סקירה: האם BMW i7 2023 יותר מסדרה 7 חשמלית?

מה זה BMW i7?

ב.מ.וו נכנסה לשוק רכבי הפנאי היוקרתיים שנים לפני יריבות רבות כשהציגה את ה-i3, והיא המשיכה להפיץ דגמים חשמליים חדשים מאז שבקעה הקטנה המוזרה אך המקסימה ההיא. העדכנית ביותר היא ב.מ.וו i7 2023, הגרסה הכל-חשמלית של סדרה 7 סדאן המחודשת, דגם הדגל ארבע הדלתות הוותיק של ב.מ.וו.

בעוד ה-i7 הוא רכב חדש לגמרי, בניגוד למתחרים כמו מרצדס בנץ EQS, אין זו פלטפורמת EV מותאמת אישית. במקום זאת, סדרה 7 החדשה תוכננה עם מחשבה על מערכות הנעה בנזין וחשמליות. ב-i7, מארז סוללות ומנוע חשמלי בכל ציר מחליפים את מערכת ההנעה הסטנדרטית של סדרה 7. שתי המכוניות מאוד דומות, אבל יש כמה הבדלים עיקריים בכל הנוגע לנוחות, דינמיקת נהיגה ומחיר.

כמה כוח וטווח יש ל-i7?

ב.מ.וו הכריזה לאחרונה על טווח ה-EPA המשוער של ה-i7, עם דגמים מדורגים בין 296 ל-318 מיילים בטעינה בודדת, בהתאם לאפשרות הגלגל והצמיג. הנתונים הללו נמצאים בקצה התחתון עבור EV יוקרתי בגודל מלא, במיוחד בהשוואה ל-EQS או לטווח של 500 מיילים פלוס של ה-Lucid Air. עם זאת, ב.מ.וו i4 ו-iX עלו משמעותית על הערכות ה-EPA שלהם במבחני טווח EV בעולם האמיתי של אדמונדס (דבר שאי אפשר לומר על טסלה או על Lucid), אז לא נופתע לחרוג מ-300 מיילים בדיקה.

בעוד שסדרה 7 המסורתית שואבת כוח ממנועי 6 או שמונה צילינדרים היברידיים מתונים, ה-i7 מגיעה עם ערכת סוללות עם 101.7 קילוואט-שעה של כוח שמיש ושני מנועים חשמליים המניעים את הסרנים הקדמיים והאחוריים להנעה על כל הגלגלים. ההספק המשולב הוא 536 כוחות סוס ומומנט של 549 ק”ג, שהוא חזק מספיק כדי להאיץ את ה-i7 ל-60 קמ”ש תוך 4.5 שניות בלבד. זה מהיר בצורה מכובדת, אם כי ה-Lusid Air וטסלה Model S עדיין מהירות יותר.

ה-i7 מסוגל לטעינה מהירה של 195 קילוואט DC, מה שאמור לאפשר לו לחדש עד 80 מייל של טווח תוך 10 דקות בלבד. כמו יתרון, טעינה חינם תהיה זמינה בתחנות Electrify America במשך שלוש השנים הראשונות לבעלות. ובניגוד לדגמים כמו BMW i4 ו-iX, אין מגבלה של 30 דקות לטעינה חינם.

במה זה מתחרה?

מרצדס-בנץ EQS סדאן היא מתחרה ישירה כמו שתמצא עבור BMW i7. שתיהן מייצגות גרסאות חשמליות לחלוטין של ספינות דגל יוקרה מסורתיות המונעות בגז ומציגות את כל החידושים הטכנולוגיים העדכניים ביותר. בניגוד ל-Benz, שיש לו דגם בסיס בעל הנעה אחורית זול יותר EQS 450+, ה-i7 תוצע רק בתור xDrive60 בעל הנעה לכל הגלגלים. הוא מתחיל ב-$120,295 ומחירו דומה ל-EQS 580 4Matic המשודרג.

המאפיינים דומים גם בין השניים, עם מתלי אוויר אדפטיביים, היגוי על ארבעה גלגלים, תצוגות ראש גדולות בצבע מלא ומערכות חניה עצמית. כולם זמינים כציוד סטנדרטי או אופציונלי. מערכת המידע והבידור iDrive של BMW מקבלת גם כמה שדרוגים כדי לאתגר את מערכת ה-MBUX הראויה לשבח של מרצדס, כולל שכבות מציאות רבודה לניווט ורשימת פקודות קוליות משופרת.

איך זה נוהג?

כפי שניתן לצפות, ה-i7 רוכב ומטפל בדומה לסדרה 7. ערכת הסוללות הכבדה של ה-i7 פירושה שהוא שוקל יותר מסדרה 7, אך המנועים החשמליים החזקים גורמים לכך שהמשקל הנוסף אינו מאט אותו. מערכת ההנעה חלקה רוב הזמן, מספקת כוח עדין שמספיק למעבר בעיר או להתמזגות בכביש המהיר. בחר במצב ספורט ותגובת המצערת מתחדדת, מה שגורם ל-i7 להרגיש אפילו יותר מהיר. יש לו גם פסקול נחמד, עם נפילה בהלחנת הנס צימר שנפלטת מהרמקולים כשמרצפה אותו.

המשקל הנוסף אומר שהוא לא מתמודד בדיוק כמו סדרה 7. ההיגוי לא מספק כל כך הרבה משוב, והמכונית עצמה נוטה להישען יותר בעת פנייה. מצאנו שהנסיעה היא שיער נוקשה יותר גם מסדרה 7, אם כי היא רחוקה מלהיות קשה. המתלים סופגים מהמורות, אבל הוא לא משתיק אותן כמו ה-EQS. זה קצת יותר מרתק מה-AMG EQS, אבל ה-i7 אינה סדאן ספורטיבית. ה-i7 היא מכונית גדולה, אך היגוי סרן אחורי סטנדרטי מקל על חנייה והסתובבות במקומות צרים על ידי סיבוב הכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים במהירויות נמוכות.

ה-i7 מסוגלת לנהוג עם דוושה אחת, אם כי אתה צריך לבחור את המצב עם ההילוכים בכל פעם שאתה נוהג. מכוניות כמו EQS ו-Model S זכרו אם אתם מעדיפים נהיגה עם דוושה אחת. מצאנו גם שה-i7 קצת רועשת על הכביש, עם יותר רעשי כביש וצמיגים ממה שהיינו מצפים ממכונית יוקרה, במיוחד חשמלית.

ה-i7 זמין עם מגוון רחב של עזרי נהג, כולל טכנולוגיית נהיגה בכביש מהיר של BMW ללא ידיים הנקראת Highway Assistant. בקטעים מסוימים של כביש מהיר, ה-i7 יכולה להאיץ, לבלום ואפילו להחליף נתיב בלחיצת איתות, אם כי אתה תמיד צריך להיות מוכן להשתלט על ההגה.

איך הפנים?

זהה בעצם לזה של סדרה 7. זוהי סטייה עצומה מסדרה 7 הקודמת. זה גם טוב וגם רע, תלוי במה אנחנו מסתכלים. העיצוב הכללי נאה, עם הרבה חומרים נחמדים על כל המשטחים. עור זמין, אם כי אנחנו מאוד אוהבים את משטחי הישיבה הזמינים בקשמיר. היינו רוצים לראות עוד פנים מבד פרימיום כמו זה. לא כל כך אהבנו חלק מהחיפוי הפנימי המבריק שכן הוא נוטה להחזיר אור באור שמש בהיר.

על לוח המחוונים המכוון לנהג יש שני מסכים גדולים מתחת לפיסת זכוכית אחת ארוכה ומעוקלת. זה מרשים ומכיל את מערכת המידע והבידור החדשה. מערכת המידע והבידור העדכנית של BMW מכילה הרבה יותר תכונות מהמערכת היוצאת, אבל הממשק והפריסה אינם אינטואיטיביים במיוחד. אנחנו צריכים להוריד את העיניים מהכביש יותר ממה שהיינו מעדיפים לעשות דברים כמו לשנות את הטמפרטורה או לשנות את התחנה. מערכת הפיקוד הקולי של ב.מ.וו מסייעת כאן, שכן היא יכולה לעשות הכל, החל מהגדרת טמפרטורה ועד להורדת הצללים האחוריים. הלוואי שלא היינו צריכים לסמוך על המערכת כל כך.

המושב האחורי ללא ספק מרשים יותר, במיוחד כשהוא מצויד במסך בידור אחורי בגודל 31 אינץ’ 8K מאסיבי עם Amazon Fire TV מובנה. הרזולוציה נהדרת, אך יחס הגובה-רוחב האולטרה-רוחב אינו תואם לשום דבר בסרטים או בטלוויזיה, כך שהתמונה תהיה מנותקת או ב-letterbox. ולמרות הרוחב, המסך מסוגל לנגן רק דבר אחד בכל פעם. הונדה הציעה מסך רחב (אך קטן בהרבה) בחלק האחורי של האודיסיאה שהיה מסוגל לשחק שני דברים בבת אחת. כאשר הוא מונמך, התצוגה הגדולה של ה-i7 חוסמת לחלוטין את מראה הנהג מהחלון האחורי. עם זאת, זה די חלקלק להכניס את המכונית למצב תיאטרון. הגוונים האחוריים עולים והמסך יורד. מרגיש קצת כמו לכבות את האור בבית קולנוע.

זוהי מכונית הסדאן הגדולה ביותר של ב.מ.וו, כך שיש הרבה מקום בשתי השורות. אם אין אף אחד במושב הנוסע הקדמי, הנוסע האחורי הימני יכול להשתמש במשטח מגע המובנה בדלת כדי לדחוף את מושב הנוסע קדימה ולהתמתח מאחור. עם החבילה הנכונה, אתה כמעט יכול להניח את המושב שטוח.

עד כמה זה פרקטי?

ל-i7 יש תא מטען מסיבי, אבל בניגוד לכמה מכוניות חשמליות אחרות היא לא מאתרת תא מטען קדמי שבו ישב מנוע. אזור ההטענה של תא המטען רחב ועמוק, בניגוד למכוניות סדאן אחרות, המושבים אינם מתקפלים שטוחים בכל הדפנות. מקום אחסון בתא הנוסעים לפריטים קטנים הוא די טוב לרכב יוקרתי, עם כיסי דלתות גדולים בכל שורה וכן קונסולות מרווחות מלפנים ומאחור. עם זאת, שטח ההטענה קטן יותר מהפתחים הנפתחים לרווחה שתמצאו בטסלה מודל S ומרצדס EQS.

Leave a Comment