סיום ייצור BMW i3 – CleanTechnica

BMW i3 היא מכונית חשמלית ייחודית באמת – או מכונית ייחודית מכל סוג, לצורך העניין. ה-i3 צפויה להיות ברחובות אירופה וארה”ב עוד שנים רבות. אבל הייצור של מכוניות i3 חדשות הגיע לסיומו.

קניתי ב.מ.וו i3 משומשת כשחזרתי לארה”ב לאחר שגרתי באירופה במשך 11 שנים, ואני ומשפחתי נהנינו ממנו מאוד במשך 9 חודשים לפני שהעברנו אותו לאמא שלי. זו עדיין אחת המכוניות האהובות עלי, ואם אשתי ואני קנינו מכונית שנייה, סביר להניח שזו תהיה i3. (כרגע יש לנו רק טסלה דגם 3 טווח סטנדרטי,) יש כמה תכונות של i3 שאהבנו לחלוטין, והמחיר הנמוך שלה בשוק המכוניות המשומשות מושך ביותר. אמא שלי נהנתה מה-i3 הזה ב-3 השנים האחרונות, ואני בטוח שיש עוד הרבה שאנחנו יכולים לכתוב עליו – אבל כבר יש לנו. הנה קטע ביקורת אחרון ממני, והנה אחד מאת אמא שלי.

צילום זך שאהן | CleanTechnica

צילום זך שאהן | CleanTechnica

הסיפור היום הוא שהרכב החשמלי האייקוני הזה כבר לא מיוצר. ב.מ.וו ייצרה 250,000 יחידות של ה-i3 במהלך 8 שנות חיי המוצר שלה, אך העידן הסתיים כעת ולב.מ.וו יש מכוניות חשמליות חדשות להתמקד בהן. שוק EV בשנת 2022 הוא דְרָמָטִי שונה משוק EV של 2013 או 2014, וב.מ.וו פשוט החליטה של-i3 אין יותר בית בשוק הזה.

הנה כמה מהמילים של ב.מ.וו על סיום הייצור המשמעותי:

לייפציג. עידן מגיע לסיומו במפעל BMW Group בלייפציג. הייצור הסדרתי של ב.מ.וו i3 עומד כעת להסתיים, כשמונה וחצי שנים לאחר שהושקה. מקור השראה, מניע של חדשנות, חלוצה של הנאה מקומית ללא פליטות נהיגה: רשימת המאפיינים שליוו את המכונית הראשונה לייצור סדרה גדולה של קבוצת BMW עם הנעה חשמלית מלאה מאז הופעת הבכורה שלה ב-2013 היא ארוכה. BMW i3 (צריכת חשמל משולבת: 16.3–15.3 קוט”ש/100 ק”מ לפי WLTP, 13.1–14.0 קוט”ש/100 ק”מ לפי NEDC, CO2 פליטת פליטות: 0 גרם/ק”מ) התחילה כדגימה אקזוטית בשוק של כלי רכב חשמליים שעדיין כמעט לא מנוצלים, התפתחה לקלאסיקה עם כריזמה שאין לטעות בה כבר במהלך תקופת הייצור שלה ונכנסת להיסטוריה של החברה כחלוצה של בר קיימא ניידות.

“עבור מפעל BMW Group לייפציג, הפרידה מה-BMW i3 קשורה לתחילתו של פרק חדש בניידות חשמלית. במעבר חלק, ייוצרו שם רכיבי כונן אלקטרוני נוספים באפקט מיידי בנוסף לייצור מודולי סוללה במתח גבוה, מה שכבר נעשה מאז מאי 2021. וכבר בשנה הבאה, הדור הבא של ה-MINI Countryman יהיה מיוצר באותו מקום – עם הנעה חשמלית מלאה, בין היתר. באופן זה, מומחיות הניידות החשמלית של כוח האדם, אשר נבנתה במהלך השנים האחרונות, תשמש ותתקדם הלאה. במקביל, מפעל BMW Group Leipzig הופך למקום הראשון ברשת הייצור העולמית של החברה בו מיוצרים יחד דגמי BMW ו-MINI. […]

“ב.מ.וו i3 מסיימת את ריצת הייצור שלה עם ריצה ביתית מרשימה. רק לפני מספר ימים יוצרה בלייפציג היחידה ה-250,000 של הרכב האלקטרוני הקומפקטי. זה הופך את ב.מ.וו i3 לרכב החשמלי המצליח בעולם בפלח הקומפקטי הפרימיום. ובניגוד למה שניתן לצפות לדגם שהוצא להפסקה, הפופולריות שלו לא דעכה עם התבגרותו.

“BMW i3 נמכרה ביותר מ-74 מדינות ברחבי העולם. בשווקים רבים היא השיגה נתח שוק גבוה משמעותית בפלח הרכב החשמלי מאשר מותג BMW בתחום המכוניות המונעות קונבנציונליות. היא גם הצליחה לעורר קבוצות יעד נוספות בהצעות הניידות הפרימיום של ב.מ.וו. בשנים הראשונות, יותר מ-80% מכל רוכשי BMW i3 היו לקוחות חדשים של קבוצת BMW”.

התמונה באדיבות BMW.

יש שם כמה נקודות מעניינות לקראת הסוף. קודם כל, האם חוסה פונטס העיר את אותו סוג של הערות מספר פעמים בחודשי השקיעה של ה-i3 – המכירות היו גבוהות באופן מפתיע, לפעמים אפילו שבירת שיא, שכן מסיבת הפרישה של הדוגמנית הייתה בתכנון. אולי זה היה הסגנון הייחודי והפנייה החמודה של ה-i3 שהעניקו השראה לקונים רבים לבוא להשיג אחד ברגע שגילו שייצור i3 עומד להסתיים.

שנית, ההערה לפיה ה-i3 נמכרה ביותר מ-74 מדינות ברחבי העולם (האם זה אומר 75 מדינות?) מזכירה עד כמה הגישה של BMW הייתה שונה במשך כמה שנים. בעוד עשרות מכוניות חשמליות נמכרו בשווקים מסוימים שבהם יצרני רכב נאלצו למכור מכוניות חשמליות או לשלם קנסות גדולים (כגון קליפורניה), הדגמים החשמליים היחידים שבאמת נמכרו בשווקים ברחבי העולם היו ה-BMW i3 וניסאן LEAF. מדרום אפריקה לפולין ועד למדינות שונות אחרות, לא יכולת להשיג פיאט 500e או פורד פוקוס אלקטריק או פולקסווגן e-up (והרשימה עוד ארוכה), אבל אתה יכול לקנות ב.מ.וו i3 (או ניסאן LEAF). אני עדיין מוצא את זה קצת מסקרן. ב.מ.וו אולי ראתה את המכונית החשמלית הקטנה והמגניבה שלהם כדרך להביא עוד גלגלי עיניים, או אולי ראתה בה מכונית חשמלית עם פוטנציאל אמיתי לשוק המונים, או אולי סתם רצתה לשתול את הזרע שב.מ.וו היא מובילת מכוניות חשמליות. עם זאת, אחת או יותר מהסיבות הללו הביאו את ב.מ.וו להיות רחבה הרבה יותר במכירות EV שלה מאשר כמעט כל אחד אחר. אתה יכול אפילו למצוא את ה-i3 בכמה שווקים שבהם טסלה נעדרה!

ב.מ.וו הוסיפה, “המשיכה המתמשכת של ב.מ.וו i3, המיוצרת בלעדית באתר לייפציג לכל השוק העולמי, נובעת גם מהאופי האינדיבידואלי המיוחד שלה. ארכיטקטורת הרכב העצמאית שלו מורכבת ממודול הנעה כשלדת אלומיניום, הנושא את ה-e-drive, המתלה וסוללת המתח הגבוה וכן תא נוסעים העשוי מפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP) הנקרא מודול החיים. עיצוב זה, שפותח מבחוץ עבור e-mobility טהור, איפשר נפח נדיב במיוחד בפנים ועיצוב תא הטייס והקונסולה המרכזית שהוא גם איכותי ומתקדם מאוד. כך גם לגבי העיצוב החיצוני, שעדיין פורץ דרך בשנתו התשיעית לייצור, ואשר מוקדש פחות לאופנה או סטטוס מאשר לאוונגרדיזם טכנולוגי”.

מידע רב נוסף זמין על ה-i3 וסוף הייצור שלה זמין כאן.

האם יש לך מחשבות אחרונות כיפיות על הפשפש הקטן?

התמונה באדיבות BMW.

התמונה באדיבות BMW.

התמונה באדיבות BMW.

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment