נהיגה במשאית החשמלית של אאודי דקאר-תקלות, ה-RS Q E-Tron

אודי RS Q Tron הוא צרור של אכזריות היברידית חשמלית על השבילים.

אודי RS Q Tron הוא צרור של אכזריות היברידית חשמלית על השבילים.
תמונה: מייקל קונקל, אאודי

Vorsprung durch Technik – “התקדמות באמצעות טכנולוגיה” – הייתה הסלוגן של אאודי ספורט מאז היווסדה בשנת 1981. במהלך אותה תקופה אאודי הייתה אחת היצרניות הפוריות ביותר בספורט המוטורי הבינלאומי. אליפות העולם בראלי, פייקס פיק, מכוניות סופר טורינג, DTM, מירוצי GT, לה מאן – אאודי זכתה בניצחונות ואליפויות כמעט בכל צורת מירוץ. אבל יש אירוע אחד שחסר בקורות החיים של אאודי. מרוץ השטח המפרך ביותר על פני כדור הארץ: דקאר.

בשנת 2022, לראשונה אי פעם, אאודי התחרתה בראלי דקאר. ויצרנית הרכב עשתה זאת עם סוג ראשון לחלוטין של מכונה.

ראלי פריז-דקאר נערך לראשונה כבר בשנת 1978. המסלול התחיל בפריז, צרפת, וחצה 6,200 מיילים לדקאר, סנגל בחוף המזרחי של אפריקה. לרוע המזל, העצרת בוטלה ב-2008 עקב איומי טרור במאוריטניה. לאחר מכן, ב-2009 הועבר האירוע לצ’ילה, כשהיה בדרום אמריקה עד 2019. מאז 2020, העצרת מתקיימת בסעודיה; זו הגרסה הזו של המירוץ שאאודי החליטה לקחת על עצמה.

זוכרים את המוטו של אאודי ספורט, התקדמות באמצעות טכנולוגיה? מכונת הדקאר של החברה בהחלט נועדה לעמוד במשפט הזה. הכירו את אודי RS Q E-Tron.

תמונה למאמר שכותרתו נהיגה במשאית החשמלית של אאודי עם דקאר, ה-RS Q E-Tron

תמונה: רוב הולנד

מבחינה טכנית ה- RS Q E-Tron הוא היברידי, אבל הוא לא דומה לשום היברידית שאי פעם ראית. המוטיבציה של הרכב היא חשמלית טהורה, כאשר בכל ציר מנוע מונע על ידי סוללה של 52 קילוואט. אבל מכיוון שאין תחנות טעינה באמצע המדבר של ערב הסעודית, ושלבי דקאר יכולים להימתח למאות קילומטרים, אאודי הייתה צריכה דרך לשמור על זרימת האלקטרונים האלה. הפתרון מגיע בדמות מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר, הנלקח היישר מתוכנית ה-DTM של אאודי.

עכשיו ההערה הראשונה שלך הולכת להיות, “רכב חשמלי מונע בגז? זה לא מביס את המטרה?”

הצגתי את אותה שאלה למהנדסי אאודי שהיו בהישג יד באירוע התקשורתי של ה-RS Q E-Tron. תגובתם הייתה כנה וישירה. “לא ניתן עם טכנולוגיית הסוללות של היום לממש רכב שטח BEV חשמלי לחלוטין לראלי דקאר בתנאים אלה”, אמר לוקאס פולי, מהנדס סוללות במתח גבוה.

תמונה למאמר שכותרתו נהיגה במשאית החשמלית של אאודי עם דקאר, ה-RS Q E-Tron

תמונה: מייקל קונקל, אאודי

עם מכוניות כביש שעושות את הצעדה הבלתי נמנעת אל הכוח החשמלי, אאודי רצתה לבחון את טכנולוגיית ה-EV שלה בסביבה המתישה של ראלי דקאר. מתוך ידיעת הבעיות שעומדות בפניהם בטעינה, אאודי ספורט בנתה את ה-RS Q E-Tron כהוכחה לקונספט, המספקת ניסיון ונתונים יקרי ערך בסביבת מירוץ מענישה תוך הימנעות מהחסרונות של תשתית לא קיימת.

ה-RS Q E-Tron עובד כמו קטר דיזל-חשמלי. מנוע הבעירה הפנימית מסובב יחידת מחולל מנוע (MGU) המזינה את סוללת המתח הגבוה. בתורו, הסוללה הזו מפעילה שני MGUs נוספים, אחד בכל ציר, שמניעים את המכונית ולוכדים מחדש אנרגיה באמצעות בלימה רגנרטיבית.

מנוע הבעירה הפנימית מגיע ליעילות המרבית שלו בין 4,500 ל-6,000 סל”ד. מכיוון שלא מוטלת עליו המשימה להניע ישירות את הגלגלים, עומס המנוע קבוע יחסית, מה שמאפשר לו לפעול אך ורק בטווח הסיבובים היעיל ביותר שלו.

אז איך זה להניע את הפלא הטכנולוגי הזה? במילה אחת: מדהים.

להיצמד לדרכי מאחורי ההגה של ה-RS Q E-Tron היה קצת עיוות. בעוד המכונית גדולה פיזית, מבפנים ומבחוץ, פתח הדלת צר באופן מפתיע. כדי להחמיר את המצב, תא הטייס יושב כמה מטרים מהקרקע, מה שמצריך עלייה גדולה עד למתקן מתכת צר שבו אתה משתמש כדי למשוך את כל משקלך למעלה ולתמרן את הרגל הנגדית שלך דרך הדלת ולתוך תא הטייס.

משם אתה חצי מחליק, חצי נופל למושב. אז אתה צריך להבין איך לעזאזל להכניס את הרגל השנייה שלך לתוך המכונית – וזה לא קל, בהתחשב בכך שהרגל החיצונית שלך נמצאת איפשהו מעל הראש שלך. תודה לאל שלדקאר אין התחלה של מרוץ רגלי מיושן בסגנון לה מאן.

תמונה למאמר שכותרתו נהיגה במשאית החשמלית של אאודי עם דקאר, ה-RS Q E-Tron

תמונה: רוב הולנד

לאחר השלמת תהליך הכניסה, יש כמות מפתיעה של מקום בתא הטייס אפילו עבור המסגרת שלי בגודל 6’1. ממושב הנהג, כל מה שאתה רואה הוא דונמים של סיבי פחמן. לא מפתיע, שכן מערכת ההנעה ההיברידית טומנת בחובה לא מעט מסה, והמשקל הוא האויב של כל מכוניות המירוץ. המרכב הקדמי של הרכב קצר למדי, ויורד בחדות. שלב את זה עם גובה נסיעה בשפע, וה-RS Q E-Tron גורם לך להרגיש מעט מנותק מכל מה שמסביב למכונית.

ברגע שהתגלגלתי, התחושה המוזרה ביותר הייתה הזמזום של מנוע ה-2.0 ליטר, צליל שמעולם לא שינה את גובה הצליל, לא משנה מה עשיתי עם דוושת התאוצה. ההבנה המוזרה השנייה: ההיגוי קל בטירוף. אני מדבר על אור ביואיק ריביירה משנות ה-80. היגוי של ה-RS Q E-Tron דומה למשחק מירוץ ארקייד ללא משוב כוח בגלגל ההגה. אתה בעצם מכוון את ההגה לכיוון שאתה רוצה ללכת ומקווה שהמכונית תציית.

הבאים ברשימת ההפתעות הם עמודי ה-A המסיביים. זה היה קצת מטלה למצוא פסגות במעגל ההדוק בסגנון רליקרוס שאודי סיפקה לנו, שכן נראה היה שעמודי ה-A הענקיים תמיד חוסמים בדיוק את מה שהייתי צריך לראות. אתה יכול לפספס עדר של תאו מים מאחורי הדברים האלה.

שוב, לו הייתי משקיע שתי שניות במחשבה על מה שהמכונית הזו תוכננה לעשות, לא הייתי מופתע מאף אחד מהמאפיינים יוצאי הדופן האלה. הכניסה הדוקה והמסורבלת היא לא ממש בעיה במרוצי הראלי של דקאר: הנהג והטייס המשנה נכנסים ויוצאים רק פעם ביום. תא הטייס צריך להיות מרווח כדי לאפשר לשני היושבים לבצע את עבודתם; ההיגוי צריך להיות קל במיוחד, כמעט ללא מאמץ, מכיוון שה-RS Q E-Tron נועד לרוץ כל היום בחול עמוק במהירויות המתקרבות ל-150 קמ”ש. עם היגוי רגיל, הנהג יהיה עייף לפני שיעזוב את המכלאה. והעמוד A הזה? אתה מגלגל אחד מהדברים האלה במהירות, ומהר מאוד תעריך את כל המבנה הבשרני הזה סביבך.

זה הדבר המגניב בלנהוג במכונית מירוץ מפעל: היא נועדה למטרה אחת יחידה. במקרה זה, המטרה הזו היא לעבור כמה שיותר מהר את המדבר בסעודיה בידי כמה מנהגי הראלי הטובים והמנוסים ביותר בחיים.

אחרי שסיפרתי את מטרת המכונית הזו ואת בחירות העיצוב שמתאימות לה, הצלחתי להתחיל להגביר את הקצב. ה-RS Q E-Tron עובד הכי טוב כשאתה סוחב קצת מהירות לפינות – המתלים לטווח ארוך (כמעט 14 אינץ’ בסך הכל) דוחס לא מעט בבלימה. אם אתה מוריד את הבלמים מוקדם מדי (כלומר לפני שאתה מתחיל להסתובב), כל המשקל עובר מהאף ואתה נשאר עם אפס אחיזה קדמית לפנות.

תמונה למאמר שכותרתו נהיגה במשאית החשמלית של אאודי עם דקאר, ה-RS Q E-Tron

תמונה: מייקל קונקל, אאודי

אז הטריק כדי לגרום ל-E-Tron הגדול להסתובב במעגל ההדוק הזה הוא להיכנס כמה שיותר עמוק לפינה על הבלמים, ואז לחזור באגרסיביות למצערת כדי לגרום לחלק האחורי לצאת החוצה ולעזור לכוון אותך דרך הפינה . זה מה שעשיתי, דחפתי חזק יותר ויותר, עד שנהג המשנה שלי אמיל ברגקוויסט – שהוא במקרה נהג המשנה של מתיאס אקסטרום בראלי דקאר, כמו גם אלוף העולם בראלי ג’וניור בעצמו – מצביע על ידית בלם היד ב המרפק הימני שלי.

ועכשיו אני אידיוט.

עד שהתחלתי לשחק עם בלם היד, זו הייתה ההקפה האחרונה שלי. אף פעם לא ממש הרגשתי את זה. ירדתי מהמעגל בהתלהבות מכך שעליתי מאחורי ההגה של מרוץ ראלי מפעל עתידני של אאודי, אבל קצת מדוכא מכך שלא ניצלתי את כל מה שהיה למכונית להציע.

אמיל נתן לי אגודל ואמר לי שהוא מאוד נוח לרכוב איתי על רובה ציד. הוא לא פחד מהנהיגה שלי בכלל. אמרתי לו שזה רק אומר שאני לא הולך מהר מספיק. הוא גיחך. כל רוכב מקצוען חושב ככה. אנחנו לא יכולים להתאפק.

חשבתי על הזמן שלי ליד ההגה של ה-RS Q E-Tron. אני כל הזמן חוזר למוטו של אאודי ספורט. האם מערכת ההנעה ההיברידית של מכונת הראלי הזו הגיונית? אולי לא: המרת בנזין להספק סוללה למומנט מנוע הוא ריקוד מורכב למדי. אבל כשמסתכלים על המטרה של ה-RS Q E-Tron – ערכת מבחן עבור מערכות הנעה EV שיהיו מכונות מירוץ עתידיות – אתה מקבל הערכה אמיתית למה ש-Audi power השיגה.

.

Leave a Comment