פורשה מוסרת פרטים על 2024 Macan EV ופלטפורמת ה-PPE שלה

  • פורשה מקאן EV 2024 ירכב על ה-remium Platform Electric (PPE) החדש של החברה, ויצרנית הרכב הגרמנית פרסמה פרטים חדשים על ה-PPE ועל הקרוסאובר הקרוב.
  • ה-Macan EV יגיע מקסימום ל-603 כוחות סוס ומומנט של 738 פאונד-רגל, ופורשה מבטיחה דינמיקת נהיגה חדה.
  • הסוללה של 100.0 קילוואט-שעה תוכל להיטען מחמישה ל-80 אחוזים תוך פחות מ-25 דקות הודות למערכת חשמלית של 800 וולט.

פורשה משקיעה בדלקים סינתטיים, ניטרליים פחמן, במטרה לשמור על מנועי הבעירה הפנימית האהובים עליה בסביבה רגולטורית מחמירה יותר ויותר. אבל גם כך, עתידה של פורשה, כמו זה של כל חברת רכב אחרת, יהיה מרוכז סביב כלי רכב חשמליים. עד 2030, פורשה מקווה שיותר מ-80% מהמכירות שלה יהיו מורכבות מרכבי רכב חשמליים. קריטית למטרה זו תהיה פלטפורמת ה-PPE, שפותחה יחד עם אאודי, שתעמוד בבסיס המכוניות החשמליות בנפח גבוה של פורשה. ה-Macan EV הקרובה תהיה הפורשה הראשונה לרכב על PPE, ובאירוע שנערך לאחרונה במרכז חוויות פורשה בפרנסיקורטה, איטליה, חשפה יצרנית הרכב הגרמנית פרטים חדשים עסיסיים על הפלטפורמה ועל הקרוסאובר החשמלי שיבשרו את הגעתו.

אב טיפוס 2024 porsche macan ev

פורשה

פורשה מבטיחה שהמקאן החשמלי המלא יביא טווח וטעינה משופרים והתנהגות חדה טיפוסית של פורשה. פלטפורמת ה-PPE תשתמש, כמו ב-Taycan, בארכיטקטורה חשמלית של 800 וולט. יחד עם קיצוץ זמני הטעינה, פורשה אומרת שזה מפחית את משקלם של כבלי המתח הגבוה ואת כמות המקום שהם תופסים. כל מקאן חשמלי ישתמש בסוללת ליתיום-יון המותקנת ברצפת הרכב בקיבולת ברוטו של כ-100.0 קילוואט-שעה, המורכבת משנים-עשר מודולים עם תאים מנסרים. קצבי הטעינה ישתפרו בהשוואה ל-270 קילוואט של ה-Taycan, כאשר פורשה מכוונת ליכולת להטעין את ה-Macan EV מחמישה ל-80 אחוזים תוך פחות מ-25 דקות. פורשה גם אורזת את מטען ה-AC המשולב, מחמם המתח הגבוה וממיר ה-DC/DC יחדיו במה שהיא מכנה את Integrated Power Box כדי לחסוך במקום.

פורשה פיתחה גם טריק מסודר שנקרא “טעינת בנק”. אם עמדת הטעינה משתמשת במערכת 400 וולט, סוללת ה-800 וולט של Macan EV מפוצלת למעשה לשתי סוללות 400 וולט הניתנות לטעינה בו זמנית. עם זאת, רוב המטענים המהירים DC בארצות הברית כבר משתמשים בארכיטקטורת 800 וולט, כך שהטכנולוגיה הזו תהיה פחות רלוונטית כאן מאשר בשווקים אחרים.

אב טיפוס 2024 porsche macan ev

פורשה

פלטפורמת ה-PPE תאפשר הגדרות הנעה אחורית וכל הגלגלים, כשההספק המקסימלי נקבע תחילה על כ-603 כוחות סוס ומומנט של 738 פאונד-רגל. כלי רכב הנוסעים על הרציף יונעו על ידי מנועים חשמליים סינכרוניים נרגשים באופן קבוע, שיביאו לצפיפות הספק ומומנט גבוהות יותר, יעילות משופרת ותפוקות כוח ניתנות לשחזור בקלות לעומת מנועים אסינכרוניים. ה-Macan EV תיקנה את סידורי המגנטים בתוך המנועים ושיפרה את מערכת הקירור בהשוואה ל-Taycan, שלדברי פורשה מגבירה את צפיפות ההספק. סיליקון קרביד מחליף גם סיליקון עבור חומר המוליך למחצה במהפך על הציר האחורי כדי להפחית את הפסדי המיתוג. תיבת הילוכים עם הילוך אחד תשמש במקום יחידת הדו-הילוכים בטייקאן.

פורשה טוענת כי ה-Macan EV יהיה “הדגם הספורטיבי ביותר בסגמנט שלו”, הודות למה שפורשה מכנה “ציר אחורי ביצועים”. המנוע החשמלי האחורי יותקן מאחורי הסרן האחורי, יזכיר את מיקומו של מנוע השש השטוח במכונית הספורט 911 ויעביר את מאזן המשקל אחורה לפיצול של 48/52 אחוזים. פורשה טוענת שזה ישפר את “הזריזות בעת האצה מחוץ לפינות”.

פורשה גם חשפה כי ל-Macan EV תהיה מתלה קדמי של זרוע בקרה באורך לא שווה, ומערך אחורי רב-חיבורי המחובר למרכב על ידי תת-מסגרת אלסטית. המנוע האחורי, בינתיים, מחובר ישירות למבנה הגוף בארבע נקודות. אומרים שגישה זו משפרת את דיוק הנהיגה, קשיחות והתנהגות NVH. קישוטים מסוימים יגיעו גם עם דיפרנציאל אחורי בעל שליטה אלקטרונית משתנה לחלוטין, ולראשונה ב-Macan, הגה גלגלים אחוריים שיכול לכוונן עד חמש מעלות. מערכת ההנעה לכל הגלגלים תאפשר חלוקת מומנט משתנה לחלוטין בין הסרנים הקדמיים והאחוריים.

אב טיפוס 2024 porsche macan ev

פורשה

המקאן החשמלי יכלול גם את מערכת ניהול המתלים האקטיבית של פורשה (PASM), שתהיה זמינה עם מתלי אוויר ומתלי פלדה כאחד. ה-Macan EV יראה תוספת של בולמי זעזועים עם שני שסתומים שיכולים להתאים באופן עצמאי, יצירת מתלה מותאם יותר ומבדיל טוב יותר את מצבי הנהיגה השונים. מתלי אוויר גם יאפשרו לגוף לרדת במהירויות גבוהות יותר כדי למתוח את הטווח באמצעות אווירודינמיקה חלקה יותר. ה-Macan EV ירכב על גלגלים בקוטר של עד 22 אינץ’.

פורשה אומרת שהפלטפורמה ניתנת להתאמה בקלות לבסיסי גלגלים שונים, לרוחבי מסלול ומרווחי קרקע שונים כדי להתאים למספר כלי רכב שונים. אנחנו כבר יודעים שלמקאן EV תצטרף גם אודי A6 e-tron סדאן, אבל פלטפורמה זו ככל הנראה לא תשמש למאמצי מכוניות הספורט החשמליות של פורשה. הפלטפורמה גם לא תתמוך ביותר משני מנועים חשמליים או בשימוש במנועי רכזת גלגלים. משלוחים של ה-Macan EV אמורים לצאת לדרך בשנת 2024, כאשר פרטים נוספים על הקרוסאובר פורץ הדרך ופלטפורמת ה-PPE של פורשה צפויים בשנה הבאה.

תוכן זה מיובא מהסקר. ייתכן שתוכל למצוא את אותו תוכן בפורמט אחר, או שתוכל למצוא מידע נוסף, באתר האינטרנט שלהם.

תוכן זה מיובא מהסקר. ייתכן שתוכל למצוא את אותו תוכן בפורמט אחר, או שתוכל למצוא מידע נוסף, באתר האינטרנט שלהם.

Leave a Comment