סקירת אודי SQ8 בנזין V8 2023

ה-SQ8 הרך של אאודי מחליף גרסה מעט מנותקת של V8 הבנזין של ה-RSQ8 לשנת 2023, מה שהופך אותו לפגיון קטיפה נחשק עוד יותר


נקודות טובות

  • V8 חלק וקולני
  • צריכת דלק מקובלת
  • טיפול שטוח בצורה מוזרה
  • התנהגות מרגיעה
  • תא קטיפה

צריך עבודה

  • חבילה דינמית של $11K היא חובה
  • רחב יותר ממה שאתה מצפה
  • חסר קצת מפרט יוקרתי
  • בנזין חדש מקצץ בטווח של דיזל ישן

אמנם הייתה שפע מסויים של אודי SQ8 ו-SQ7 הישנים, מונעי דיזל, אבל ההחלטה הנחוצה להחליף למנוע V8 בנזין לאחר הפסקת הייצור של הדיזל Ben-8 הופכת את זה בסופו של דבר לספורט. SUV מכונית טובה יותר.

ה-SQ8 של השנה שעברה, עם מנוע הדיזל שלו בנפח 4.0 ליטר, היה מוזר בתעשיית הרכב: פשוט נותרו מעט מאוד דיזלים V8. חבל. אבל המנוע האלטרנטיבי בדרגת מנהלים של קבוצת פולקסווגן – 4.0 ליטר טווין-טורבו בנזין V8 כעת מתחת למכסה המנוע של ה-SQ8 – הוא פנינה מוחלטת.

אאודי SQ8 2023 דרקון כתום אחורי

בתור התחלה, זה נשמע שופע. הפעל את ההצתה של ה-SQ8 באמצעות כפתור המתנע והאגזוזים המרובעים המקוריים מתגמלים אותך עם פצפוץ קטן ושובב – ובריצה, התו החלק והבאסי שלהם ממכר – אבל זה תו בוגר ומטופח, ולא ילדותי ובוטה.

ה-V8 הבנזין מצליח איכשהו אפילו לתת מענה לפיל שבחדר: מבקרים המצפים לצריכת דלק בשמיים יתאכזבו לגלות שבבדיקות שלנו, ה-SQ8 בנזין השתמש רק ב-10 ליטר/100 ק”מ בכביש המהיר. לא הצלחנו להגיע ל-15 ליטר/100 ק”מ אפילו בבדיקות נמרצות מאוד – לא רע עבור 373kW.

אודי SQ8 2023 מושבי פנים נאפה שחורים

בהיצע של אאודי, ה-Q8 מוצב כ-SUV הגדול של המותג וחלופה מרווחת יותר, בעלת חמישה מושבים, ל-Q7 בעל שלוש השורות. לצד ה-SQ8 המעודכן, יש גם SQ7 חדש שחולק את ה-V8 הבנזין, אבל אריזת שבעת המושבים שלו הופכת אותה בסופו של דבר למכונית משפחתית מהירה. ה-SQ8 עדיין גדול – אבל הוא מרגיש יותר אינטימי.

אאודי מוכרת באוסטרליה שפע של מכוניות ביצועים מעשיות – זה בעצם סוג של כל הג’אם של אאודי ספורט. אבל האם ה-SQ8 בעלות של 183 אלף דולרים היא הבחירה? או שכדאי להחנות את כספכם באחת מההצעות המרשימות האחרות של המותג, החל מ-SQ5 TDI-דיזל שש (121K$) ועד למכונית האב האולטימטיבית – עגלה RS6 ב-$247K?

איך ה-SQ8 נוהג?

ה-SQ8 מזכיר לכם את האופי החדש שלו, המוזן בבנזין, בכל פעם שאתם מתניעים את המכונית, הודות לפצפוץ מובהק המונע על ידי דריסה בכל פעם שההצתה מופעלת. זה לא כל כך רועש כדי להיות אנטי-חברתי – מספיק כדי לגרום לך להיזכר בשריריות מהברז.

וזה דבר שרירי: ה-V8 כפול טורבו בנזין בנפח 4.0 ליטר מייצר הספק של 373 קילוואט ב-5500 סל”ד ומומנט של 770 ננומטר בגל שבין 2000-4000 סל”ד. הדיזל הישן היה עוצמתי יותר (ב-16 אחוזים, או 130Nm), אבל מנוע הבנזין חזק יותר ב-16 אחוז…

זה גם מהיר יותר: במסלול המבחן שלנו, ה-SQ8 הוריד זמן תאוצה של 4.14 שניות 0-100 קמ”ש. כאשר קפץ על הבלמים האדומים, ה-SQ8 TFSI – שהוא קל בכ-130 ק”ג מהדיזל לפני מתיחת הפנים – היה מסוגל לעצור מ-100 קמ”ש ב-34.7 מטרים קצרים ומרשימים, שני רק ל-BMW X5 מבין רכבי השטח הגדולים שאנו מכירים. בדקתי בלימה.

מנוע V8 בנזין אודי SQ8 2023

בסופו של דבר, החלקלק של אספקת המומנט הליניארית והעוקפת של מנוע הבנזין היא שגורמת לו לנצח את הדיזל הקודם בתוספת צריכת הדלק הגונה להפתיע.

היעדר השהיה, הליווי שלו בפסקול אדיר והשלמות של השותפות עם תיבת ההילוכים האוטומטית של ממיר המומנט בת שמונה הילוכים של ה-SQ8 הופכים את זה לשידוך מענג: סוג הכוח שנתגעגע אליו בעידן החשמלי.

ה-SQ8 היא גם אחת מאותן מכוניות מהירות ששמחות מספיק כדי לנסוע לאט. הגובה שלו אמנם מסווה את המהירות, אז אתה צריך להסתכל על המכשירים שלך בעיר, אבל חיטוט באזורים עירוניים זה בסדר באאודי – הוא רחוק מלהיות מתוח במיוחד. אבל בהתחשב במרחב לשחרר את המנוע, זה מאוד מתגמל.

אודי SQ8 2023 דרקון כתום פרופיל צד נהיגה

וזה גם שמיש – מספיק לתמרון ב”בורס” אבל אז מסוגל בצורה יוצאת דופן בעיקולים… אם הוא מצויד בחבילה הדינמית של 10,900 דולר, שאני מחשיב אותה ככזה חובה עם האודי הגדולה. עמיתי טום פלייס הרגיש אותו הדבר כשבדק את ה-SQ7 החדש לאחרונה.

חבילה זו פותחת מישור חדש של יכולת טיפול הן ב-SQ7 והן ב-SQ8 על ידי הוספת מוטות נגד גלגול יעילים ביותר המופעלים על ידי ארכיטקטורת החשמל של אאודי 48 וולט. כניסות חיישנים מההיגוי, מהמרכב ומתלי האוויר האדפטיביים מודיעות למוטות האנטי-גלגול, ובפשטות, הן מייצבות מיד את המכונית בעיקולים.

המשמעות של זה במציאות היא יכולת ההתמודדות השטוחה, המבוקרת והקורעת מצחוק של רכב השטח הגדול הזה במשקל 2480 ק”ג, שמרגיש יותר כמו סטיישן בגודל בינוני ספורטיבי מאשר הקרוסאובר הרחב שהוא כאשר אתה דוחף הלאה.

גלגלי אאודי SQ8 2023 דרגון כתום 22 אינץ'

בטח, סביר להניח שצמיגים יישחקו מהר יותר אם אתם מתכננים להמשיך כך באופן קבוע – אבל אם אינכם יכולים להרשות לעצמכם להחליף את המגפיים באופן חצי-רגיל, ייתכן שרכב שטח ספורט 168K$, 373kW לא יהיה הרכב המתאים עבורכם .

לכו מצאו מעבר הרים קטן או כביש הררי וה-SQ8 – או אחיו ה-SQ7 – מעלים חיוך על פניכם. יש מעט רכבי שטח שיכולים לעשות זאת – ועוד פחות שיכולים גם להירגע ולהיעלם ברקע כשאתה רק רוצה לשייט, או לבצע סידורים.

אבל זה טריק שדגמי אאודי ספורט מושכים כל כך בקביעות. הפרסונה הנכונה של ה-Jekyll/Hyde של ה-SQ7 היא התכונה הטובה ביותר שלו: הוא שמח לשייט בצורה חסכנית על הכביש המהיר, גמיש ושקט במתלי נוחות, או לקרוע ולרדת מהכביש האהוב עליך, קוואד צינורות שרים תוך כדי. אנחנו אוהבים את זה.

אאודי SQ8 2023 דרקון כתום נהיגה קדמית

עם זאת, לגרום לשתי טונר לעשות את כל זה לא נעשה בצורה בלתי מורגשת, ואתה כן מרגיש את האינרציה – ואת הרוחב. המרכב הרחב והמסילה הרחבה מאוד מעניקים לרכב יציבות ללא דופי – אבל נהגים נלהבים ששמחים לנהוג במכונית עם רכיבה נמוכה (כלומר, לא רכב שטח) יפיקו יותר מאאודי S4 שישה צילינדרים (119 אלף דולר) או RS4 אוונט ($171K).

כמו רבים מרכבי השטח של אאודי, ה-SQ8 נוסע על מתלי אוויר סטנדרטיים עם שיכוך אדפטיבי. המערכת פועלת ללא דופי במשך רוב הזמן, מספקת נסיעה ישרה וספיגת מהמורות מרשימה. עם זאת, סביר להניח שהיינו מדלגים על שדרוג גלגל ה-22 אינץ’ של 1,000 דולר של מכונית המבחן שלנו לטובת ה-21 הסטנדרטית עדיין גדולה, עדיין מגניבה, אך מעט יותר סופגת.

טכנולוגיית בטיחות יש בשפע ב-SQ8. זו הייתה האודי הראשונה שהציגה מפעילי דלת חשמליים המעכבים לרגע את הפתיחה אם מזוהה מכונית חולפת, רוכב אופניים או הולך רגל – זה עובד בצורה חלקה. AEB הוא סטנדרטי, וכך גם בקרת שיוט אדפטיבית מכווננת היטב וסיוע לשמירה על נתיב, אם כי שמנו לב שמרכז הנתיב לא היה חזק כמו אצל יריבות מסוימות.


איך הפנים של ה-SQ8?

כששוחרר באוסטרליה בשנת 2018, אאודי Q8 הפך לדגם הראשון של המותג שהציג לראשונה את שפת עיצוב הפנים החדשה של אינגולשטאט, שהתפשטה מאז לרוב הקווים במגוון.

נושא זה נמשך עבור מתיחת הפנים של אמצע החיים של SQ8, המבוססת על מסכי מגע בעלי ערימה כפולה המופעלים על ידי החומרה הגרפית הקניינית והחזקה מאוד של אאודי המספקת חווית משתמש חלקה ומהירה. שום דבר בחלק האחורי לא משותף עם פולקסווגן טוארג שיושב גם הוא על הפלטפורמה הזו.

אנחנו עדיין מעדיפים מעט את הימים הישנים שבהם לאודי היו חוגים סיבוביים אינטואיטיביים לשליטה במידע הבידור, מה שהופך אותם לקלים יותר לשימוש בדרכים אחוריות משובשות, אבל תוכנת ה-MMI המודרנית קלה לשימוש והניווט מבוסס על כפתורים גדולים שניתן ללחוץ עליהם.

לוח מחוונים פנימי של אודי SQ8 2023 נאפה שחור

קונים רבים פשוט יעדיפו להשתמש בסמארטפון משלהם, וחיבור אלחוטי Apple CarPlay מושג במהירות והיה אמין ועקבי בזמננו עם המכונית.

ה-SQ8 מגיע עם סטריאו פרימיום של Bang ו-Olupsen כסטנדרט. נדרשת קצת התעסקות עם הגדרות ה-EQ וסאונד היקפי כדי להפיק את המרב, אבל ברגע שהגענו למקום, אהבנו את איכות המוזיקה והפודקאסטים שלנו.

כצפוי במחיר זה, כלול גם עור נאפה בדרגה גבוהה, ואנו אהבנו את המפרט הטעים של הבוחן SQ8 שלנו ששילב צבע כחול דמוי צהבהב בחוץ על פני מסתור אפור רוטור: אפילו עיטור סיבי הפחמן המבריק, בדרך כלל דבש שלנו, נראה נהדר כאן – אם כי היינו רוצים לראות פחות משטחים שחורים לפסנתר בפנים.

אודי SQ8 2023 מושבי פנים נאפה שחורים

עם זאת, כמה תכונות יוקרה שגויות: בעוד שהמושבים מחוררים עם פונקציות חימום וקירור מעולות, הם צריכים לקבל עיסוי במחיר הזה – ולמרות שהספסלים מכוונים חשמלית, ההגה באופן מוזר לא – כלומר שני נהגים יצטרכו לשמור כוונן את המוט העגול בכל פעם שהם מתחלפים למושב החם.

עם זאת, נוחות המושב היא מהשורה הראשונה ושייטנו במשך שעות בכל פעם ב-SQ8 מבלי שהעייפות נכנסת – אוורור המושב שומר עלינו קרירים ורגועים תוך כדי נסיעה עם כל הפקדים המרכזיים בהישג יד ארגונומי, והזרוע השמאלית שלנו נתמכת על ידי משענת היד המרכזית בגובה משתנה המכילה שתי יציאות USB-C, בתוספת מטען אלחוטי לסמארטפון.

מעבר למושב האחורי חושף שורה שנייה נדיבה עם מרווח טוב לרגליים, מרווח בהונות ומרווח ראש למבוגרים – אפילו עם גג השמש הפנורמי הגדול של ה-SQ8. פתחי אוורור, כיסי מפה, עיטורי קטיפה ומשענת יד מותקנות כאן – בתוספת מאפרות בודדות בדלתות! ה-SQ7 מציע פתרון של שלוש שורות למשפחות שרוצות פרקטיות עם הקצב שלהן.

אאודי SQ8 2023 מושבים אחוריים עם נאפה שחורה

דלת תא מטען חשמלית חושפת 605 ליטר מרווח. אמנם רצפת תא המטען גבוהה למדי, אך כמות החלל הכוללת המוצעת טובה יותר מכמה רכבי שטח קופה מכיוון שהאאודי נמנעת משיפוע מדי מאחור.

כתוצאה מכך, היא יותר פרקטית, אבל גם פחות בצורת ביצה מאשר מרצדס-AMG GLE53 קופה — תכונה ויזואלית שהיא טעם נרכש.

למרבה הפלא, למרות גלגלי 22 אינץ’ ובלמים גדולים, ה-SQ8 אורז גלגל רזרבי מתקפל מתחת לרצפת תא המטען שלו, מה שנותן ביטחון נוסף בטיולים בארץ.

אאודי SQ8 2023 מגף פנים נאפה שחור

מהן העלויות השוטפות של ה-SQ8?

בעוד שלדיזל V8 הוותיק היה צריכת דלק טובה יותר ממנוע הבנזין החדש – וטווח נסיעה ארוך יותר בהתאם – אנו מתרשמים מהחסכנות היחסית של מנוע ה-SQ8 בהשוואה לבנזינים גדולים אחרים של ב.מ.וו ומרצדס-בנץ.

מספק 10 ליטר/100 ק”מ בשיוט בכביש מהיר, 13 ליטר/100 ק”מ בנהיגה ספורטיבית יותר בכביש אחור ו-16 ליטר/100 ק”מ באזורים עירוניים, ה-V8 הכפול-טורבו הזה הוא למעשה חסכוני מאוד למנוע מסוגו, ומספק את מה שהיינו מצפים בדרך כלל מ-V8 באופן טבעי- מנוע נשא שישה צילינדרים.

מיצוי הכלכלה הגונה הזו מ-V8 כפול מגדשי טורבו מראה לך עד כמה יעילה יצרנית הרכב הגרמנית הפכה את מנועי הבעירה שלה – בדיוק בזמן להפוך לחשמליים.

אאודי SQ8 2023 דרקון כתום אחורי

לכן דירגנו את צריכת הדלק של ה-SQ8 כ”טובה”. הכל יחסי.

באוסטרליה מוכרת אאודי את כל כלי הרכב שלה עם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה לקילומטרים.

הדרך הזולה ביותר לטפל ב-SQ8 חדש היא לרכוש תוכנית שירות מראש עם הרכב. מרווחי תחזוקה מתוכננים הם 12 חודשים/15,000 ק”מ, וחבילה של חמש שנים/75,000 ק”מ עולה 4180 דולר. זה לא זול, אבל זה רכב מסובך עם הרבה רכיבים מכניים שדורשים בדיקה באותה תקופה.


פסק הדין הסופי

ה-SQ8 הוא שירת ברבור מפתה לרכבי שטח ספורטיביים מונעי V8 מבית אאודי. ה-SQ8 עומד מול הדחיפה להשתלט על הטווח הכל-חשמלי שלו בעשור הזה, ה-SQ8 מספק ריגושים ורעש טורבו-V8 וחסכון מפתיע בדלק.

ובכל זאת, עם עלייה איטית אך מתמדת במחיר הבנזין לאורך זמן, ועם פורטפוליו רכבי השטח החשמליים של אאודי מקבל כעת את דגם ה-SQ8 E-tron חזק דומה, 370 קילוואט, מרגיש כאילו ה-V8 SQ8 לא יהיה איתנו במשך עוד שנים רבות.

אאודי SQ8 2023 דרקון כתום אחורי

עוד יותר סיבה לקנות אחד אם זה סוג המכונית שתואם את הטעם שלך. ה-SQ8 TFSI הוא רכב שטח קופה גדול, חום, נטוע, פרקטי שהוא, בעינינו, אטרקטיבי משמעותית מבחינה קוסמטית מיריבים כמו AMG GLE53 קופה וב.מ.וו X6 M50i.

עם זאת, בעוד שלכאורה ה-SQ8 יכולה ותתריס על הפיזיקה (לפחות על צמיגים חדשים לגמרי), כמה קונים בעלי אבחנה יעדיפו את מכוניות הסטיישן הנמוכות והספורטיביות של אאודי, המציעות חדר מטען דומה וטיפול חסר מאמץ יותר, הודות להרבה מאוד מרכז כובד נמוך יותר.

Leave a Comment