סקירת מרצדס בנץ EQS 2022: S-Class של סדאן חשמלית

ה-EQS מחדיר יוקרה אמיתית לעולם הרכב החשמלי. מרצדס מתנדנדת בגדול עם הרכב החשמלי EQS שנחשב כיורש הסופי של ה-S-Class סדאן האולטרה-מפודר, עם מערכת הנעה חשמלית מלאה ופנים עתידני. יריבות ברמת יוקרה ומחיר חשמליים זו מעטות, וכוללות את ה-Lucid Air ואת Tesla Model S.

סקירת מרצדס-בנץ EQS לשנת 2022

הכל חדש עבור הדגם החדש הזה, החל מהפלטפורמה שלו. ה-EQS נוסע על האדריכלות המודולרית של מרצדס (MMA), שתעמוד בבסיס רבים מכלי הרכב החשמליים ה-EQ הקרובים של מרצדס. מה שנוסף על כך מושך את העין, בעיקר בגלל הצורה שלו. מרצדס התחילה במטרה של מקדם גרר של 0.20, הנמוך ביותר מכל מכונית ייצור, ועיצבה את החלק החיצוני סביב המטרה הזו. גלגלים נעים בין 20 ל-21 אינץ’ במגוון רחב של עיצובים עתידניים.

זה תלוי מאיפה אתה רואה את זה. החלק החיצוני של ה-EQS נראה קצת מביך בהתחלה. באורך של 205.4 אינצ’ים, הוא קצר בכ-3.0 אינץ’ מה-S-Class, אך נראה קצר יותר לעין הודות לצורתו ותליותיו הזעירות. צורתו תהיה מפצלת. פרופיל הדמעה היה הכרח כדי להגיע למספרים האווירודינמיים שמרצדס רצתה, אבל אין לו את הממלכתיות שיש ל-S קלאס.

ה-EQS הכל-חשמלי משתמש באותה ערכת סוללות של 107.8 קילוואט בכל אחת מהגרסאות שלה, אבל היא מפעילה מספר שונה של מנועים. ה-RWD 450+ כולל מנוע יחיד מותקן אחורי של 245 קילוואט, המספק מומנט של 329 כ”ס ו-419 קג”מ, והכוח רק עולה משם. ביצועי הקו הישר ואיכות הנסיעה המצוינת של ה-EQS. דגמי 580 ו-AMG מוסיפים מנוע 140 קילוואט מותקן קדמי כדי לתת להם AWD, והמנוע הנוסף הזה נותן לו תפוקה כוללת גבוהה בהרבה בשני הדגמים.

בעוד המנוע היחיד ב-EQS 450+ פותח זמן של 0-60 קמ”ש של 5.9 שניות, המנוע הנוסף ב-580 ups מפיק 516 כ”ס ו-631 קמ”ש תוך הורדת הזמן של 0-60 קמ”ש ל-4.1 שניות. לדגם AMG EQS יש מומנט של 650 כ”ס ומומנט של 700 קמ”ש, ומצב Race Start מעלה את זה ל-751 כ”ס ו-752 קג”מ עבור מתיחות קצרות כדי לקצץ את הזמן של 0-60 קמ”ש ל-3.4 שניות. ניתן להרגיש את ההבדל מחוץ לקו גם במעבר. ה-450+ מתחיל להיגמר מעל 75 קמ”ש, בעוד שדגמי שני המנועים בטוחים בהרבה במהירויות כביש מהיר.

ה-EQS לא מתחרה בזמני התאוצה הצעירים של טסלה (אם כי ה-EQS עדיין מהיר ברק), אבל זה תואם את אופיו. התחושה היוקרתית במיוחד של המכונית גורמת לך לנהוג בה בצורה חלקה יותר, אבל היא אף פעם לא מרגישה איטית (עם אף אחת מהן) וה-EQS עדיין מגיב באופן מיידי כפי שקורה ברכבי רכב חשמליים אחרים.

המקום שבו ה-EQS מצטיין הוא איכות הנסיעה, שהיא ללא דופי. מתלי אוויר עם בולמים אדפטיביים מגיעים כסטנדרט ומסייעים ל-EQS לגלוש על הכביש, לבטל מהמורות ותפרי כביש ללא טיפול. היגוי בציר האחורי הוא גם סטנדרטי; הוא יכול לסובב את הגלגלים האחוריים ב-10 מעלות (9 מעלות ב-EQS) מול החזיתות במהירויות מתחת ל-37 קמ”ש ונותן לסדאן הגדולה מעגל סיבוב בגודל מכונית קומפקטית של 35.8 רגל בלבד. קל להפתיע להחנות ולתמרן את ה-EQS במקומות עירוניים צפופים.

סקירת מרצדס-בנץ EQS לשנת 2022

דגם ה-AMG מקבל בולמים מה-AMG GT 4-דלתות קופה, מוטות מייצבים קשיחים יותר, ותת-מסגרת קדמית חזקה יותר, שיתאימו לזרועות שליטה חזקות יותר ומנשאי גלגלים. המבנה הנוקשה יותר וכוונון המתלים המוצק יותר גורמים למכונית להרגיש קשורה יותר לכביש ולשלוט טוב יותר בתחושה המעט מתנודדת מאשר דגמים אחרים. הנסיעה שלו, לעומת זאת, נשארת חלקה בחמאתי.

ישנן ארבע רמות בלימה רגנרטיביות שונות, אך אף אחת לא מציעה חווית נהיגה אמיתית עם דוושה אחת. עם זאת, כשהרג’ין מופעל, ההגדרה עושה משהו מוזר לדוושת הבלם. כמות ה-Regen שבה ה-EQS משתמש מזיזה את דוושת הבלם בכמות שווה, כך שאתה מושיט יד לבלם עם הרגל ומוצא אוויר.

ה-EQS מגיע ל-350 מיילים של טווח משוער. בעוד שדירוגי ה-EPA של EQS אולי לא הגיעו להערכות הגבוהות שעלו על פי השמועות לראשונה, הוא עדיין זוכה ל-10 מושלם בדירוג הירוק שלנו. ה-EQS 450+ עם הנעה אחורית מקבל טווח של 350 מיילים, בעוד שהכבד יותר, 580 עם AWD מגיע מעט מאחורי זה ב-340 מיילים. ה-EQS עדיין לא דורגה, אך צפוי להיות לו קצת פחות מ-300 מיילים של טווח.

ה-EQS יכול להיטען במהירות של עד 200 קילוואט במטען מהיר DC, שיכול להעלות את הסוללה מ-10-80% תוך קצת יותר מ-30 דקות. מרצדס מבקשת לפשט את חווית הטעינה על ידי ניתוב כל רשתות הטעינה השונות דרך חשבון יחיד, המופעל על ידי ChargePoint. בנוסף, למרצדס יש שיתוף פעולה עם Electrify America כדי לספק לבעלים מספר בלתי מוגבל של פגישות טעינה של 30 דקות ברשת שלה במשך השנתיים הראשונות לבעלות (לאחר מכן היא תגבה את תעריף המדף). יכולת תקע וטעינה מוצעת גם ברשת Electrify America.

ה-EQS לא נבדק על ידי ה-NHTSA או ה-IIHS, כך שדירוג זה עשוי להשתנות בעתיד. EQS מגיע כסטנדרט עם כל החבילה של מרצדס של מערכות סיוע אקטיביות ופסיביות לנהג. זה כולל בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת נתיב אקטיבית, מערכת מצלמות סראונד, חיישני חניה מלפנים ומאחור, צגי נקודה מתה עם סיוע בהיגוי, ואפילו זיהוי מכשולים עבור הדלתות.

סקירת מרצדס-בנץ EQS לשנת 2022

ברגע שנכנסים ל-EQS, איך המראה החיצוני נראה לא ממש משנה כי הפנים הוא פנינה מוחלטת. עם מסך ההיפר-מסך מצויד, לוח המחוונים אינו דומה לכל רכב אחר בחוץ עם זכוכית יחידה זו ושלושת המסכים מהווים מראה עתידני ללא תחרות. תאורת סביבה המוכנסת מתחת לכל קמט וקמט בפנים תורמת לזוהר הרב של המסך. זה מרגיש כאילו ה-S קלאס קפצה עשור אל העתיד.

הנאמנות היוקרתית של EQS אינה מוטלת בספק. זוג מושבים קדמיים נוחים להפליא, שטח הטענה גדול ופנים שקט לוחש מבדילים אותו מכל דבר אחר פרט לחברו לאורווה S-Class. המושבים הקדמיים מגיעים עם חימום וקירור סטנדרטיים, עם פונקציות עיסוי זמינות גם כן. קורא להם מושבים מוכר אותם קצרים, אלה כסאות כריות שבולעים אותך וגורמים לך להרגיש מלכותי. החומרים הם פנטסטיים; כל נקודת מגע מעוצבת בצורה עדינה ובדים רכים עוטפים את כל הפנים.

הסרת מנוע הגז מהמשוואה הופכת את ה-EQS לשקט ושלו יותר מבפנים מה-S-Class. המכונית יכולה להשמיע כמה רעשי מערכת הנעה מלאכותית, אבל אם אתה מכבה את אלה, קשה לדעת באיזו מהירות המכונית נעה או מה קורה בעולם החיצון. ניתן לנהל שיחות עם נוסעים מאחור ממש מעל לחישה.

היכן שה-EQS נופל מה-S-Class הוא המושב האחורי שלו, שמרגיש פחות מרווח הודות לקו הגג הנפול ורצפה גבוהה יותר שמרימה את גב הרגליים מתחתית המושב. זה יותר נוח מ-99% מהמכוניות בחוץ, אבל 1% זה מה שהופך אותה ל-S-Class. ה-EQS לא ממש מצליח להגיע לשם כמכונית לנסיעה בה. המושבים האחוריים אמנם מציעים חימום וקירור, אבל מקומות הלינה האחוריים של ה-S-Class הם ברמה אחרת.

ה-“בסיס” 450+ מגיע עם מסך מגע בסגנון 12.8 אינץ’ בסגנון דיוקן ותצוגת 12.3 אינץ’ לנהג, אבל הכוכב האמיתי הוא ה-Hyperscreen הזמין. חלונית זכוכית בודדת בגודל 56 אינץ’ מכסה תצוגה נוספת בגודל 12.3 אינץ’ לנוסע ומסך מגע בגודל 17.7 אינץ’ באמצע המשמש כרכזת המכונית. המסך הגדול הזה משמש לשליטה על הכל, מהאקלים, ועד לפונקציות שונות של מושב/נוחות, וניווט. הוא חד וברור להפליא, אפילו באור שמש בהיר (אם כי ניתן לנקב גם השתקפויות מהזכוכית).

תכונות EQS סטנדרטיות כוללות מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, גג שמש פנורמי, גלגלי 20 אינץ’, מערכת סאונד בורמסטר ומאפייני הבטיחות האקטיביים השונים של מרצדס. גם ה-450+ וגם ה-580 מוצעים ברמות התכונה Premium, Exclusive ו-Pinnacle. אם אתה לא צריך AWD, קל לחסוך הרבה כסף וללכת על ה-450+. אפילו בצורת Pinnacle ($109,560) זה עדיין זול בכ-10,000$ מה-580 הזול ביותר. Hyperscreen הוא סטנדרטי ב-580, אבל זמין ב-450+.

במחיר של 148,500 דולר, AMGEQS הוא הדגם היקר ביותר. בנוסף לבולמים ייחודיים ועוד כוח, הוא כולל מושבי ספורט קדמיים מרופדים דמוי עור ומיקרופייבר ומעוטר בתפרים אדומים, הגה AMG שמנמן, מידע ספציפי ל-AMG ל-Hyperscreen המציג מידע על ביצועים, מפצל קדמי, אדני צד בצבע שחור מבריק. , מפזר אחורי, וגלגלי 21 אינץ’.

ה-EQS מגיע עם אחריות בסיסית ומערכת הנעה של 4 שנים/50,000, ללא כל תחזוקה מתוכננת. עם זאת, ערכת הסוללות מקבלת אחריות חזקה משלה ל-10 שנים/155,000 מייל עם קיבולת שנותרה של 70% מובטחת.

מרצדס בנץ EQS 2022 מרשים, אך ורק בגלל מה שמרצדס הצליחה להשיג. בעוד מרצדס היא קצת חדשה בכלי רכב חשמליים, הם בהחלט הגיעו לקרקע עם דגמים חדשים רבים שעומדים לצאת לשוק. למעלה מ-100 שנים של אילן יוחסין משלמים דיבידנדים שכן ה-EQS החדש לשנת 2022 הוא פסגת הנדסת EV רכב. ה-EQS החדש הוא אחד מאותם כלי רכב מהממים שעושים הכל טוב; טכנולוגיה מתקדמת, מערכות הנעה יעילות ועוצמתיות ודינמיקת נהיגה שמביאה את הדור הבא של כלי רכב חשמליים.

Leave a Comment