סקירת אאודי E-Tron GT 2022: משיגים את האיזון הנכון

ל-E-Tron GT לרמת הכניסה יש מנוע חשמלי בכל ציר המוציא סך של 469 כוחות סוס ומומנט של 464 פאונד-רגל לכל ארבעת הגלגלים; ההספק מוגבר ל-522 כ”ס ו-472 קג”מ עם הגברת יתר מופעלת או בעת שימוש בקרת שיגור. לתאום הפורשה של ה-GT, ה-Taycan 4S, יש 40 סוסים פחות בנהיגה רגילה אבל אותו נתון חיזוק יתר. אאודי אומרת שה-E-Tron GT תגיע ל-60 קמ”ש ב-3.9, והיא יותר ממהירה מספיק גם מחוץ לקו במצבים יומיומיים וגם במעבר על הכביש המהיר. בדומה לפורשה, האודי משתמשת בתיבת הילוכים דו-הילוכים המספקת חווית נהיגה EV ייחודית ומשמיעה צליל מגניב כשהיא מחליפה, אבל הלוואי שצלילי ה”מנוע” המלאכותיים של ה-E-Tron היו מעניינים יותר.

עם זאת, לכל EV מודרני יש נתוני תאוצה מצוינים, ולמרבה המזל, ה-E-Tron GT נהדר לנהיגה באופן כללי. מתלי אוויר הם סטנדרטיים ומספקים נסיעה נעימה וגמישה עם גלגול גוף מינימלי. מכונית המבחן שלי מצוידת בחבילת ביצועים של 6,000$, שמוסיפה היגוי גלגלים אחוריים וקטורת מומנט יחד עם עיטור חיצוני שחור מבריק, פנסי LED של ראד מטריקס וחלקים קוסמטיים אחרים. ההיגוי שלו אמנם לא חד כתער כמו זה של ה-Taycan, אבל ההגה האלקטרוני של ה-E-Tron GT מהיר וישיר, במיוחד עם המכונית במצב דינמי. אפילו עם צמיגי כל העונה של Pirelli Cinturato P7 אלה, ה-E-Tron GT כיף מאוד לקחת אותו לריצה נמרצת במעלה כביש מפותל; זה סוג המכונית שאני לא רוצה להפסיק לנסוע.

תחום אחד שבו ה-E-Tron GT עדיף מבחינה אובייקטיבית על ה-Taycan הוא הטווח שלו. ל-E-Tron GT יש ערכת סוללות של 93.4 קילוואט-שעה והוא מדורג בטווח של 238 מיילים, בעוד שה-Taycan 4S הסטנדרטי משתמש בחבילה של 79.2 קילוואט-שעה ויש לו טווח של 199 מיילים. הפורשה זמין עם אותה חבילה גדולה יותר כמו האאודי תמורת 5,570 דולר, אבל הדגם הזה עדיין נגרר ב-11 מיילים בטווח של ה-E-Tron GT. לשתי המכוניות יש בלימה רגנרטיבית מינימלית, וזה מאכזב. בעוד שהבלמים של ה-E-Tron GT חזקים מאוד, הלוואי והיה לו מצב נהיגה דוושה אחת אמיתית, משהו שלמדתי ליהנות אפילו בנהיגה ספורטיבית.

אאודי E-Tron GT 2022 בצבע ירוק טקטי

הגדל תמונה

אאודי E-Tron GT 2022 בצבע ירוק טקטי

הצבע הירוק הטקטי הזה משתנה באופן דרמטי בהתאם לתאורה.

ג’יימס כרוסניאק/CNET

לקח לי זמן להתחמם לעיצוב של ה-E-Tron GT, והצבע הטקטי הירוק על מכונית המבחן הזו ממש עוזר. הגוון המתכתי נע בין מראה ירוק זית לצהוב בייבי קיא בהתאם לאור, והוא מתאים לקווים החדים של ה-GT. באופן אישי הייתי מפרט את תוספת הגריל בצבע גוף של 350 דולר, שעוזרת לשבור את השחור של עיצוב הפגוש הקדמי העמוס. הייתי הולך על גלגלי ה-21 אינץ’ הגדולים יותר גם ב-2,000 דולר, מכיוון שעדיף שהם ימלאו את קשתות הגלגלים. אבל גם בצבע משעמם עם גלגלים קטנים ל-E-Tron GT יש הרבה נוכחות כביש, וזה מה שחשוב.

הפנים של ה-E-Tron GT פחות מוצלח בעיניי, לפחות מבחינת איך שהוא נראה. לעיצוב הזוויתי יש כמה אלמנטים מגניבים, אבל בסך הכל הוא נראה מבולגן, כמו המקום שבו פתחי האוורור של לוח המחוונים מסתדרים עם ידיות הדלת. (העיצוב של הקצוות של המקף גורם לו להכות גם את הברך.) זה לא עוזר של-GT הזה היה פנים שחור לגמרי עם עיטורי סיבי פחמן מט; העור האדום, החום או אפילו אפור בהיר האופציונלי יעשה הבדל גדול. ל-GT יש פרונק אבל הוא די קטן, ופתח תא המטען של הסדאן רדוד ומעצבן להעמיס מזוודה.

אבל כמו בכל אאודי מודרנית, ההתאמה והגימור פנטסטיים וכל חלקי הגימור מרגישים ברמה גבוהה. ל-GT הזה יש חבילת פנים מעור מלא ב-$4,000, שמוסיפה עור למשטחים נוספים יחד עם כמה לוחות מיקרו-זמש, מושבי עור מחוררים של נאפה עם תפירת חלת דבש, מושבי ספורט קדמיים עם 18 כיוונים עם פונקציות אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, ומושבי שטוח מחוררים. הגה עור תחתון במקום גלגל אלקנטרה הסטנדרטי.

אאודי E-Tron GT 2022 בצבע ירוק טקטי

הגדל תמונה

אאודי E-Tron GT 2022 בצבע ירוק טקטי

ל-E-Tron GT יש פנים מהודר.

ג’ונתן הארפר/CNET

אני שמח שה-GT נוטשת את מערך המידע והבידור הכפול שנמצא ברכב השטח E-Tron לטובת מסך בודד בגודל 10.1 אינץ’, עם בקרות אקלים פיזיות בלוח המחוונים למטה. חלק ממתגי חילוף אלה אינם מסומנים קשורים למסך תצוגה קטן עבור מערכת HVAC, מה שהופך אותם למעט מעצבנים להבנה. מידע הבידור MMI של E-Tron GT הוא חלקלק וקל לשימוש, עם משוב הפטי נחמד וגרפיקה חדה. תצוגת ה-12.3 אינץ’ הוירטואלית של אאודי נותרה אחת הטובות בשוק, אם כי הלוואי שהיא הייתה קצת יותר ניתנת להגדרה.

ה-E-Tron GT מתחיל ב-103,895 דולר כולל טעינת יעד של 1,495 דולר, חותך את ה-Taycan 4S ב-4,055 דולר – וזה עוד לפני הוספת ערכת הסוללות הגדולה יותר לפורשה. ה-E-Tron GT הזה הוא רמת הגימור הגבוהה יותר של Prestige ב-7,200 דולר, שמוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, תאורת סביבה, מושבים אחוריים מחוממים, תצוגת ראש למעלה ומערכת סאונד 3D מעולה של Bang & Olufsen. הכל במכונה הירוקה הרזה הזו הוא 121,690 דולר, עדיין זול בסביבות 20,000 דולר מה-RS E-Tron GT החזקה יותר, והיא מרגישה שווה את המחיר.

עם השילוב שלו בין סגנון, ביצועים ואיכות אני חושב שה-E-Tron GT הוא המוצר המשכנע ביותר שאודי מייצרת. זוהי גם תצוגה מקדימה לעתיד המותג, כאשר אאודי ופורשה מתכוננות להופעת בכורה של רכבי הייצור הראשונים על פלטפורמת ה-PPE שפותחה במשותף כבר מאוחר יותר השנה. עם ה-E-Tron GT טוב כמו שהוא, אני לא יכול לחכות לנהוג במה שיבוא אחר כך.

Leave a Comment