סקירה: מרצדס בנץ EQS 2022 הוא הימור חשמלי מרכזי

העתיד של מרצדס בנץ כבר כאן, והרושם הראשוני שלה הוא בהחלט עצום. תסתכלו על הסגנון הרגיל מאוד של ה-EQS 580, מגולח עד לפרופורציות של Dove-bar על ידי אלף שינויים במנהרת הרוח, וקשה להבין את מקומה הרם של המכונית בפנתיאון כוכב הכסף. אין ספק שזו לא יכולה להיות המקבילה בעלת שש ספרות, הכל חשמלית, של ה-S-Class הנוכחות לימים-ימים, היורשת הנראית לעין של עשרות שנים של עיצוב איקוני?

השוואה מהירה מול שאר חבילת הדגל EV, כולל ה-Lucid Air המהממת, ה-BMW i7 בחוץ ואפילו טסלה מודל S המתוארכת, מדגישה עוד יותר את הקיצוניות שאליהם לקחה מרצדס בנץ את המיקוד שלה ביעילות האווירית. חלק גדול מהזהות של ה-EQS הוקרבה במרדף אחר תביעתה למקדם הגרר הנמוך ביותר של כל רכב ייצור.

אם אתה יכול לעבור את גיליון ה-milquetoast של ה-EQS 580, הסדאן היוקרתית מתהדרת בתא נוסעים עם גורם וואו, מפולת של ציוד היי-טק ואחת ממערכות ההנעה החשמליות החלקות והמשוכללות ביותר הקיימות בכל מחיר. בצד החיצוני, זוהי תצוגה מקדימה כוללת של מה שעתיד לבוא עבור שאר מערך מרצדס-בנץ, ובמובן זה היא לכל הפחות מקושרת רוחנית ל-S-Class, מכונית ששימשה באופן מסורתי בתפקיד זה במשך המותג.

פרופיל הצד של מרצדס בנץ EQS 580 4MATIC

מרצדס בנץ גילחה את ה-EQS תוך סנטימטר מחייה על מנת לתבוע את מקדם הגרר הנמוך ביותר האפשרי.

מרצדס-בנץ

הפיהוקים שלך נסלחים

אנונימיות היא לא מונח שמשייכים בדרך כלל למרצדס-בנץ, אבל זה הרעיון שמתאר אולי בצורה הטובה ביותר את המראה המעוגל וחסר התכונות של ה-EQS. מתוארך באופן מפתיע, שמרני להפליא וכולל פרטים מגושמים באופן תמוה (כגון כיתוב EQS בכרום על לוחות המילוי הגדולים של עמודי B של הרכב), קל לאבד את הסדאן בקהל. זוהי תכונה יוצאת דופן לרכב עם מחיר התחלתי של 102,310 דולר (125,900 דולר עבור ה-580 4MATIC חיפוי בו נהגתי).

כל האמור לעיל עומד בניגוד בולט להחלטות שקיבלו מעצבי מרצדס בנץ בכל תא הנוסעים של המכונית. העור הלבן והשטיח של רכב המבחן שלי אולי לא היו הגוון הכי עמיד בפני כתמים בגיליון האופציות, אבל הוא שימש היטב כדי להדגיש את הפרטים שנמצאו על לוח המחוונים הכפול-גבי ומושבי עור בדוגמאות צולבות שנראו כצפים באמצע של התרמיל המרווח.

מלבד היעדר מרווח ראש מאחור, פנים הסדאן מרגיש אוורירי ומואר, פונקציה של מערך הגג הכפול שלה, לוחות הדלת הנדחפים החוצה ומספר מקורות האור האינטנסיבי שמאורגנים לכל אורכה. זה כולל לא רק את פסי ה-LED הניתנים לשליטה בצבע שממסגרים כמעט כל צורה משמעותית בתוך המכונית, אלא גם את ה-MBUX “היפרמסך” העצום השולט בחזיתה.

תצוגת Hyperscreen בתוך מרצדס-בנץ EQS

אתה הקפטן וה-Hyperscreen הוא עמדת הפיקוד של ספינת הכוכבים שלך.

מרצדס-בנץ

עתידנות דיגיטלית מלאה

מורכבת משלישיית צגים שטוחים בגודל עצום של 56 אינץ’, ההגדרה של Hyperscreen היא מהממת ביותר ממובן אחד. לא רק שהוא מספק תאורה משמעותית בלילה, מעניק לנוסעי EQS את ההרגשה שהם נמצאים על גשר של ספינת חלל, אלא שהוא גם מרכז את הפקדים של המכונית כמעט לחלוטין. יש מעט מאוד פונקציות של רכב שלא פועלות ישירות דרך MBUX (חווית משתמש מרצדס בנץ), מה שעלול לגרום מדי פעם לכאב (כמו כשהטלפון הנייד שלי נתקע בלולאת צימוד בצג הראשי ונעל את התכונות שלו) או אי נוחות. זה האחרון מודגם בצורה הטובה ביותר על ידי היעדר כפתורים קשיחים לשליטה בעוצמת השמע או לעבור מרצועה אחת לאחרת, תוך הסתמכות על סדרה של מחוונים קטנים רגישים למגע בקונסולה המרכזית ובגלגל ההגה, או פקדים על המסך.

ובכל זאת, למרות השילוב הבלתי מושלם שלו בחוויית הנהיגה, ה-Hyperscreen הוא חתיכת מסיבה חשובה עבור ה-EQS, ושאף אחד מהמתחרים הישירים שלו לא יכול להשתוות אליו. אם אתה במחנה שמעדיף לוח אובסידיאן של פלסטיק כשרכב במנוחה, במקום מדדים מסורתיים או אלמנטים עיצוביים, ה-MBUX העדכני ביותר ישמור אותך מרוצה. הנוכחות שלו מגובה על ידי קומפנדיום של עור ועץ שנראים ומרגישים ברמה גבוהה באותה מידה כמו התוכנה השולטת בחוויה הכוללת של הרכב (אם כי חלק מבקרות המגע הפלסטיק יתאימו כמתגים ומתגים).

כל מותרות החימום, הקירור והעיסוי הנדרשים קיימים ומובאים בחשבון, אבל יש גם כמה משרתים בונוסים שלא הופיעו במהלך הזמן שלי עם ה-EQS. ספציפית, מערכת הדלת הרכה של הרכב נלחמה בי בכל פעם שדחפו אותי לפתוח או משכו אותי לסגירה, כמעט כאילו היה מנוע או מעצור שעלי להתגבר עליו (חוויה שלא חוויתי באף מכונית יוקרה אחרת ). המכונית תוכננה במקור לאפשרויות פתיחה וסגירה עצמית גם בכל פינה, אבל רכב המבחן שלי נפל קורבן למחסור בשבבים שהשפיע על כל כך הרבה פסי ייצור, ולא הופעלה תכונה זו – אולי זו הסיבה שהכניסה והיציאה הרגישה כל כך מגושמת. לבסוף, למרות שהערכתי את תא המטען העצום דמוי הצוהר שמציע הרכב, היה קצת קשה להבין מדוע מרצדס-בנץ אטמה את הקצה הקדמי של המכונית ומנעה מהבעלים את הגישה הפופולרית.

גבר שנוהג במכונית מרצדס בנץ EQS סדאן חשמלית יוקרתית ומשתמש ב-Hyperscreen הדיגיטלי

את רוב הפקדים של המכונית ניתן למצוא בממשק ההיפר-מסך, אבל יש כמה בוררים פה ושם.

מרצדס-בנץ

מורחים את החמאה החשמלית הזו

בשכבות על גבי מראה הפנים הגדול של ה-EQS 580 יש התנהגות חלקה ביותר על הכביש ההולמת את נקודת המחיר שלו. עצמו עיניים בכל מהירות וברור שאתם מאחורי ההגה של מקבילה של S-Class, שכן ההיגוי של ה-580, כוונון המתלים תואם באופן מפתיע ואספקת הכוח המנוגדת היטב ממקמים אותה בחלק העליון של סטרטוספירת ה-EV.

אל תבינו את זה כאילו ה-EQS הוא ספורטאי, שכן בעוד ש-516 כוחות סוס ומומנט של 611 ק”ג מבטיחים גל קדימה בטוח (הודות למנועים חשמליים המשרתים את הציר הקדמי והאחורי, בהתאמה), מתלי האוויר של הסדאן מטפח את הכביש בחמאה, ממלא בורות וסדקים במדרכה במקום להעביר טופוגרפית אספלט ישירות לנהג. תגובת ההיגוי נמדדת באופן דומה כדי להגביר את הרוגע שלך, מה שהופך את EQS 580 למכונית מהירה המחליפה התרגשות לתפקוד ניהולי.

סקירה: מדוע כדאי לשקול את BMW i4 M50 על פני טסלה דגם 3

זה מה שאני מצפה מרכב כבד ומפנק כמו ה-EQS, ואני חושב שרוב הקונים בעלי הכיס העמוק שחולים מרכבי שטח ומחפשים אלטרנטיבה לטסלה יעריכו את הגישה שלה הן לנסיעה היומיומית והן לכביש שקט. שִׁיוּט. עם זאת, קצת תמהתי לגלות שמרצדס-בנץ לא הצמידה עזר לנהיגה ללא ידיים ל-580, שבקרת השיוט האדפטיבית וההיגוי העצמי ממרכז הנתיב שלה יעילים אך אינם מאפשרים את מנוחה בחיקך של הסופר קרוז של קאדילק.

אתה תכסה הרבה אדמה בתוך ה-EQS 580 לפני שתיאלץ למצוא תקע. ה-EPA מדרג את טווח הסוללה של הרכב בסביבה של 350 מיילים, ועם מהירות טעינה של 200 קילוואט הוא יכול למלא מ-10% ל-80% בתוך כחצי שעה. הצלחתי לטעון את ה-EQS מ-55% ל-98% תוך כ-6.5 שעות באמצעות המטען הביתי שלי ברמה 2 של 7.6 קילוואט, מה שמעיד על כך שטעינת לילה תהיה די והותר עבור הרוב המכריע של הבעלים.

מרצדס-בנץ EQS 580 4MATIC לבן בצבע לבן מוצגת נוסעת בכביש הררי.  סקרנו את הסדאן החשמלית היוקרתית.

מרצדס-בנץ הימרה על ה-EQS. אם אתה רוצה לראות אם זה השתלם, שווה נסיעת מבחן.

מרצדס-בנץ

קצה החנית

מרצדס בנץ EQS 580 2022 לוקח כמה סיכונים יוצאי דופן. עם מקדם גרר של 0.20, הוא מצליח לעלות בצורה הטובה ביותר הן את ה-Tesla Model S והן את ה-Lucid Air (האחרון ב-0.01), אך במחיר של כל אישיות ויזואלית. ההימור נמשך בתוך המכונית עם הימור הכל-אין על החיוניות של Hyperscreen המכריע שלה, מערכת שתצטרך לאהוב על מנת ליהנות מחוויית ה-EQS שלך.

שתי הטלות הקוביות הגדולות הללו מלוות בחוויית נהיגה עוצמתית, חלקה ומבודדת ההולמת לחלוטין מכונית יוקרה ספינת דגל. אני שותף לרעיון שלא כל מכונית יקרה צריכה לשמור על הכבוד שהיא מסוגלת לסובב בהקפות לוהטות בלה מאן. כמעט בכל פעם, לטעות בצד של הרכות היא בחירה טובה יותר עבור סיירת גדולה, ובתחום זה ה-EQS 580 מצטיין.

בסופו של דבר, רבים ממאפייני המכונית יזלגו למחיר נמוך יותר באולם התצוגה של מרצדס בנץ, שם החברה מקווה שתשאיר מאחור את מסירותה העבדית לחלקלקות אטמוספרית ותתאים את האריזה שלהם לטעמים מעניינים יותר, ובמקרים מסוימים, נלהבים יותר. עד אז, האידיאל המקסימלי-דיגיטלי-פוגש-צנוע-עיצוב צריך לתפוס יותר מכמה לקוחות המחפשים את המקסימום בנוחות מחושמלת בלי הרבה אכפתיות איך זה מקשט את המוסך שלהם.

Leave a Comment