פה מוטורי: תזכיר לכל שונאי טויוטה

היברידיות, שפעם היו הירוקות ביותר בכלי הרכב, הן כעת היעד לביקורת חובבי EV – מה השתבש?

תוכן המאמר

תמיד תהיתי על מה השנאה של קהל ה-EV להיברידיות. כלומר, כלאיים מחושמלים (לפחות) חלקית; הם החסכניים ביותר מכל רכב, אפילו מונעי גז מרחוק; והם, בידיה של טויוטה בלבד, חיסלו למעלה מ-80 מיליון טונות של פחמן דו חמצני. זה, אומרת החברה, שווה ערך ל-5.5 מיליון רכבים חשמליים, כמעט כפול מהמכירות המצטברות של טסלה בעשר השנים האחרונות, רק על המכירות של הפריוס בלבד.

פרסום 2

תוכן המאמר

ובכל זאת טויוטה מושמצת. מושמץ הרבה, למעשה. למרות מחקר אחר של טכנולוגיות להפחתת גזי חממה רבים, הבטחה להציע גרסה מחושמלת של כל מכונית בהרכב שלה, והתחייבות המוצהרת לעתים קרובות שהחברה כולה תהיה נטרלית פחמן לחלוטין, ברגים לאומים עד 2050, הוא נידון כאויב כדור הארץ וכבוגד במטרת החשמול.

הפשע האמיתי של החברה, כך נראה, הוא להטיל ספק בפומבי האם כלי רכב מונעי סוללות הם הפתרון היחיד לבעיית גזי החממה של הניידות. אקיו טויודה – שהוא נשיא תאגיד טויוטה, והאיש שמקבל החלטות כאלה – מאמין שלכלאיים, PHEVs, סוללות חשמליות ו-FCEV מונעי מימן יש מקום בעולם מופחת פחמן.

פרסום 3

תוכן המאמר

למרות זאת, רוב השטויות מכוונות במיוחד לבני כלאיים. ואכן, נראה שהדרישה העיקרית של Public Citizen – הקבוצה המובילה רבות מההפגנות – היא שטויוטה תבטל את כל ההיברידיות בצפון אמריקה, כולל PHEVs כמו RAV4 Prime, עד 2030. לא משנה שהממשלה האמריקאית רק קוראת 50% מכירות של מכוניות חדשות עם סוללות חשמליות עד לתאריך זה. או שתפוקת ה-CO2 של פריוס נמוכה בכ-60% מהממוצע הנוכחי של מכוניות חדשות (כולל רכבי רכב) בארצות הברית. האזרח הציבורי רוצה שזה ייעלם, והוא מוחה על מירוצי NASCAR – כן, המעוז של המדינה האדומה של כוח בוכנה – כדי להוכיח זאת.

פרסום 4

תוכן המאמר

אז מה המקור לכל החרדה שלהם? האם זו פשוט התמסרות דתית לסוללות? האם זה חוסר הבנה של המספרים הבסיסיים? או שיכול להיות שזו סתם קנאה ישנה, ​​פחד, למעשה, שהכלאיים נשארים התחרות מספר אחת של BEV האהובה של Public Citizen להפחתה מהירה של פליטת גזי חממה?

הבעיה האמיתית יכולה בהחלט להיות האחרונה. ואכן, מחקר שנערך לאחרונה ב-MIT Open Access בשנת 2020, הפיזור של רכבי דלק חלופי, נראה שמעלה את האפשרות זֶה שילוב של סוללה-חשמלית והיברידיות – שוב, הפתרון המוצהר של טויוטה להפחתת פליטת צנרת – עשוי להיות פתרון טוב יותר מהפתרון המועדף על הארגון של רכבי EV בלבד.

קייל בוש, נהג ה-M&M's Core Toyota מס' 18, נקלע במהלך NASCAR Sprint Cup Series Citizen Solider 400 ב-Dover International Speedway ב-2 באוקטובר 2016 בדובר, דלאוור
קייל בוש, נהג ה-M&M’s Core Toyota מס’ 18, נקלע במהלך NASCAR Sprint Cup Series Citizen Solider 400 ב-Dover International Speedway ב-2 באוקטובר 2016 בדובר, דלאוור תמונה מאת כריס טרוטמן /גטי

מחבר המחקר, דיוויד ר’ קית’, מציג ארבעה תרחישים לעתיד של הפחתת גזי חממה ברכב בצפון אמריקה. ובעוד ששלושת הסימולציות הראשונות מתמקדות בעיקר בהוכחה שתשתית טעינה נותרה המרכיב המרכזי בהפצת BEV (התראת ספויילר: אם לא נסחרר בהפעלת עמדות טעינה ציבוריות, מכירות EV עלולות לקרוס), נראה שהתרחיש הרביעי כדי לציין זאת, ניתנו כלי רכב היברידיים וכלי רכב חשמליים שווה תמיכה, זו תהיה טויוטה, ולא טסלה, שעשויה לשלוט במשוואת הפחתת הפליטות.

פרסומת 5

תוכן המאמר

בסימולציה שבה התמיכה מתמקדת אך ורק ב- BEVs – יש צמיחה חזקה של תשתית, תמריצים נאותים וכו’. – הם שולטים בהחלפת רכבי גז. המכירות של רכבי BEV גדלים ל-50% מהשוק, כאשר מכירות ICE ירדו בכמות מקבילה, ובסוף הסימולציה, רכבי החשמל מייצגים יותר מ-20% מכלל רישומי הרכבים. במילים אחרות, פחות או יותר העתיד שאליו מייחל אזרח הציבור.

האלטרנטיבה, אותו תרחיש רביעי שהזכרתי, רואה BEVs והיברידיות מקודמות באופן שווה. התוצאות שונות באופן ניכר, ולא לטובת הסוללה. דבר אחד, למרות תמיכת תשתית חזקה, BEVs לא יכולים להתחרות באטרקציה של היברידיות. אז בעוד שהיברידיות שולטות במכירות מכוניות חדשות בסוף התרחיש הזה עם יותר מ-80% ממכירות המכוניות החדשות, BEVs, לעומת זאת, נשארות תקועים מתחת ל-10%. כמעט כל ה-ICEs שהוחלפו מוחלפים על ידי כלי רכב מונעים היברידיים, לא החשמל הטהור.

פרסומת 6

תוכן המאמר

ניתנו כלי רכב היברידיים וכלי רכב חשמליים שווה תמיכה, זו תהיה טויוטה, ולא טסלה, שעשויה לשלוט במשוואת הפחתת הפליטות

מה שהכי מעניין – ומה שלא ישמח אזרח ציבור – הוא שהאסטרטגיה ההיברידית מביאה, ברוב המקרים, להפחתת פליטת גזי חממה. למעשה, על פי המחקר, עם תמהיל האנרגיה החשמלית הנוכחית של אמריקה – ה-EPA אומר שכמעט 60% מהחשמל הוא דלק מאובנים – השילוב של היברידיות ו-BEVs עולה על אסטרטגיית All-BEV בהפחתת CO2. רק כאשר הרשת הופכת מתחדשת לחלוטין – היא עומדת על פחות מ-20% כעת, אם אתה מוזיל כוח גרעיני מבוזה מאוד – האסטרטגיה הממוקדת BEV מפחיתה את פליטת גזי החממה יותר מאשר השילוב ההיברידי-EV. וגם אז, רק בסוף הסימולציה של 30 שנה.

הסיבה לכך היא שבתרחיש הטוב ביותר של MIT של כלי רכב מונעי סוללות, פחות מרבע מצי הגז של אמריקה מוחלף במכוניות חשמליות ירוקות יותר. מצד שני, עם אסטרטגיה משולבת של כלי רכב היברידיים וחשמליים, מספר כלי הרכב המונעים בדלק מאובנים גרידא יורד ביותר מ-60%, גם אם פחות מהחלפים הם חשמליים בלבד.

פרסום 7

תוכן המאמר

פיאט 500e עם מפרט אירופי עם כבל טעינה EV, עומד להיטען
פיאט 500e עם מפרט אירופי עם כבל טעינה EV, עומד להיטען תמונה מאת Stellantis

אכן, אפילו אתההיברידיים עשויים שלא להיות נטולי פליטות גרידא כמו תחליף חשמלי לסוללה, מכיוון שהם מוכנסים ביתר קלות לתשתית המוזנת בנזין – נדרשות נקודות טעינה ציבוריות, וחרדת טווח אינה מהווה תמריץ לרכישה – מספרם העצום מציף את הפחתת הפליטות הגבוהה יותר של רכבי החשמל לכל מכונית. גם העובדה ש”חשמל רשת בארה”ב מקורו בעיקר מייצור דלק מאובנים בעל תכולת פחמן גבוהה יותר מבנזין על בסיס “גלון של שווה ערך בנזין” לא עובדת לטובת ה-EV. במילים אחרות, הטענה של Public Citizen כי אסטרטגיית כל EV תפחית את גזי החממה מהר יותר מאשר היברידיות נראית חשודה כשהיא מאוזנת מול אסטרטגיית הרשת הנוכחית של אמריקה.

פרסום 8

תוכן המאמר

בנימה אנקדוטית יותר, Highlander Hybrid שבדקתי לאחרונה עמד על ממוצעים של 7.1 ליטר/100 ק”מ, לא משנה כמה חזק אני דופק עליו. אזכיר לכם שמדובר ברכב שטח בן שבעה נוסעים בעל שלוש שורות השוקל יותר מ-2,000 קילוגרם. חסרים טנדרים זוללי דלק – והאם יש בינינו מי בֶּאֱמֶת מאמין שטנדרים חשמליים עם סוללות מפלצות הם הפתרון להתחממות כדור הארץ? – רכבי שטח גדולים הם המקור הראשון לפליטת פליטת צינור מוצא רכב.

טויוטה פריוס 2023
טויוטה פריוס 2023 צילום של טויוטה

הפריוס 2023 החדשה לגמרי, בינתיים, תפלוט בקושי 100 גרם של פחמן דו חמצני לקילומטר. ואכן, בקצב ההתקדמות הנוכחי, עד 2030, מכוניות כמו הפריוס וההיילנדר (שלא לדבר על הסיינה וה-Venza שחולקות את מערכת ההנעה שלה) יהיו כנראה ממוצעים של 3.5 ל’/100 ו-6.0 ל’/100 ק”מ, בהתאמה.

פרסום 9

תוכן המאמר

חישוב קטן מאחורי המפית, אם כן, אומר שצי 2030 המורכב ממספר שווה של כלי רכב חשמליים עם סוללות כמו גם היברידיים יכול להפחית את פליטת גזי החממה ב-50 אחוזים לפחות. יותר, למעשה, באמריקה, אלא אם תמהיל האנרגיה שלה ישתפר באופן דרמטי. והכל, אזכיר לכם, בלי כמעט ההשקעה היקרה בתשתית טעינה ציבורית שתידרש לתמהיל מוצרים של כל EV.

לחשוב שיש רק טכנולוגיה אחת שיכולה להוציא אותנו מהחממה – שממה גזים היא טיפשה. האמונה שהסוללה-חשמל היא הישועה היחידה שלנו היא הצהרה של דבקות דתית, לא עובדה מדעית. אני לא יודע אם התוכניות הספציפיות של טויוטה הן השילוב המושלם של טכנולוגיות שיביא אותנו לאפס נטו המהיר ביותר. אבל אני די בטוח שהאזנה לאידאולוגים כמו Public Citizen לא תביא אותנו לשם מהר יותר.

הערות

Postmedia מחויבת לקיים פורום תוסס אך אזרחי לדיון ומעודדת את כל הקוראים לשתף את דעותיהם על המאמרים שלנו. תגובות עשויות להימשך עד שעה עד להופעתן באתר. אנו מבקשים ממך לשמור על הערותיך רלוונטיות ומכבדות. הפעלנו הודעות דוא”ל – כעת תקבל אימייל אם תקבל תשובה לתגובה שלך, יש עדכון בשרשור תגובה שאתה עוקב אחריו או אם משתמש שאתה עוקב אחר מגיב. בקר בהנחיות הקהילה שלנו למידע נוסף ופרטים כיצד להתאים את הגדרות הדוא”ל שלך.

Leave a Comment