סקירת BMW iX M60 2023: עודף חשמלי, לא בהכרח הטוב ביותר

עוד כוח

מערכת ההנעה החשמלית של ה-M60 מבוססת על אותה סוללה של 111.5 קילוואט-שעה (105.2 קילוואט שמיש) כמו מפרט xDrive50 עם אותם דירוגי מהירות טעינה של DC ו-AC. ה-iX M60 יכול לקבל עד 195 קילוואט של מיץ, להוסיף כ-90 מייל של טווח בערך 10 דקות או מילוי מ-10% ל-80% תוך 40 דקות. BMW כוללת שנתיים של מפגשי Electrify America חינם בני 30 דקות כדי להכיר לנהגים את הרשת. במטען ביתי של 11 קילוואט או מטען AC ציבורי ברמה 2, הבעלים יכולים לצפות לבלות עד 11 שעות למילוי הסוללה.

ההבדל הגדול ביותר בין גרסאות ה-M60 וה-xDrive50 הוא תפוקת הכוח של מערכת ההנעה החשמלית בעל המנוע הכפול. נהגי M60 שולטים על עד 610 כוחות סוס מוטים לאחור במצב ספורט, ובזמן הפעלת בקרת השיגור, עד 811 פאונד-רגל של מומנט עם תנועות רגל ימין, רווח של 94 סוסי פוני ו-247 יחידות טוויסט על ה-xDrive50. ה-M60, תוך שהיא רוקעת על דוושת הגז, מתבססת על פרמיית המחיר של כמעט 25,000 דולר על פני xDrive50 עם תאוצה מלהיבה. ה-oomph הנוסף מתגלח כמעט שנייה מזמן ה-0-60 של ה-SUV, ב-3.6 שניות בלבד לעומת 4.4. זה צחוק, מה שבטוח.

הקצה הקדמי והגריל הגדול של BMW iX M60 2023

הגדל תמונה

הקצה הקדמי והגריל הגדול של BMW iX M60 2023

כן, ה-iX M60 מהיר כמעט בשנייה ל-60 קמ”ש מאאודי E-Tron S. מצד שני, ובכן, הוא נראה כך.

Antuan Goodwin/CNET Cars

המהירות המרבית מטפסת מ-124 קמ”ש ל-155 קמ”ש (או 130 קמ”ש עם צמיגים לכל אורך העונה), אם כי זה נועד בעיקר רק לזכויות התרברבות על בעלי xDrive50. למרות שדרוגי הביצועים המרשימים של ה-iX M60, לא מדובר במכונית מסלול; רוב הקילומטרים שלו יירשמו בכבישים ציבוריים עם מגבלות מהירות מטרידות.

נסיעה מוצקה יותר

ייעודו של ה-iX M60 כנוסע לוהט שיבלה את כל חייו בקפיצה מעל מפרקי התפשטות של כבישים מהירים והתחמקות מבורות רחוב משטחים, מרגיש בסתירה עם כוונון המתלים האיתן מדי של ה-SUV. האבזור הסטנדרטי ברמת גימור זו כולל היגוי סרן אחורי, מתלי אוויר (שניהם אופציונליים ב-xDrive50) ובלמים M Sport עם קליפרים כחולים (שלא).

עם זאת, מתלי האוויר של ה-M60 כויל מחדש ושודכו למוטות מייצבים עבים יותר לניהול דינמי יותר ונסיעה יציבה יותר. כמובן, זה יעלה לך קצת נוחות, וזה לא כל כך נורא כשהכביש חלק מזכוכית. עם זאת, סביב צווארי היער, כבישי הנהיגה הטובים ביותר נמצאים מחוץ לשבילים שבהם המתלים של ה-iX M60 הוכיחו כי הם מענישים יותר על מהמורות ופגמים מאשר המתלים הנמוכים של BMW. i4 M50 סדאןמגביל את ההנאה שלי ואת המהירות שלי, אפילו בהגדרת הנוחות התואמת ביותר שלו.

פחות טווח

גלגלים במידות 21 או 22 אינץ’ זמינים. הדוגמה שלי מצוידת בראשון, משודך עם צמיגי קיץ ביצועים, אם כי כל העונות זמינות גם כאופציה ללא עלות. אני ממליץ להישאר עם הגלילים הקטנים יותר; הנסיעה של ה-iX חזקה מספיק כדי שתזדקק לכל הגומי שתוכל להכניס בין עמוד השדרה לכביש.

הגלגלים הגדולים יותר מגיעים גם עם פגיעה בטווח, ויורדים מ-288 מיילים משוערים של EPA עם ה-21s לטווח של 274 מיילים ב-Double-deuces. כמובן, נהגי iX המחפשים למקסם את הטווח בין עצירות בנסיעה בכביש, כנראה עדיף להישאר עם ה-xDrive50, שמגיע בין 305 ל-324 מיילים בהתאם לשילוב הגלגל והצמיג שלו.

עיצוב M ספורט

מבחינה ויזואלית, מפרט ה-M60 מבדיל את עצמו עם כיסוי קדמי ייחודי הרבה יותר אגרסיבי מה-xDrive50. זה כמעט אגרסיבי מדי, אבל להגנתו הזוויות החזקות יותר ועצמות הלחיים הטכנויות מהוות איזון טוב יותר עם עיצוב גריל הכליות האנכי החדש של BMW. אני לא חובב העיצוב של ה-iX, אבל זה המראה הכי טוב והמגובש שלו.

בפנים, גם תא הנוסעים המרווח והמינימליסטי של ה-iX M60 נותר ללא שינוי במידה רבה בהשוואה ל-xDrive50. ב.מ.וו לא מציידת את גרסת הביצועים שלה עם מושבים ספורטיביים, מחדל שלא ממש אכפת לי בגלל נוחות נסיעה יומיומית, אבל גם די פספסתי כשבודקים את יכולות הפנייה המשופרות של רכב השטח.

הדוגמה שלי כוללת חגורות בטיחות כחולות של $300 וחבילת Executive $3,000, שמוסיפה בקרות זכוכית ועץ עם נקבוביות פתוחות לקונסולה המרכזית. העץ הוא מגע טבעי נחמד בבידוד, אבל אין עץ בשום מקום אחר בתא הנוסעים של ה-iX, וזה נראה מוזר ככל שאני מסתכל עליו יותר. חבילת האקזקיוטיב מוסיפה גם תכונות מתקדמות של סיוע לנהג כמו סיוע בפקקים ללא ידיים, עזר חניה ללא ידיים, בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב בתוספת תכונות נוחות כמו דלתות סגירה רכה. בסך הכל, זו תיבת אופציות ששווה לבדוק, גם אם אינך רוצה את ה”שדרוגים” האסתטיים.

קונסולה מרכזית מעץ וזכוכית

הגדל תמונה

קונסולה מרכזית מעץ וזכוכית

פקדי העץ הם מגע נחמד, אבל הם גם לא תואמים שום דבר אחר בתא הנוסעים של ה-iX.

Antuan Goodwin/CNET Cars

iDrive 8, צלילים אייקוניים

נהגים יכולים לגלוש בשקט או לאפשר לצלילים האייקוניים של BMW למלא את תא הנוסעים ברעש של מערכת הנעה מלאכותית. ה-M60 כולל גוון מצב ספורט ייחודי יותר גרוני ורועש יותר מזה של הדגם הבסיסי לחוויה מרתקת יותר בעת האצה. מאז הפעילות האחרונה שלי מאחורי ההגה, ערכות נושא Relax ו-Expressive Iconic Sounds נוספו לתפריט My Mode של iX, מה שמאפשר לי להאיץ ולבלום לצלילי פזמון מלאכי או פסקול מדע בדיוני. המצבים האלה משעשעים ומהנים להשוויץ בפני הנוסעים, אבל בסופו של דבר מוזרים מדי לשימוש מתמשך.

המחשבות שלי על תוכנת המולטימדיה החדשה iDrive 8 של BMW התרככו במקצת כעת, לאחר שעקמתי את עקומת הלמידה התלולה שלה ואימצתי את הממשק המסובך אך הניתן להתאמה אישית שלה. המערכת בנויה סביב זוג צגים ענקיים שנראים מרחפים מעל לוח המחוונים על עמודים. המסך השמאלי הוא אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ ואילו הימני הוא מסך מגע ראשי גדול יותר בגודל 14.9 אינץ’. iDrive 8 היא מערכת רספונסיבית וכמו שאר תא הנוסעים של ה-iX, המסכים ברזולוציה הגבוהה נראים פנטסטיים וניתנים להתאמה אישית עם ערכות נושא הכוללות תמונות בהשראת הטבע.

מסך התפריט הראשי של iDrive 8

הגדל תמונה

מסך התפריט הראשי של iDrive 8

בסדר, זה פשוט יותר מדי אייקונים. למרבה המזל, iDrive 8 ניתן להתאמה אישית.

Antuan Goodwin/CNET Cars

כאשר אתה פוגש לראשונה את התפריט הראשי, זהו בלגן מכריע של כמעט 30 אייקונים זעירים, מסודרים ללא סדר מסוים. למרבה המזל, ניתן לגרור, לשחרר ולארגן את הסמלים הללו לפי טעמכם, אז הקדישו דקה לעשות זאת לפני שתצאו לדרך. בנוסף, ניתן לשמור שמונה קיצורי דרך כמעט לכל מסך תפריט או פונקציית מידע בידור בתפריט מועדפים לגישה מהירה על ידי החלקה מטה מהחלק העליון של כל מסך; ברגע שבחרתי את אלה, רק לעתים רחוקות הייתי צריך לדשדש שוב בתפריט הראשי. אני עדיין חושב שהארגון האצור של iDrive 7 היה חוויה טובה יותר מחוץ לקופסה, אבל אני יכול לראות כיצד ל-iDrive 8 יש פוטנציאל להיות גמיש יותר לאורך זמן.

בנוסף, יש אלחוטי סטנדרטי Apple CarPlay ותאימות ל-Android Auto, כך שנהגים יכולים פשוט לעקוף את הטכנולוגיה של BMW ולהשתמש באפליקציות הניווט והסטרימינג בטלפון שלהם. ה-iX אפילו תומך בגרסה העדכנית ביותר טכנולוגיית זיווג מהיר עבור שתי המערכות האקולוגיות, כך שאתה אפילו לא צריך להתעסק בתפריטים כדי להתאים ולהפעיל.

BMW iX M60 2023

הגדל תמונה

BMW iX M60 2023

לא תשמעו אותי אומר את זה לעתים קרובות, אבל תחשבו פעמיים לפני שאתם מבזבזים על הגרסה החזקה יותר.

Antuan Goodwin/CNET Cars

יקר יותר

BMW iX M60 2023 מתחיל ב-$109,895 כולל עלות היעד של $995 – פרמיה של $24,800 על מפרט xDrive50. השוואה יותר בין תפוחים לתפוחים עם xDrive50 עם שדרוגי חבילת ה-Dynamic Handling, מורידה את הדלתא ל-$17,700 עדיין ניכרים. הוסף את חבילת המנהלים של הדוגמה שלי וחגורות כחולות כדי להביא את המחיר כפי שנבדק ל-113,195 דולר, מה שמרגיש כמו גלולה קשה עוד יותר לבליעה.

קחו בחשבון את פשרות הנוחות ואת הלהיט הגדול לטווח וזה מרגיש כאילו אתה משלם הרבה יותר עבור קצת פחות. ה-iX M60 הוא ללא ספק מהיר ומרשים יותר. אבל בניגוד לב.מ.וו i4 eDrive40 וה i4 M50 היכן שהביצועים הנוספים משפרים את הסדאן הספורטיבית, כאן הכוח מגיע בעלות גבוהה מדי. רוב האנשים שקונים רכב במחלקה זו ימצאו את ה-516 כ”ס של BMW iX xDrive50 ו-4.4 שניות 0-60 ספרינט מרגשים מספיק ומחיר הרבה יותר טוב.

Leave a Comment