סקירת מרצדס בנץ EQS – מרצדס בנץ EQS היא מכונית היוקרה של העתיד

בסתיו 2021, מרצדס בנץ הציגה לראשונה את ה-EQS, הסדאן הכל-חשמלית הראשונה שלה.

“EQS הוא אבן דרך בדרך לנייטרליות CO2 והתוכנית שלנו לצי מכוניות חדש נייטרלי לאקלים”, אמרה בריטה סיגר, חברה במועצות ההנהלה, השיווק והמכירות של Daimler AG ומרצדס-בנץ AG. הודעה לעיתונות המכריזה על ה-EQS כ”רכב החשמלי הראשון במחלקת היוקרה”.

לפי מחקר של מקינזי שפורסם באפריל 2022, מכירות הרכב החשמלי בארה”ב עלו ביותר מ-40% בשנה מאז 2016, כך שיצרניות רכב ותיקות כמו מרצדס בנץ ופורשה מבינות שעליהן להתמקד בהרחבת החשמל שלהן. הצעות להתחרות עם מותגים חשמליים כמו טסלה ולוסיד מוטורס.

תצוגה מקדימה עבור מדור פנאי אצור

עם ה-EQS, מרצדס בנץ מעלה טיעון משכנע שצרכני רכבי יוקרה צריכים להישאר עם מותג שהם מכירים. “ה-EQS נועד לעלות על הציפיות של אפילו הלקוחות הנבונים ביותר שלנו”, אמרה אולה קלניוס, מנכ”לית דיימלר AG ומרצדס-בנץ AG. “זה בדיוק מה שמרצדס צריכה לעשות כדי לזכות באות ‘S’ בשמה”, הוא הוסיף, בהתייחסו לייעודו המוביל של המותג. “אנחנו לא מעניקים את המכתב הזה בקלות ראש.”

לאחר שהופיע לראשונה בסוכנויות אמריקאיות בסתיו 2021, ה-EQS מגיע בשני דגמים: EQS 450+, שמתחיל ב-$102,310, וההנעה לכל הגלגלים EQS 580 4MATIC, שמתחיל ב-$119,110.

לאחר שביליתי שבוע עם הראשון, אני משוכנע שמכוניות כאלה הן העתיד. למעשה, מרצדס בנץ התחייבה להתמקד רק בכלי רכב חשמליים החל משנת 2025, ויצרנית הרכב הכריזה לאחרונה על רכב שטח EQS.

mercedes benz eqs

מרצדס בנץ היא יצרנית הרכב הראשונה שהתקינה מסך המשתרע על כל לוח המחוונים: Hyperscreen ברוחב 56 אינץ’.

מרצדס-בנץ

נתחיל עם הפנים של ה-EQS סדאן. מספר נוסעים שלי השוו את זה לתא הטייס של חללית או מטוס קרב – ואני לא חושב שזה היה רק ​​בגלל טופ גאן: מאבריק יצא לבתי הקולנוע ביום שבו לקחתי את המכונית.

mercedes benz eqs

ה-EQS 450+ מתחיל ב-$102,310.

מרצדס-בנץ

“כל העניין הוא כמו מחשב אחד גדול”, אמר אחד הנוסעים. זו הערה הולמת – מרצדס בנץ היא יצרנית הרכב הראשונה שמציגה מסך המשתרע על כל לוח המחוונים. במקרה זה, מדובר ב-Hyperscreen, משטח זכוכית מעוקל ברוחב 56 אינץ’ הכולל למעשה שלושה מסכים נפרדים. יש אחד לנהג, אחד גדול במיוחד במרכז, ואחד נפרד לנוסעת שמאפשר לה לשלוט בין היתר באיזו עוצמה היא תרצה עיסוי כתף חם.

המותרות לא נגמרות שם. משענות הראש של כל ארבעת הנוסעים הן הרכות ביותר, דמויות הכריות שחוויתי אי פעם. מצאתי את עצמי נשען לאחור במושב רק כדי לחוות את הנוחות כמו ענן.

כנהג, גם אני נהניתי שוב ושוב מ-MBUX, הטכנולוגיה שמאחורי המסך הכוללת גם עוזר מובנה ונשלט קולי. הקשתי על כפתור המיקרופון על ההגה וביקשתי ממנו לנווט אותי כדי למצוא את תחנת הטעינה הקרובה ביותר למילברוק, ניו יורק, שם ביקרתי חברים. שאלתי את זה גם למזג האוויר, בדיוק כמו שאני שואל את סירי באייפון שלי, אבל סירי לא יכולה להפעיל מערכת עיסוי מושב כמו MBUX יכולה. למדתי אחרי שהחזרתי את המכונית שאפשר לזמן את MBUX גם באמירה, “היי, מרצדס.” למעשה, כל נוסע במכונית יכול לבקש בקשות קוליות, והמיקרופונים של ה-EQS מאפשרים למערכת לקבוע מי הנוסע מגיש את הבקשה ולהתאים את המושב של אותו אדם בהתאם אם הבקשה היא ספציפית למיקום.

mercedes benz eqs

ה-Hyperscreen מציג נתוני טעינה בזמן אמת.

מרצדס-בנץ

הערכתי גם את מערכות הסיוע לנהג. ברגע שהפעלתי בקרת שיוט בכביש המהיר, למשל, Active Lane Keep Assist שמרה את המכונית בנתיב שלה גם לאחר שהורדתי את ידיי מההגה לרגע (לאחר מספר שניות, אזהרת לוח מחוונים הניעה אותי להחזיר אותן לאחור על ההגה). כאשר לחצתי על האיתות ויזמתי החלפת נתיב, הסיוע לשינוי נתיב אקטיבי השתלט עליו והעביר את המכונית לנתיב השני. למרבה המזל, לא הייתי צריך לעשות שימוש בתכונת ה-Active Brake Assist שעוזרת להימנע מהתנגשויות צפויות.

mercedes benz eqs

בניגוד למכונית הפרימיום האחרת של מרצדס בנץ, ה-s-class, ל-eqs יש פרופיל האצ’בק.

מרצדס-בנץ

למרות כל השבחים הללו, לעיצוב החיצוני היו את החסרונות שלו. “חבל שזה נראה כמו עכבר מחשב”, הגיב אחד מהעוקבים שלי באינסטגרם לאחר שפרסמתי תמונה של המכונית לסטורי שלי. להגנתה, מרצדס מציינת כי העיצוב הייחודי של ה-EQS הופך אותו לרכב הייצור האווירודינמי ביותר בעולם, עם מקדם גרר של 0.20 בלבד. (לטענת טסלה דגם S יש מקדם גרר של 0.208 וללוסיה אייר הוא 0.21.)

נתקלתי גם בבעיה קלה בטעינה. רכבים חשמליים נטענים בשלוש רמות: טעינה ברמה אחת מושגת על ידי חיבור לשקע חשמלי סטנדרטי של 110 וולט, וטעינה מלאה ברמה 1 נמשכת בן לילה; חלק מהמטענים הביתיים ורוב עמדות הטעינה הציבוריות נטענים ברמה שתיים, כאשר טעינה מלאה אורכת שלוש וחצי שעות; מטענים מהירים DC ברמה שלוש יכולים לטעון את הסוללה תוך כחצי שעה. בעוד שלוש תחנות הטעינה שהשתמשתי בהן עבדו כולן ללא תקלה והטעינו את הסוללה ברמות אנרגיה של שישה, 50 ו-100 קילוואט בהתאמה, כשניסיתי להשתמש במטען ברמה 1 שהגיע עם המכונית, הוא הפעיל את כפתור האיפוס על שקע GFCI שהשתמשתי בו לאחר כמה דקות של טעינה.

mercedes benz eqs

מרצדס-בנץ

זו לא הייתה בעיה גדולה מכיוון של-EQS היה טווח של 350 מיילים בטעינה בודדת – נופל בין מתחרים כמו פורשה טייקן (282 מייל) וטסלה Model S (396 מייל) ו-Lucid Air (520 מיילים). אף פעם לא הייתי רחוק מתחנת טעינה בניו יורק או קונטיקט (הרכבים החשמליים של מרצדס תואמים ליותר מ-90 אחוז מתחנות הטעינה הציבוריות בארצות הברית), אבל אם הייתי באזור כפרי וטעינת הקיר הייתה שלי האפשרות היחידה, זו הייתה בעיה. עם זאת, בקרוב, מספר תחנות הטעינה בארצות הברית צפוי לעלות על מספר תחנות הדלק. ממשל ביידן קבע יעד להפוך מחצית מצי הרכב האמריקאי לחשמלי עד 2030, וחוק התשתית הדו-מפלגתי מספק השקעה לקראת היעד של רשת של 500,000 מטענים ברחבי המדינה.

אם כלי רכב חשמליים הם העתיד – וזה בהחלט נראה שהם יהיו – אני אסתפק מאוד באחד נוח כמו ה-EQS.

.

Leave a Comment