מרצדס בנץ EQS 580 4MATIC – COOL HUNTING®

למרות שזה לא מרצדס EV הראשון (המותג הציג רכבים חשמליים עם סוללות כבר בשנת 1906), מרצדס בנץ EQS 580 4MATIC החדש הוא המכונית החשמלית המלאה הראשונה שהגדירה את עצמה כעתיד המותג. כחלק מיוזמת Ambition 2039 של יצרנית הרכב, מרצדס-בנץ שואפת שכל צי המכוניות החדשות שלה יהפוך לנטרלי פחמן לחלוטין, וה-EQS מדגים כיצד המותג מוציא את הרעיון הזה לפועל. מעבר להיעדר צינור מוצא – ולפיכך פליטת צינור מוצא – ה-EQS נבנה במפעל נייטרלי פחמן, תוך שימוש בחומרים ממוחזרים במידת האפשר ובחירת חומרי גלם ממקורות בר-קיימא מאושרים.

זו חבילה משכנעת, אבל עדיין לא שווה ערך למרצדס בנץ S קלאס שאין דומה לה. ה-EQS הוא יותר ביטוי של טכנולוגיה מאשר יוקרה. אבל עבור רבים, זה עשוי להיות בדיוק הדבר שמייחד אותו.

מי שנהנה לצלול למפרט טכני ימצא כאן הרבה מה לאהוב. ה-EQS מתהדר בעיצוב אלגנטי, אם לא עדין. תאורת LED בטוב טעם מספקת את המבטא היחיד למראה החיצוני בהשראת שנות ה-90. אבל כל היבט של המראה החיצוני הזה נשקל במחשבה כדי לתת לו מקדם גרר של 0.20 Cd בלבד – מה שהופך את ה-EQS למכונית הייצור האווירודינמית ביותר בעולם. צורה חלקה זו מאפשרת לסדאן לגלוש ברוח, ועוזרת להגביר את היעילות של מערכת ההנעה המחושמלת שלה.

במפרט העליון שלו, ה-EQS מספק הרבה כוח. ה-EQS 580 4MATIC סדאן כולל 107.8 קילוואט-שעה בדירוג של 516 כ”ס ומומנט של 631 קג”מ. מנועים חשמליים מלפנים ומאחור מציעים הנעה לכל הגלגלים, ומרצדס-בנץ טוענת כי ה-EQS יכול לטוס מאפס ל-60 קמ”ש תוך 4.1 שניות בלבד. כדי להדגיש את מסר הקיימות של מרצדס בנץ, כאשר מארז הסוללות מגיע לסוף חייה השימושיים ב-EQS, הוא מתוכנן לעבור מחזור לאחסון חשמל מסחרי.

הסיפור הטכנולוגי הגדול יותר נושא את עצמו גם אל פנים ה-EQS. הדבר הראשון שרבים יבחינו בו הוא תצוגת לוח המחוונים המהותית עשויה מזכוכית, שמרחיבה את כל רוחב תא הנוסעים (אופציה ברוב הדגמים). עוצב כדי להיראות כמו יחידה אחת מלוכדת, הוא מכיל שלושה צגים נפרדים ברזולוציה גבוהה, כאשר הצגים המרכזיים והצד הנוסעים מציעים רמה עמוקה של שליטה במסך מגע. טאבלט סמסונג המופעל על ידי אנדרואיד המותקן על משענת יד מרכזית שולט בהגדרות מאחור. מעבר לתכונות דמויות הטאבלט, תא הנוסעים של ה-EQS 580 4MATIC מאפשר למשתמשים לבחור מתוך אחד מ-64 נושאי תאורת סביבה שונים, משתמש בסינון HEPA כדי לנטר (ולהציג) את רמת החלקיקים החיצוניים המסוננים מהאוויר הנכנס וכולל 710- ואט, מערכת סאונד Burmeister בעלת 15 רמקולים.

זאת בנוסף לפינוקים הרגילים שאפשר לצפות למצוא במכונית יוקרה בדרגת מנהלים, כמו תצוגת ראשים במציאות רבודה, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים ומאווררים עם פונקציות, הגדרות עיסוי אקלים אישיות ועוד.

מבחינת חווית הנהיגה (או הנוסעים) הכוללת, קשה למצוא פגם אמיתי ב-EQS 580 4MATIC. הדברים הקשורים בדרך כלל לרכבים חשמליים מודרניים, כגון נסיעה שקטה או האצה מיידית, חלים כאן. היגוי גלגל אחורי שיכול להוסיף עד 10 מעלות של זווית היגוי גם עוזר להפוך את הסדאן הגדולה הזו לקלה לתמרון גם במקומות צרים.

אבל השימוש בתיאורים טיפוסיים הקשורים לרכב כדי להגדיר את אירוע הרכיבה ב-EQS מרגיש כמו חוסר שירות – כי זה דומה יותר לנסיעה במטוס פרטי מאשר למכונית. המרווח הפנימי בשפע, כאשר המושבים מציעים רמות נוחות אינסופיות. מתלי ה- Airmatic של Airmatic מאפשרים ל-EQS לצוף מעל כל פגמים בכביש. וקבורת דוושת ההאצה הזו מעניקה ל-EQS את הדחף קדימה של Gulfstream G700 בהמראה. זה באמת די מקסים.

עם MSRP כפי שנבדק מצפון ל-$140,000, ישנם כמה עדכונים שאנו מקווים להם ככל שה-EQS מתקדם – שניהם בהשראת הדור הנוכחי של ה-S-Class. מושבי העור, למשל, אינם גמישים כמו אצל אחיו S-Class. ולתוספת של גורם וואו, נרצה לראות את ה-EQS מאמצת גם את תצוגת הנהג התלת מימדית והסטריאוסקופית מה-S-Class. עם זאת, כפי שהיא קיימת היום, מרצדס-בנץ EQS 580 4MATIC סדאן היא פיסת טכנולוגיה פנומנלית ומספקת חווית נהיגה כיאה למותג. זה מוכיח שיצרנית הרכב לא רק בנה מכונית חשמלית – היא בנה מרצדס בנץ.

התמונות באדיבות מרצדס-בנץ

Leave a Comment