סין שומרת על הגלגלים על רכבי החשמל של טויוטה

תגובה

חברת הרכב הגדולה בעולם מכפילה את עצמה בסין. ההצלחה של טויוטה מוטור קורפ שם, ותוכניותיה להתחבר לשרשרת אספקת הרכב החשמלי במדינה, מראה עד כמה קשה לעקוף את רצפת המפעל בעולם – אפילו עבור יצרנים מובילים.

טויוטה, שעד כה הצליחה לנווט את הצרחות שגרמו צער למתחרותיה, קוננה על מחסור בשבבים ועלויות חומרי גלם עליות, כאשר רשמה ירידה של 23% ברווח הנקי במחצית הראשונה של שנת הכספים שלה. גם היחלשות הין לא סייעה לקזז כל זה. בסין, לעומת זאת, הרווח התפעולי של החברה במיזמים משותפים עלו בגלל גידול במכירות. היא מדורגת במקום השלישי אחרי פולקסווגן AG ו-BYD Co.

לא פלא. סין הפכה למנחת EV של חברת הרכב היפנית ולמושיע. בתחילה פיגור עם האג’נדה החשמלית שלה, החברה ביטלה את שחרורו של רכב הספורט החשמלי הראשון שלה bZ4X שהגיע חודשים לאחר שהמתחרים שחררו את הדגמים שלהם. הגלגלים היו בסיכון לרדת. הוא נזכר בכלי רכב המיועדים לאזורים שונים ולאחר מכן נשבע למצוא פתרון. בתחילת החודש שעבר, טויוטה אמרה שהיא מכינה את החלקים כדי לתקן את הבעיה ולהתחיל מחדש בייצור. בסוף אוקטובר היא השיקה את ה-bZ4x בסין בחמש גרסאות. כעת היא משחררת EV שני – ה-bZ3 סדאן. עם זאת, הפעם זה עם סוללות BYD. הוא ייוצר בטיאנג’ין ויופץ בסין על ידי טיאנג’ין FAW Toyota Motor Co., Ltd. מיזם משותף. זהו שינוי משמעותי עבור חברה שבדרך כלל הסתמכה על עיצוב וחלקים פנימיים.

העובדה שסין הפכה את התוכניות החשמליות של טויוטה למציאות מראה עד כמה עמוקות ויעילות שרשרת האספקה ​​שלה וכיצד היא מסוגלת להגביר את הייצור התעשייתי במהירות. זה גורם לא מוערך, לעתים קרובות אבוד בהתנצחויות הגיאופוליטיות הקבועות.

בייג’ין עזרה ל-Tesla Inc. כמו כן, פריסת השטיח האדום (בתנאים משלו) ומאפשרת לחברה של אילון מאסק לייצר אלפי רכבי רכב חשמליים, להשיק דגמים שונים ואף לייצא אותם לאירופה. היא סיפקה שיא של 83,135 מכוניות בסין בספטמבר. החברה קוטפת את היתרונות של קנה מידה, שמעט מדינות אחרות יכולות להתחרות בו. מאסק שולח כעת מהנדסים וצוות ייצור ממפעל שנחאי כדי לסייע בהרחבת המפעל שלה בפרמונט, קליפורניה. גם BYD, ענקית הסוללות וה-EV, הצליחה להגדיל את הייצור.

מדיניות תומכת ללא ספק הועילה. אבל היכולת התעשייתית של סין היא המפתח. בעוד בייג’ין מגבירה את תעשיית הרכב שלה, במיוחד רכבי EV וסוללות, היא מתמקדת בלהתקדם. זה אומר להבטיח שרכיבים זמינים ועדכניים. לדוגמה, כעת היא שמה את הכוונת שלה על סוג של מוליכים למחצה שייכנס כמעט לכל מכונית חשמלית – סיליקון קרביד או SiC. אלה משמשים ברכבי EV בטווח גבוה יותר שזמינים יותר ויותר בסין. כרגע אין לה ייצור בקנה מידה גדול – לעת עתה, זה נשלט על ידי החברה האמריקאית Wolfspeed Inc.

יש גם חברות יפניות אחרות ושחקנים סיניים מתפתחים. שבבי SiC אלה נרשמו כתחום מפתח בתוכנית החומש הנוכחית. מכוני מחקר ואוניברסיטאות ממלכתיים תומכים בייצור פטנטים, בעוד ש-30 פרויקטים יועדו להגדלת ייצור השבבים לכ-4 מיליון פרוסות בשנה עד 2026, לפי חברת המחקר MacroPolo. זה חשוב לטויוטה, מאמצת מוקדם של SiC: מי רוצה להמשיך להתמודד עם מחסור באספקה ​​של שבבים בחמש השנים הקרובות? היא כבר מתחילה להרגיש את קורט העיכובים בייצור ואת כל שאר העלויות להתאמה שמגיעות איתו.

למרות זאת, החברה היפנית הצליחה להתמודד עם זה. רבים אחרים אינם יכולים, במיוחד עם עלויות האנרגיה והעבודה. המציאות היא שעסק הוא עסק, ושרשרת האספקה ​​של סין היא הכרחית לעת עתה.

עוד מדעת בלומברג:

• ארה”ב פשוט לא יכולה להתאים את הכוח התעשייתי של סין: Anjani Trivedi

• אם המפעלים לא יחזרו עכשיו, הם לעולם לא יחזרו: תומס בלאק

• ברוכים הבאים לעולם האינפלציוני המפחיד והחדש: Trow ו-Ashworth

טור זה אינו משקף בהכרח את דעתם של מערכת העריכה או בלומברג LP ובעליו.

Anjani Trivedi הוא בעל טור של בלומברג דעות המסקר חברות תעשייתיות באסיה. בעבר היא הייתה כתבת בוול סטריט ג’ורנל.

סיפורים נוספים כמו זה זמינים ב-bloomberg.com/opinion

Leave a Comment