נחשו מי חזר: מדובר ב-BMW 3.0 CSL החדשה בהספק 552 כ”ס

מבט ראשון

חג המולד מגיע מעט מוקדם יותר בשנת 2022 כאשר ב.מ.וו חושפת קופה ישרה בעלת הנעה אחורית עם שישה גלגלים עם תיבת הילוכים ידנית.

זוהי BMW 3.0 CSL החדשה, קיצור של 552 כ”ס לכל מה ש-M Division מייצגת. אכן, זהו זיקוק של אולי כל סיב המרכיב גם את ה-DNA הליבה של BMW. ביקור חייזרים להוטים לגלות כיצד הפכה אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם לפופולריות כל כך, צריך רק להסתכל על האלמנטים הבסיסיים המרכיבים את ה-M4 הזה ששונה להפליא.

יש מלפנים מנוע ישר שישה גדול ולבבי. זה מותאם לתיבת שישה הילוכים ידנית, שולחת כוח לגלגלים האחוריים בלבד. היא קלה יותר ממכונית הייצור עליה היא מבוססת והיא שואבת השראה מהספורט המוטורי.

פרסומת – העמוד ממשיך למטה

וכך, כחלק האחרון של חגיגות 50 שנה של BMW M, אנחנו מקבלים אולי את ההיצע הכי מעורר עד כה. ה- 3.0 CSL המקורית התעלתה מעבר ל”מכונית נפלאה” למשהו אתרי, ואתה צריך להעריץ את השאיפה של חברה המעוניינת לספק לדור חדש את אותם ריגושים, אם כי מעודכנים.

מהם אמור להיות הרבה. בדיוק כפי שאביו עשה, 3.0 CSL החדש הזה מכיל את האיטרציה החזקה ביותר של אותו מנוע 3.0 ליטר ישר שישה – כאשר ה-M3 וה-M4 ה’רגילות’ מקבלים 503 כ”ס אפילו במפרט Competition מלא שומן, ה-3.0 CSL הזה מקבל 552 כ”ס. לא רק חזק יותר, אלא גם רוב מנוע שישה צילינדרים חזק שהותקן אי פעם במכונית ב.מ.וו M נוסעת בכביש.

הוא מוצא את שורשיו במנוע הנוכחי של BMW זוכה DTM. יש בית ארכובה קשיח, גל ארכובה קל משקל מזויף וליבה של ראש צילינדר מודפס בתלת מימד, בעוד שמערכת הקירור ואספקת השמן הן הגדרות בעלות ביצועים גבוהים “שנועדו למצבי נהיגה דינמיים במיוחד”. יש מומנט של 406 ק”ג, ו-M אומר שהוא יגיע ל-7,200 סל”ד.

המנוע מוצא בן זוג בתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים “שיחסי הפיסה וההעברה שלה מותאמים באופן אידיאלי למאפייני הביצועים”, הכוללת ידית הילוכים מהנהנת אל עברי הילוכים המקוריים של BMW M מהסבנטיז. סבבה לנוחות מודרנית מגיעה בצורה של ‘עוזר הילוכים’ – עזרה בזמן הורדת הילוך בעת בלימה בפניות.

פרסומת – העמוד ממשיך למטה

דיפרנציאל M פעיל שולח כוח לאחור – בונה עד 100 אחוז נעילה במידת הצורך – ועובד במקביל לבקרת היציבות. ברור שהרבה עבודה הושקעה בשלדה, אבל על פני השטח היא מבוססת על סרן קדמי כפול משותף ואחורי חמש חיבורים עם שיכוך אדפטיבי, מסלולים רחבים יותר, הגה כוח חשמלי (עם יחס משתנה), וקרמיקת M מאסיבית מקרבון. בלמים מסתתרים מתחת לסגסוגות של 20 אינץ’/21 אינץ’ מלפנים ומאחור. לעזאזל, בקרת המשיכה יש עשרה שלבי התערבות, עד מאוד כבוי.

אמור לעשות את זה תוסס, אם כן, במיוחד כאשר ננקטה הקפדה רבה להפחית משקל מסביב לצללית המענגת, בעלת הקשתות הרחבות, שמשלמת את מיסי ה’באטמוביל’ שלה ועוד קצת. ב.מ.וו גאה בהיסטוריה שלה עם פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן, ונאמר כי ה-3.0 CSL החדש כולל CFRP על “כמעט כל חלקי המרכב”. הגג, מכסה המנוע, מכסה תא המטען, הסינרים הקדמיים והאחוריים וחיבורי לוח הצד. האדנים, מפזר אחורי, כנף וספוילר. כל זה נעשה בעבודת יד אך ורק עבור המכונית הזו.

יש תיבת פליטה קלת משקל עשויה טיטניום, תמוכות אלומיניום בתא המנוע ופריסה משמעותית של פחמן בתא הטייס (דו-מושבי למהדרין). מושבי הדלי המלאים של M Carbon יושבים לפני זוג תאי קסדה משולבים שבהם ישב פעם הספסל האחורי. כן, זה אחד מהם הָהֵן מכוניות.

קבל את כל החדשות האחרונות, הביקורות והבלעדיות ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך.

ומכיוון שזו אחת מאותן מכוניות, היא זוכה ליחס מיוחד מאוד. הפיתוח נמשך 200 שעות תוך אופטימיזציה של זרימת האוויר בלבד. למכוניות ייקח שלושה חודשים לסיים. ואכן, כל אחד לוקח 30 טכנאי M בעלי הכשרה מיוחדת לבנות, עובר שמונה מחזורי הרכבה וייצור עד 10 ימים כל אחד. הם ייצאו מאותו מפעל שבונה גם את רכיבי סדרה 7 ורולס רויס.

עדיין אין מילה על המחיר, אבל צפו ל’מאוד’. כי רק 50 ייבנו, ל”מעריצים נאמנים ונלהבים במיוחד של המותג BMW M”. וכמובן, לכל מי שצריך יד קצרה של 552 כ”ס לכל מה שחטיבת M מייצגת.

Leave a Comment