיים מייצור מלא. קיבלנו הצצה קטנה.

(גילוי מלא: פורשה רצתה שאלמד על הפלטפורמה שעומדת בבסיס המקאן אלקטריק החדש כל כך, שהחברה הטסה אותי לאיטליה, הכניסה אותי לדאבלטרי, וגרמה לי לשבת על 12 שעות של תדריכי מוצרים, רובם בגרמנית.)

קרא עוד

שני אבות טיפוס של הכונן החשמלי של פורשה מאקאן בקובץ אחד דרך תא אגרה במסלול מבחן בגרמניה.  שני הרכבים צבועים בשחור ולובשים עטיפת ויניל כדי להסוות את העיצוב שלהם.

שני אבות טיפוס של הכונן החשמלי של פורשה מאקאן בקובץ אחד דרך תא אגרה במסלול מבחן בגרמניה. שני הרכבים צבועים בשחור ולובשים עטיפת ויניל כדי להסוות את העיצוב שלהם.

ה-Macan Electric (כן, זה השם הרשמי) ייבנה על פלטפורמה חדשה שפורשה מכנה PPE: Premium Platform Electric. הגדרה זו, על אף שדומה במידה רבה לפלטפורמת J1 של Taycan, מציעה מספר שיפורים מינוריים אך משמעותיים. לפי פורשה, פירושו של שינויים אלה יהיה יותר כוח, טיפול טוב יותר וטווח גדול יותר. וכן, בדיוק כמו עם ה-Taycan, פלטפורמת ה-EV החדשה הזו תהיה משותפת עם בת דודה התאגידית של פורשה אודי.

הכל מתחיל בחבילת סוללות חדשה בשווי של 100 קילו-וואט בערך, המחולקת על פני 12 מודולים. פורשה עדיין לא מאשרת את גודל החבילה המדויק, אבל היא תהיה מעט יותר גדולה מהחבילה הגדולה ביותר של ה-Taycan, 93.4 קילוואט-שעה. פורשה אומרת שהגודל הזה נבחר מכיוון שהוא האיזון הנכון של טווח לעומת. ביצועים. מעניין לציין כי חבילה זו חסרה את מה שנקרא “מוסכי רגל” המאפשרים לגוף ה-Taycan לשבת כל כך נמוך על פלטפורמת סוללת הסקייטבורד שלו.

עיבוד ממוחשב של פלטפורמת הרכב החשמלי שתעמוד בבסיס פורשה מקאן אלקטריק העתידית.  נראה הסוללה המרכיבה את רצפת הרכב, בתוספת ארבעה גלגלים ועמוד הגה.

עיבוד ממוחשב של פלטפורמת הרכב החשמלי שתעמוד בבסיס פורשה מקאן אלקטריק העתידית. נראה הסוללה המרכיבה את רצפת הרכב, בתוספת ארבעה גלגלים ועמוד הגה.

הפלטפורמה החשמלית PPE העומדת בבסיס Macan Electric החדש.

החבילה של ה-PPE תתחזק על ידי אותה ארכיטקטורת 800 וולט שנמצאת ב-Taycan, המאפשרת טעינה מ-5% סוללה ל-80% תוך 25 דקות בלבד. כאשר האלקטרונים זורמים לכיוון השני, הם יפעילו מערך מנוע כפול עם איפשהו מצפון ל-600 כוחות סוס ומומנט של 740 ק”ג. בתנאים רגילים, רוב הכוח הזה יועבר דרך הגלגלים האחוריים, כך שה-Macan יתגלגל על ​​מערך צמיגים מדורג, רחב יותר מאחור, עם גלגלים בקוטר של עד 22 אינץ’.

עם זאת, הודות לצמד המנועים, המומנט יהיה משתנה לאין שיעור מלפנים לאחור, כלומר ה-Macan החדש ישים את הכוח במקום בו ניתן יהיה להשתמש בו בצורה הטובה ביותר. בחלק האחורי, ה-Macan יהיה מסוגל לבצע וקטור מומנט מצד לצד, לפחות בגזרות הביצועים הגבוהות של Macan Electric. דיפרנציאל אחורי מסוג מצמד יעמוד בתפקידים שם, בעוד שהציר הקדמי יקבל דיפרנציאל פתוח פשוט יותר, תוך שימוש בבלימה כדי להכיל את סחרור הגלגלים.

תמונת פעולה של אב טיפוס חשמלי של פורשה מאקאן משנת 2024.  אנו רואים את החלק האחורי של הרכב כשהוא מחליק על פני דרך עפר, בועט אבק.  הרכב צבוע בשחור ולובש עטיפת ויניל כדי להסוות את עיצובו.

תמונת פעולה של אב טיפוס חשמלי של פורשה מאקאן משנת 2024. אנו רואים את החלק האחורי של הרכב כשהוא מחליק על פני דרך עפר, בועט אבק. הרכב צבוע בשחור ולובש עטיפת ויניל כדי להסוות את עיצובו.

כל זה, בתוספת היגוי אחורי, אומר שהמקאן אלקטריק החדש אמור להרגיש זריז וזריז, אפילו לקחת בחשבון את מה שיהיה ככל הנראה משקל עצמי כבד משמעותי. מתלי אוויר דו-שסתומים יאפשרו כוונון דינמי של גובה הנסיעה בתוספת מגוון רחב יותר של הגדרות שיכוך, בעוד שמסגרת משנה אחורית המותקנת באמצעות תותבים אמורה גם לשפר את דינמיקת הטיפול וגם להפחית רעש, רעידות וקשיחות.

מעניין שפורשה הרכיבה את המנוע החשמלי האחורי “במיוחד הרחק מאחור” על המסגרת האחורית הזו, וכתוצאה מכך הטיית משקל מעט לאחור של 48:52 אחוזים. פלטפורמת 911 חשמלית ממונעת מאחור אושרה? אל תעורר תקוות, אבל זו בחירה הנדסית מעניינת.

ומה לגבי שאלת הטווח הכל כך חשובה? פורשה עדיין לא מצטטת נתון, אבל נאמר לי שזה יהיה “הרבה יותר” מהטייקאן, שמגיע למרחק של קצת פחות מ-250 מיילים במחזור המבחן של ה-EPA. שוב, אין מספרים ספציפיים, אבל כששאלתי האם זה עשוי להתאים לטווח של מרצדס-בנץ EQS, לאחר קצת הרהורים נעניתי בחיוב. זה יכול להיות משהו צפונית ל-300 מיילים במחזור המבחן של EPA.

מעבר לכך, המקאן אלקטריק יתמודד עם התלבטות נוספת, די מינורית, עם הטייקאן: בניגוד לסדאן, לרכב השטח החדש יהיה פרנק שמיש. עם זאת, הוא לא יציע בלימה רגנרטיבית נוספת או כל דבר קרוב לנהיגה עם דוושה אחת. פורשה ממשיכה להתעקש שזה חלק מה”פילוסופיה” שלהם של עיצוב EV, מה שממשיך להיות תירוץ נורא להשארת תכונה פשוטה שאחוז ניכר מרוכשי EV באמת רוצים.

אב טיפוס של פורשה מאקאן חשמלי משנת 2024 שצולם בתוך מרכז כנסים.  אנו רואים את הרכב מנקודת המבט השמאלי-אחורי.  הוא צבוע בשחור עם עטיפת ויניל כדי לטשטש כמה פרטי עיצוב.

אב טיפוס של פורשה מאקאן חשמלי משנת 2024 שצולם בתוך מרכז כנסים. אנו רואים את הרכב מנקודת המבט השמאלי-אחורי. הוא צבוע בשחור עם עטיפת ויניל כדי לטשטש כמה פרטי עיצוב.

עיתונאים קיבלו מבט חטוף על אב טיפוס מוסווה של מקאן אלקטריק, המכונה “לודמילה”, באירוע שנערך באיטליה בשבוע האחרון. עם כל הפרטים המסתירים את סרט הגפר, וקצות הפליטה המזויפים תקועים על הפגוש האחורי, קצת קשה לדעת איך בדיוק ייראה המוצר הסופי. עם זאת, נראה שהפנסים הצרים המסתתרים מתחת לאלו המזויפים בהחלט תואמים את התבנית שנקבעה על ידי ה-Taycan, בעוד שהחזית הקדמית המסולסלת באגרסיביות נראית די דומה לזו שנמצאת ב-Macan הנוכחי.

פלטפורמת ה-PPE תעמוד בבסיסה של מקאן אלקטריק החדש, כמו גם מספר כלי רכב אחרים שיגיעו, אם כי נציגי פורשה התביישו לספק פרטים כלשהם בחזית זו. הפלטפורמה אכן תומכת במספר בסיסי גלגלים, כך שמוצרים גדולים או קטנים יותר הם אפשרות. האם ניתן ליישם את השלדה הזו על משהו נמוך וספורטיבי, כמו יורש בסופו של דבר של טייקאן, נותר לראות.

לפחות לא נצטרך לחכות זמן רב כדי לראות איך בדיוק ייראה ה-Macan Electric בלי כל ההסוואה הזו. פורשה מבטיחה שהקרוסאובר יראה את המשלוחים הראשונים שלו ללקוחות עד תחילת 2024, עם חשיפה מתישהו בשנת 2023. במילים אחרות: ממש מעבר לפינה.

עוד מ-Jalopnik

הירשם לניוזלטר של Jalopnik. לחדשות האחרונות, פייסבוק, טוויטר ואינסטגרם.

לחץ כאן לקריאת המאמר המלא.

Leave a Comment