סקירת Toyota Crown לשנת 2023: ספינת הדגל החדשה והחלקה משאירה אותנו קצת מבולבלים | סקירת מומחה

יכול אולי לשאול איך זה מתמודד

היומרה הספורטיבית של עיטורי הפלטינום העליונים, לעומת זאת, משאירה אותי מעט מבולבלת. למרות המהירות, הנסיעה וההתנהלות שלו מכוונים בהחלט לנהיגה נינוחה ונוחה יותר במקום שיניים ספורטיביים, וזה בכנות מה שהיינו מצפים מטויוטה גדולה. אבל טויוטה אמרה שהמטרה שלהם היא להעמיד את הכתר פלטינום העליון מול ביצועים מכוניות סדאן כמו קיה סטינגר וניסאן מקסימה, אך שני הדגמים הללו הרבה יותר ספורטיביים עם תחושת היגוי הדוקה יותר ומגיבה יותר, מציגים פניות שטוחות יותר ורכיבות יציבות יותר מהקראון.

הכתר פשוט לא מרגיש ספורטיבי, אפילו לא בגזרת הפלטינום העליונה שלו עם מערכת ההנעה ההיברידית מקס, גלגלי 21 אינץ’ ומערכת AWD ביצועים. הבלמים מאחרים להפעיל ודורשים יותר מאמץ ממה שהיית מצפה כדי לעצור את המכונית, שוב גורמים לה להרגיש כבדה, מה שכן – הכתר פלטינום העליון שוקל יותר מ-4,300 פאונד, שזה בכל מקום בין 300-700 לערך. פאונד יותר מקיה סטינגר. עם השילוב של היציבות הזו, גלגול הגוף המורגש וההיגוי המדויק אך בסופו של דבר חסר תחושה, הכתר היא לא מכונית שאתה רוצה לנהוג בה במהירות או באגרסיביות במיוחד. זה הרבה יותר מיומן בשיוט נוח, עם נסיעה מבודדת יפה (במיוחד עם גלגלי ה-19 אינץ’ הסטנדרטיים בגזרת ה-XLE). אין בזה שום דבר רע – זה פשוט לא איך טויוטה מנסה למכור את הכתר, וזה מראה קצת פער בין אופן החיוב של המכונית לבין מה שהיא מספקת.

בהחלט יכול להאשים את מרחב התא

אז זה מהיר אבל לא ספורטיבי כמו שהובטח. זה מעוצב בצורה מושכת, אבל האם הסטיילינג הזה עובד עבור החלל הפנימי? לא זה לא. אתה לא נופל לתוך הכתר כי הוא נוסע גבוה והמושבים שלו ממוקמים די גבוה בפנים לכניסה ויציאה קלה יותר, אבל המושבים הגבוהים האלה נתקלים בהחלטת הסגנון להיות בעלי קו גג אופנתי, דמוי קופה. השמשה הקדמית מגורפת בתלילות, וזה אומר מרווח ראש מועט בתוך כל נוסע מלפנים ומאחור שמתקרב לגובה של 6 מטרים.

כשישבתי במושב הנהג, ראשי היה חזק מול הגגון וידית האחיזה העליונה של הנהג. מהמורות בדרך גרמו לי להכות את ראשי בפלסטיק הקשיח. הגג הפנורמי הקבוע בדגמים גבוהים יותר אוכל את מרווח הראש הזה אפילו יותר. זה גרוע יותר במושב האחורי בגלל קו הגג המשופע והזכוכית האחורית, מה שמאלץ אנשים בגודל ממוצע לצנוח במושבים שלהם ולהתכופף כדי להיכנס באמת. מרווח הרגליים לא צמוד, אבל זה לא מה שאפשר לצפות במכונית סדאן או SUV גדולים, שניהם לכאורה הכתר מתיימר להיות.

האריזה מלפנים היא גם קצת מוזרה. בתמונות, הפנים של הכתר נראה גדול ומרווח, אבל ברגע בו אתה מבין שהדברים קטנים יותר ממה שנראו. מסך ה-12.3 אינץ’ של טויוטה אודיו מולטימדיה קיים, ולמרות שזהו שיפור מסיבי לעומת ניסיונות מולטימדיה קודמים של טויוטה, הוא עדיין מפגר אחרי הטובים בתעשייה מיונדאי/קיה, סטלנטיס ואפילו פורד. זה עובד היטב עם Apple CarPlay ו-Android Auto, תוך שימוש בכל הנדל”ן עם המסך הגדול הזה לטובתו, אבל נראה שהמערכת המקומית של טויוטה מבזבזת הרבה מהמסך הזה, ומאפשרת לצפות רק במערכת אחת בכל פעם. מקבץ המדידות הדיגיטליות הוא גם שימושי מעורב: למרות שהוא מספק כמה תצוגות מעניינות והתאמה אישית, כמו רוב המדידים הדיגיטליים של טויוטה, הוא נוטה להיות עמום יותר ממה שרוצים ויכול להיעלם באור שמש בהיר.

עם זאת, איכות הפנים היא ללא דופי, כאשר טויוטה מספקת עוד תא נוסעים בנוי היטב ובנוי היטב המספק שילוב יפה של כפתורים קשיחים ובקרות על המסך. רוב הפקדים מסודרים היטב, אם כי טויוטה עדיין מניחה כמה כפתורים עד לברך השמאלית של הנהג, במקום שאי אפשר לראות אותם במה שאפשר לתאר רק כסוג של מסורת פרוורטית של החברה. החומרים הפנימיים נראים די נחמדים הן בדיפון הפלטינום העליון ואפילו בעיצוב בריפוד הבד של ה-XLE. האם זה זועק “מודל דגל”? לא לא ממש. זה נחמד אבל לא נורא מיוחד בשום צורה, ואם היית אומר לי שזה הפנים החדש של קאמרי, לא תהיה לי סיבה לפקפק בזה. כדגם העליון של מותג בשוק ההמוני, זה מקובל.

עוד מ-cars.com:

אז מה זה בדיוק?

הטויוטה קראון הוא בדיוק מה שהוא נראה: קרוסאובר סדאן ברכיבה גבוהה עם מערכת הנעה אופציונלית בעלת ביצועים גבוהים, שמיועד לאנשים שעדיין רוצים מכונית סדאן, אבל שעכשיו יידרשו לקבל איתו כמה מאפייני שטח – למעט מרווח ראש, שלמעשה אין לו הרבה ממנו. כבר מבולבלת? ובכן, לפחות זה לא יקר להחריד: המחירים יתחילו רק ב-40,000 דולר (כולל דמי יעד) עבור XLE בסיס וינועו עד כ-53,000 דולר עבור פלטינה עמוסה.

אפילו המכוניות עם המפרט הנמוך יותר נוחות ומאובזרות היטב, בעוד שלדגמי השורה העליונה יש את המראה החלקלק יותר וההאצה טובה יותר. עם זאת, אנחנו עדיין מתקשים לראות אנשים עושים את זה עם קיה סטינגר וניסאן מקסימה; חובבי נהיגה לא יתעניינו ברגע שהם ישוו את החוויה עם המכוניות הללו. ובעלי אבלון שחוזרים לא יהיו מרוצים מהחלק הפנימי הקטן יותר והחלל של הכתר; לאן ילכו הקונים כדי להחליף את ה-Avalon שלהם יהיה ניחוש של כל אחד (נראה שהגיע הזמן של SUV לסבא).

זה היה מובהק שטויוטה טענה שיעד המכירות שלהם הוא רק 20,000 יחידות בשנה לכתר 2023 – טויוטה מוכרת בדרך כלל יותר קאמרי בכל פעם. חוֹדֶשׁ – מה שהופך את זה באמת ליותר ניסוי עבור החברה בייצור משהו שמאלי בהחלט ופשוט לראות מי יכול ללכת על זה. גם אנחנו נהיה מעוניינים לראות מי הולך על זה.

מחלקת העריכה של Cars.com היא המקור שלך לחדשות וסקירות בנושא רכב. בהתאם למדיניות האתיקה ארוכת השנים של Cars.com, עורכים ומבקרים אינם מקבלים מתנות או נסיעות חינם מיצרניות רכב. מחלקת העריכה אינה תלויה במחלקות הפרסום, המכירות והתוכן הממומן של Cars.com.

Leave a Comment