סקירת מרצדס בנץ EQS 580: נסיעה ראשונה

מרצדס-בנץ EQS 580 4MATIC לוקח את הרעיון של חרדת טווח ומוציא אותו מהחלון. האם מדובר, אם כן, ברכב החשמלי היוקרתי המושלם?

כאשר אתה מסתכל על פלח מכוניות שהמילה ‘יוקרה’ מקודמת לו, מוטב שתזרוק את תחושת הערך שלך מהחלון. למה? ובכן, למשל, הם בעצם הפכים קוטביים. לכן, בהתאם לעצה זו, כשנהגתי במרצדס בנץ EQS 580 4MATIC, החלטתי לא לחשוב על תג המחיר של 1.55 מיליון דולר (לשעבר אולם התצוגה). במקום זאת, התמקדתי בשתי שאלות – איך זה בתור חשמלי, והאם באמת אפשר לקשר אותו ל-S Class בכל דרך אפשרית? היו לי 24 שעות עם המכונית, והנה מה שגיליתי.

זה גיליון מפרט לנהיגה

אני לא מתכוון לזה במובן שלילי, אבל אם תסתכל על דף המפרט של ה-EQS ותדמיין איך זה יהיה לנהוג, לא היית יוצא מהכלל. כעת, לרכבים חשמליים יש מוניטין ידוע לשמצה בכך שהם אינם מסוגלים להתאים לטווח הנייר. לפי ARAI, ה-EQS יכול לעשות 857 ק”מ בטעינה אחת – משהו לחשוב עליו, לא? ובכן, אני לא אומר שהתקרבנו למספר הזה, אבל כאשר אספתי את המכונית מהמשרד שלי, היא הייתה בסביבות 90 אחוז טעינה והציגה טווח של יותר מ-650 ק”מ. ועד שסיימנו עם זה 24 שעות מאוחר יותר, הוא היה בטעינה של 62 אחוז, עם טווח של כ-330 ק”מ עדיין נותרו. בפעם הראשונה בחיי, בזמן צילום EV, לא הייתי צריך להשתמש בידע המתמטי המוגבל שלי כדי להבין אם אפשר יהיה למצוא את עמדת הטעינה הבאה לפני שיגמר הטעינה. בכנות, זו הייתה חוויה מרעננת.

מבחינת חווית נסיעה, ה-EQS לא מרגיש מהיר מדי כמו רוב המכוניות החשמליות – וגם לא צייתן מדי. Merc עשתה עבודה טובה בכוונון תגובת המצערת, מה שאומר שאתה יכול בקלות לחלץ את כמות המומנט הנכונה מהמנוע החשמלי עם מעט מאוד מאמץ מרגל ימין. אל תבינו אותי לא נכון, ל-EQS יש את פרץ המומנט המיידי הזה כשאתם מרצפים את המצערת מעמידה, אבל אחרי 100 קמ”ש, הטירוף של התאוצה… ובכן, נניח שהיא הופכת פחות מטורפת. עם זאת, אתה עדיין רואה את מד המהירות דוהר לעבר סימן ה-200. בסך הכל, זו לא חוויה קורעת בטן, אבל היא עדיין יכולה לגרום לך לחשוב על אחת.

שלושת מצבי הנסיעה – אקו, נוחות וספורט – עושים בדיוק את מה שהשמות שלהם מרמזים. בעוד שאקו לא גוזל כוח, אתה יכול להרגיש הבדל ניכר, ככל שאתה עולה במצבים, באופן שבו המצערת מגיבה לכניסות שלך. בזמן המוגבל שהיה לנו עם המכונית, לא ראינו ירידה ניכרת, או עלייה לצורך העניין, בטווח באף אחד משלושת המצבים. מצבי הנהיגה משנים גם את ההיגוי, המתלים וכיוון ה-ESP. איכות הנסיעה, ללא קשר למצב שבו אתה נמצא, יכולה להיקרא רק נוחה, ובמצב אקו ונוחות, היא קטיפה מוחלטת.

ההיבט היחיד של ה-EQS שלדעתי יש מקום לשיפור הוא הבלמים. ביישום רגיל, הם עובדים טוב מאוד, אם כי מערכת מניעת התנגשות, המפעילה בלמים אוטומטית, צריכה להיות מושבתת יותר בהודו. הבעיה, לעומת זאת, מתחילה כאשר אתה בולם חזק במהירויות תלת ספרתיות גבוהות. באחד המקרים, מצאתי את הבלמים שלי פולטים עשן והייתי צריך לנסוע מסביב כמה קילומטרים כדי למנוע מהם להתלקח. אבל שימו לב, נסעתי בסביבות 150 קמ”ש בכביש סגור. כעת, מהנדסי מרצדס-בנץ עשו עבודה טובה במיסוך המשקל העצמי של יותר מ-2.5 טון, אבל בסופו של דבר, הפיזיקה מדביקה אותך. בזמן הבלימה מרגישים את מלוא משקל המכונית על הסרן הקדמי, וזה מה שהוביל לכל הדרמה של עשן שנפלט מהבלמים.

דרמה טכנית

ה-EQS 580 שומר את רוב הדרמה שלו לצד הטכנולוגי של הדברים. אין כפתור אחד בלוח המחוונים! במקום זאת, מקבלים שלושה מסכים – אחד לאשכול המכשירים, אחד למערכת המידע והבידור והשלישי לנוסע מלפנים. בלילה, תא הנוסעים של ה-EQS הופך לסימפוניה של אורות, ותאורת הסביבה הרב-גונית מוסיפה משמעותית לאפקט הכללי. אתה בקושי יכול להאשים את המסכים האלה – תגובת המגע מעולה, הבהירות היא כמו של תצוגת 4K, והתפריטים ערוכים בצורה ארגונומית למדי. הבעיה היחידה – אם אני חייב לציין אחת – היא שהפינה השמאלית העליונה של המסך המרכזי קצת רחוקה מדי מהנהג. זהו זה!

פְּסַק דִין

אוקיי, אז כדי לענות על השאלה הראשונה, ה-EQS 580 4MATIC היא מכונית חשמלית מצוינת. הטווח מספיק ליותר מ-90 אחוז מתרחישי הנהיגה, והוא נוח, מעודן ומציע חווית נהיגה מעולה. באשר לשאלה השנייה שלי, ל-EQS עדיין יש קצת מעקב עם ה-S-Class. מבחינת ההתקדמות הטכנולוגית, כן, הוא הולך בעקבות ה-S, אבל מבחינת השפע, הוא עדיין מאחורי האחרון. המרווח מאחור גדול, אבל המושבים קטנים מדי. במילים פשוטות, הם לא מרגישים כמו מושבי מחלקת עסקים של מטוס. עם זאת, מלבד כל זה, כמכונית עצמאית, ה-EQS 580 4MATIC היא מכונת גיהנום, עם אזהרה אחת אמיתית בלבד – תזדקק ללב גדול מספיק כדי להתמודד עם כל השריטות בבטן שלה, שהם בשפע אפילו עם מתלי האוויר המתנשאים מעצמם.

  • מרצדס בנץ EQS 580 4MATIC

מנועים: מנועים סינכרוניים תאומים (PSM)

סוֹלְלָה: 107.8kWh ליתיום-יון

הפצה: הנעה חד-מהירות / לכל הגלגלים

כּוֹחַ: 516 כ”ס

עֲנָק: 855 ננומטר

טווח: 857 ק”מ (נתבע)

מחיר: ₹1.55 Crore (לשעבר אולם התצוגה)

קרא עוד:

מרצדס בנץ חושפת את רכב השטח EQS

סקירת מרצדס בנץ EQS: רושם ראשוני

Leave a Comment