ספינת הדגל של מרצדס בנץ חשמלית תוצרת הודו היא באמת מיוחדת

למספרי הכותרות יש חשיבות רבה בכל הנוגע לרכבים, במיוחד לגבי רכבי EV. עם מרצדס-בנץ EQS 580 4Matic, המספרים האלה באמת יוצאי דופן – טווח נסיעה של 857 ק”מ מאושר על ידי ARAI, זמן של 0-100 קמ”ש של 4.3 שניות, סוללה של 107.8 קילו-וואט והיכולת להתמלא עם מטען של 200 קילוואט. כל אחד מהמספרים האלה בבודד היה מרשים, אבל כל זה ביחד יש לנו מכונית שבהחלט ראויה לתשומת לבכם.

  EQS 580 4M

עם השקת ה-EQS, הודו הופכת למדינה היחידה מחוץ לגרמניה שבה מורכבת ספינת הדגל החשמלית של מרצדס-בנץ. גרסת ה-AMG של מכונית הסדאן החשמלית המובילה של Merc, עם הרבה מאותה חומרה, היא מכונית סדאן מהירה להפליא. ה-EQS 580 בנוי על אותה פלטפורמה חשמלית כמו ה-EQS 53 4Matic+. ההרכבה המקומית הופכת אותו לזול בכמעט 90 לאך רופי בהשוואה לגרסת ה-AMG המיובאת במלואה. היא אפילו מצליחה לחתוך את אחיו ה-ICE, ה-S-Class, ב-5 לאך רופי בגלל שיעור GST נמוך של 5 אחוזים לעומת 28 אחוזים עבור ה-S-Class. עם המיסוי הנמוך יותר על רכבי רכב חשמליים, ה-EQS 580 יתברר כמחיר זול יותר ב-30 לאך בכביש בהשוואה ל-S-Class.

במבט ראשון, יש לומר שה-EQS לא נראה כמו כל מרצדס בנץ אחרת. צורת שלוש הקופסאות הקלאסיות פינתה את מקומה לעיצוב ‘מונובוקס’, מה שגורם לה לבלוט בקהל. זה נותן למכונית צורה דמוית קופה. מרצדס-בנץ טוענת שזה עזר לה להשיג מקדם גרר של 0.20, הנמוך ביותר לכל מכונית ייצור בעולם (מעניין, ל-EQS 53 יש Cd של 0.23).

עיצוב החרטום האחד שנמשך כל הדרך ממכסה המנוע (שלא ניתן לפתוח אותו ללא עזרת טכנאי) ועד לגג האווירודינמי המושלם הנופל בצורה מסודרת אל הפתח האחורי, מעניק ל-EQS 580 מראה מדהים. העיצוב מצליח להסוות את הפרופורציות של המכונית. רק כשאתה קרוב יותר לרכב אתה מבין שאורכו 5.2 מטר.

הצורה האווירודינמית המופלגת ללא כל האילוצים הרגילים שיש לך לרכב ICE פירושה שאין חתכים או קמטים חדים בשום מקום. הגריל המושחר צועק את מרצדס עם פיזור בריא של כוכבים קטנים עם שלוש נקודות מלבד המפץ הגדול באמצע. הפגוש אינו אגרסיבי כמו בגרסת ה-AMG, וכך גם הגלגלים, שבשאיפה להפוך את הנסיעה לנוחה יותר, הם בגודל 20 אינץ’, בניגוד ל-21 ב-AMG.

בצדדים, ידיות הדלת הקופצות עושות את שלהן כדי לעזור באווירודינמיקה, ומוסיפות נופך של דרמה. מנורות הזנב העוטפות מחוברות על ידי פס תאורה שמנמן אשר יחד מייצרים עיצוב פגוש אחורי נטול רעש. תא המטען כמעט מרגיש כמו האצ’בק בגלל איך שהוא נפתח, וכמות החלל העצומה שבתוכו (610 ליטר).

החלק את האצבע על ידית הדלת והיא בוקעת החוצה בצורה חכמה כדי שתוכל לפתוח את הדלת. מבפנים, מסך היפרמסך MBUX בגודל 56 אינץ’ תופס כמעט את כל השטח בלוח המחוונים. ה-Hyperscreen מורכב משלושה צגים נפרדים על לוח הזכוכית העצום – אחד עבור הנהג, אחד עבור אינפורמציה ואחד עבור הנוסע המשותף. יותר מהגודל שלו, העיצוב וקלות השימוש הם אלה שמבליטים אותו.

למרצדס-בנץ יש מה שהיא אוהבת לכנות תפריט שכבה אפס, מה שמקל מאוד על ההגעה לתכונות וההגדרות החשובות ביותר. ברגע שאתה מתמקם במושבים הנוחים עם הכריות דמויות הענן למשענת הראש, אתה שם לב שהמעצבים לא חסכו במאמץ כדי להפוך את חווית הנהיגה ללא מתח. תוך כדי התחברות (כן, אתה יכול להתחבר לרכב כדי לגשת לכל ההגדרות וההעדפות השמורים שלך), עם זיהוי פנים, קול או טביעת אצבע, המכונית מגדירה את המושב בהתאם לגובה שלך, והמראות מתכווננות רק מהתבוננות בהן .

כשאתה יוצא לדרך, אתה מבין עד כמה השימוש ב-MBUX Hyperscreen אינו מתאמץ. יש כל כך הרבה מסך נדל”ן שאתה רק לעתים רחוקות צריך לחפור בתפריט כדי למצוא משהו. הנאמנות והאיכות הכללית של התצוגה הם מהעולם האחר, משהו שלא ראיתי ברכב אחר. כל נגיעה, הקשה והחלקה מקבלת תגובה עם זמן אחזור זניח. לא רק זה, כוח המחשוב העצום שעומד לרשות מערכת MBUX אומר שהיא ממליצה על בסיס תשומות ותבניות קודמות. לדוגמה, אם אתה מתקשר לחבר או לאדם אהוב באותה שעה בכל יום, הוא יציע זאת כהמלצה כשאתה ברכב. או לצורך העניין, אם אתה נוטה להשתמש בפונקציית עיסוי מסוימת לעתים קרובות, היא תציע זאת לאחר יום עבודה ארוך.

כשאתה מתחיל לזוז, השקט של ה-EQS נכנס. תא הנוסעים מבודד מעולה ומעט מאוד מהעולם החיצון מורגש בפנים. איכות החומרים בתא הנוסעים עומדת בקנה אחד עם ה-S קלאס והפקעות לרכב שאתה אוהב מעטים אחרים יכולים. גלגל ההגה עטופת העור שמנמן ונהדר לאחיזה עם פקדי משטח העקיבה עבור המידע והבידור ואשכול המכשירים. המושבים הקדמיים מאווררים ומחוממים עם פונקציות עיסוי. תא הנוסעים מרווח מאוד בסך הכל עם המון מקום לרגליים למושבים מאחור. היעדר מנהרת הילוכים בהחלט עוזר לכך ותחושת המרחב מועצמת על ידי הגגות השמש התאומים.

לנוסעים מאחור יש גישה לטאבלט במשענת היד המרכזית לשליטה על המידע והבידור ובקרת האקלים. כשאתה תופס מהירות, אתה משלים עם כמות הביצועים בהברזה. עם הספק של 523 כ”ס ומומנט של 855 ננומטר שנשלחים למנועים, אחד המניע כל ציר, ה-EQS 580 עושה עבודה קלה בכל מה שאתה דורש. שלא כמו רוב רכבי החשמל, המכונית הזו לא רק מהירה בפרץ של 0-100 קמ”ש. עקיפה של כלי רכב נעים איטיים היא קלה, ומהירויות גבוהות, היכן שמותר, זמינות תמיד בהברזה. הנסיעה וההתנהגות טובים כמו הכוח והביצועים. ה-EQS 580 מגיע מצויד במתלי אוויר כסטנדרט. זה אומר שהוא סופג את כל מה שאתה זורק לדרכו בקלות. עם זאת, זה לא כאילו אתה לא יכול להרגיש את הגלים ואת הבורות על הכביש.

במקום זאת, המתלים מסירים את הקצה מהמורות החדות ביותר תוך שמירה על המוצקות הבסיסית, מה שגורם לטיפול טוב יותר. ואם כבר מדברים על מהמורות, אם נתקלתם במפסק מהירות מגעיל במיוחד, תוכלו להעלות את גובה הרכב ב-15 מ”מ כדי לשוט מעליו (המכונית אפילו תזכור את מיקום ה-GPS לפעם הבאה ותעלה את גובה הנסיעה ב- משלו).

ההגה המשוקלל היטב מדויק במיוחד ולמרות שהוא לא מאוד תקשורתי, ה-EQS 580 קל מאוד להצבה על הכביש. זה נעזר על ידי כמה זריזה זו המכונית 2.5 טון פלוס. יש מעט מאוד היסוס בכל הנוגע לשינויי כיוון מהירים, והשלדה והמתלים עושים את שלהם בשמירה על המכונית נטועה במהירויות גבוהות. הצמיגים מציעים גם המון אחיזה. גבולות האחיזה המכנית הם הרבה מעבר למה שניתן לנצל בבטחה בכבישים ציבוריים. אפשר לומר בבטחה שה-EQS 580 לא יאכזב אפילו את הלקוחות התובעניים ביותר בכל הנוגע לנסיעה וטיפול.

ישנן רמות של התחדשות שניתן לשלוט בהן עם ההנעות כשהן החזקה ביותר, מה שמייצר מארז לנהיגה עם דוושה אחת. אתה יכול בקלות לנסוע ברחבי העיר במינימום מאמץ, הודות לבלימה מתחדשת לאחר יום ארוך במשרד. אבל עם זאת, כמו ברוב רכבי החשמל, דוושת הבלם אכן סובלת מחוסר פידבק, ומתחושת העץ. הנשיכה בחלק העליון של הדוושה היא מועטה מאוד, אך היא מצטברת בהדרגה ככל שמתרחקים. למען ההגינות, יש מספיק כוח עצירה ועוד, אבל דוושת הבלם, לפחות בהתחלה, עושה רושם שאין. גם משקל המכונית מוסיף לכך. מה שממש לא יהיו לך תלונות בזמן נסיעה בעיר הוא מעגל הסיבוב הקטן מאוד.

מרצדס בנץ מציעה ל-500 הרוכשים הראשונים את ההיגוי האחורי המושלם במכונית שלהם. זה גורם ל-EQS 580 להרגיש יותר כמו מכונית סדאן קומפקטית מאשר מכונית יוקרה באורך 5.2 מטר, מה שמקל מאוד על הנהיגה והחניה בעיר. זה אפילו משפר את הזריזות במהירויות גבוהות יותר.

לבסוף, הגענו לטווח. די יוצא דופן שמדברים על טווח מאוחר כל כך עבור EV, אבל ל-EQS 580 יש את הטווח המדורג הגבוה ביותר מכל EV במדינה. בעולם האמיתי, אפילו עם קצת נהיגה נמרצת, המחשב המשולב מצביע על 600 ק”מ נוחים בטעינה מלאה, וזה באמת מעורר מחשבה. כן, מדובר בחבילת סוללות ענקית, וייקח זמן רב יותר להיטען במטענים הציבוריים האיטיים שלנו, אבל מרצדס-בנץ מבטיחה להתקין מטענים מהירים יותר בתחנות חשובות בכבישים מהירים ובסוכנויות של מרצדס-בנץ. ולרוב, תטעין את ה-EQS בבית.

ה-EQS 580 היא מכונית יוצאת דופן, כנראה המכונית החשובה ביותר עבור החברה מזה זמן רב. ומרצדס-בנץ השיגה את כל מה שהיא התכוונה לעשות עם ה-EQS. הוא יוקרתי כפי שהייתם מצפים שהאלטרנטיבה החשמלית ל-S-Class תהיה. הוא עמוס עד הזימים בטכנולוגיה ובנוחות של יצורים, ואולי הכי חשוב, הוא מפיג את כל החששות שיש לך סביב הטווח תוך מתן ביצועים מדהימים. כל זאת, במחיר שחותך מתחת ל-S-Class – 1.55 מיליון רופי אולם התצוגה לשעבר, מה שהופך אותה למושכת עוד יותר.

תמונות: מרצדס-בנץ

Leave a Comment