עם לפחות תריסר הרוגים, “מי אשם, אדם או מכונה?”

מיולי 2021 עד אוקטובר 2022, משרד התחבורה האמריקאי דיווח 605 תאונות בהן היו מעורבים כלי רכב המצוידים במערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS) – המכונה טייס אוטומטי – ו 474 מהם היו טסלים, זה שלושה רבעים מהתאונות.

ב-13 בנובמבר, סרטון מטריד של א התרסקות טסלה קטלנית בגואנגדונג, סין הפך ויראלי. הצילומים הראו טסלה שמופיעה מנסה לחנות, אבל כמה רגעים לאחר מכן סוטה בחזרה לכביש במקום זאת, מאיץ ללא שליטה עד שלבסוף התנגש בבניין, הרג שני אנשים ופצע שלושה נוספים בתהליך.

וסין חשובה לטסלה: זה השוק השני הגדול, המהווה 60 אחוז מהמכירות. אז מה שקורה בסין יכול להשפיע לרעה על השורה התחתונה של החברה.

לעניין – כעת, כשטוויטר בידיו של אילון מאסק – רבים דיווחו ברשתות החברתיות שציוצים של הצילומים המטרידים נמחקו כל הזמן מטוויטר.

הנהג של הלבן הזה דגם Y טסלה – ללא שם בן 55 – על פי הדיווחים, איבד שליטה על רכבו, וטען היה לו נושא עם דוושת הבלם כשניסה לעצור מחוץ לחנות המשפחתית שלו. הנהג אישר כי למרות שהוא שוב ושוב ניסיתי להפעיל את הבלמים לאורך כל דקות ההאצה, תקלה במערכות האוטומטיות של המכונית ותקלה טכנית מנעה ממנו לעצור את הרכב.

התרסקות טסלה ב-5 בנובמבר בעיר המזרחית של סין צ’אוז’ו הרג א רוכבת אופנוע ותלמידת תיכון על אופניים.

טסלה התחייבה לסייע למשטרה המקומית בחקירת האירוע הקטלני, אבל יש הוכחש כל הטענות שהרכב או הטכנולוגיה שלהם אשמים בהתרסקות, תוך ציטוט הן של הצילומים שבהם לא נראים אורות בלם מוארים, והן ביומני הנתונים שלהם, שלא חושפים שום ניסיונות של הנהג ללחוץ על דוושת הבלם במשך הנסיעה הבלתי מבוקרת.

בחקירתם שלהם על האירועים שהובילו להתרסקות, טסלה דיווחו על ממצאים שלמעשה היה זה המאיץ שהופעל בצורה מוגזמת לאורך כל הדרך.

זו לא הפעם הראשונה שטכנולוגיית הטייס האוטומטי החלוצית של טסלה קשורה לתאונות דרכים קטלניות, וזו גם לא הפעם הראשונה שיצרנית הרכב פוסלת את ההשלכות של תקלות הרכות או החומרה שלהן.

מכוניות לנהיגה עצמית בבדיקה

ה המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA, ה-tסוכנות ravel של הממשל הפדרלי בארה”ב) קיימת מאז יוני 2021 הורה כל יצרניות הרכב וחברות טכנולוגיות הרכב להגיש תלונה “הודעה בזמן ושקוף” על כל תאונות הדרכים המערבות בכל דרך שהיא מערכות סיוע לנהג אוטומטיות או מתקדמות (ADAS) תוך 24 שעות.

מתוך 600+ התנגשויות שדווחו מאז הקיץ שעבר, 18 היו קטלניות. רוב מהם מעורבים רכבי טסלהשניים מהם היו דיווח ל-NHTSA בין ספטמבר לאוקטובר השנה. מאז יוני שדרגה הסוכנות גם את החקירות המיוחדות שלה לגבי 830,000 רכבי טסלה עם פגמים.

הרוגים וחבלות כמעט הקשורות לטייס האוטומטי של טסלה הצטברו ברחבי העולם כבר כמה שנים, שרבים מהם הכחישה את אחריותו של אילון מאסק או הגישה נגדם תביעות דיבה.


מאמרים קשורים: טסלה הוסרה ממדד S&P 500 ESG, מאסק: “ESG היא הונאה” | האם אילון מאסק קנה את טוויטר כדי לפלרטט עם סין והימין הקיצוני? | כלי רכב אוטונומיים פועלים להפיכת כבישים בטוחים יותר | אילון מאסק, טסלה וטוויטר

הראשון מוות ידוע קשור לפונקציונליות הנהיגה העצמית של טסלה קרה ב-2016בגיל 40 הטייס האוטומטי מדגם S של ג’ושוע בראון הסיע את המכונית במהירות מלאה לתוך משאית לבנה בעלת 18 גלגלים בגלל שהחיישנים שלה לא הצליחו להבחין בין הקרוואן לשמים הבהירים. בראון נהרג כשחלק העליון של מכוניתו “נתלש מעוצמת ההתנגשות”.

עוד שלושה בני אדם נהרגו שנה שעברה בשתי התרסקויות נפרדות של טייס אוטומטי של טסלה, שניהם תאונות נגרמו ממכוניות מודל S בנהיגה עצמית שסטו מהכביש והתלקחו בלהבות לאחר פגיעה בעצים. שני התקריות עוררו שאלות לגבי בטיחות האש של סוללות הליתיום של המכוניות, כמו גם מערכת ההפעלה שלהן, שכן דיווחים חשפו אפשרות שלפחות אחד מהנוסעים נהרג בשריפה ולא בהתנגשות, עקב אי יכולת לפתוח את דלת.

טסלה חלקה תנחומים ביחס לטרגדיות הללו, אבל המסר של התגובות שלהם היה בעיקר על העברת האשמה.

“הטייס האוטומטי משתפר כל הזמן, אבל הוא לא מושלם ועדיין דורש מהנהג להישאר עירני”. אמר טסלה.

באוגוסט השנה, קבוצת פעילים שיחררה את א להגיש תלונה מראה כמה מכוניות טסלה במצב נהיגה עצמית היו לא מצליח לזהות ילדים על הכביש.

זהו רק סרטון אחד של ניסוי רחב יותר שנקרא פרויקט השחר, כדי לבדוק באופן עצמאי את בטיחות המכונית של טסלה. הפרויקט הוא ממומן מאת דן או’דאוד, קליפורניה יזם תוכנה ומיליארדר שביקר לא פעם את אילון מאסק, וראה בו את זה שאחראי לכלי הרכב ה”פזיזים” הלא בטוחים של טסלה בנהיגה עצמית.

גַם, ביום שלישי השבוע, ממשלת אוסטרליה נזכר יותר מ-1000 טסלות מעל א בעיית כיול תוכנה הגורמת לליקויים בהיגוי כלומר הייתכן שמערכת היגוי מסייע כוח אלקטרוני (EPAS) לא תפעל כמתוכנן.”

עם הטכנולוגיה שלהם תחת בדיקה מוגברת, טסלה גם החלה לתקוף את המבקרים שלהם בגלל חששות.

באפריל האחרון בטסלה מופע אוטומטי בשנחאי, אישה טיפסה על אחת ממכוניות אולמות התצוגה כדי למחות על כך שכמעט מתה כשהבלמים של הטסלה שלה כשלו – אחד משני אזרחים סינים קולניים נגד טסלה שהיו מאוחר יותר מושתק ונתבע על ידי ענקית הרכב.

ג’אנג יאג’ו והאן צ’או היו שניהם נאלץ לשלם פיצוי ולהתנצל בפומבי על כך “לא מאומת, לא מבוסס” טענות שהכתימו בטעות את המותג של טסלה.

ככל שהדיווחים הללו על תאונות הקשורות לטסלה הצטברו, רבים טענו שאסטרטגיית השיווק של החברה עשויה להיות אשמה בחלקהשכן הגברת הפונקציונליות האוטומטית לרמה המסירה אחריות מהנהגים עלולה לגרום להם להיות חסרי תשומת לב ו אמינות יתר על יכולות הטייס האוטומטי של הרכב.

הטייס האוטומטי מערער את הסוכנות האנושית

במקרה הראשון מנסה לנווט את הקשה נוף של סוכנות אנושית במכוניות בנהיגה עצמית, כעת מתמודד קווין ג’ורג’ עזיז ריאד ניסוי לאחר שהתנגש בטסלה מודל S שלו במכונית אחרת בשנת 2019, והרג שני אנשים בפנים.

על פניו, פסק הדין הצפוי של ריאד נראה ברור מאליו, אך בהתחשב בכך שמכוניתו הייתה במצב טייס אוטומטי בזמן ההתרסקות, חבר המושבעים עומד בפני שאלה קשה, כפרופסור למשפטים ומומחה למכוניות בנהיגה עצמית, אדוארד וולטרס, לשים את זה: “מי אשם, אדם או מכונה?”

טסלה לא עומדת בפני כל אישומים פליליים מהאירוע, אבל אופי ההתרסקות יצר מקום לשיחה נחוצה על הנושא הפילוסופי של נהג נגד. אוטונומיה של רכב, נושא שבטוח יעלה שוב ושוב ככל שיותר יצרנים מוציאים תכונות של טייס אוטומטי וללא נהג.

המקרה הבולט הזה בקליפורניה, התאונה הקטלנית האחרונה בסין ועוד מקרים רבים אחרים של תאונות דרכים הקשורות לטייס אוטומטי, כולם מדגישים את הצורך הדחוף בבהירות רבה יותר לגבי הבטיחות של טכנולוגיות רכב בנהיגה עצמית.

אך לצד העלאת שאלות בנוגע לאוטונומיה, בטיחות ואחריות, הדוחות הללו גם פתחו את המגרש לצרכנים ותאגידי רכב אוטונומיים. עימות האם; מאחורי ההגה, האם בני אדם או טכנולוגיה אמינים יותר?

עמק הסיליקון תמיד האמין בעליונות הטכנולוגיה, וכי מכוניות בנהיגה עצמית יגרמו לפחות תאונות ופחות מקרי מוות בדרכים. אמונה זו אף באה לידי ביטוי בנימה האופטימית של דף משרד התחבורה האמריקאי ב-“בטיחות רכב אוטומטי“.

אבל אמונה זו נועדה בהכרח להתערער ככל שיתרחשו תאונות דרכים נוספות, מה שמראה את גבולות הטכנולוגיה.

זה מעודד שמחלקת התחבורה פיתחה אכלי מעקב אינטראקטיבי לבדיקת AVלעדכן את הציבור על ההתפתחויות בתחום זה. ככל שחולף הזמן והראיות מצטברות, אפשר לצפות שאולי תתקבל איזושהי תשובה.


הערת העורך: הדעות המובעות כאן על ידי המחברים הן שלהם, לא אלה של Impactter.comבתמונה המומלצת: טסלה שחורה. קרדיט תמונה מוצגקרדיטים: אנדרס יאסו / Unsplash

Leave a Comment