מקרוב עם פלטפורמת ה-PPE שלו

כאשר הוא יימכר במהלך המחצית הראשונה של 2024, הפורשה מקאן אלקטריק כבר מזמן. הוא מגיע יותר מארבע שנים אחרי ה-Taycan, הדגם החשמלי הראשון של פורשה. זה לא יהיה הקרוסאובר החשמלי הראשון בשוק עם חמישה מושבים. אבל מותג מכוניות הביצועים הגרמני מבטיח שהוא יהיה הספורטיבי ביותר.

Macan החשמלי הסוללה יהיה הרכב הראשון שישתמש בארכיטקטורת המכוניות החשמליות החדשה של קבוצת פולקסווגן עבור מותגים יוקרתיים. המכונה PPE (עבור Premium Platform Electric), הוא יהווה בסיס לרכבי EV עתידיים של אאודי ובנטלי. הוא מצטרף לפלטפורמת השוק ההמוני MEB שכבר מיוצרת, בין היתר עבור פולקסווגן ID.4 ו- Audi Q4 e-tron. PPE מחליף את פלטפורמת ה-J1 של פורשה (Taycan, Audi e-tron GT) ואת ה-MLB-Evo של אאודי (e-tron, e-tron SportBack).

PPE: מרכבי שטח ועד מכוניות סדאן ספורטיביות

בניגוד ל-J1, PPE נועד להציע ממדי בסיס גלגלים, מסילה ומרווח קרקע מגוונים. זה מאפשר לה להכיל מגוון רחב של כלי רכב – גם מכוניות נוסעים וגם רכבי שטח – משלושה מותגים מגוונים למדי. ואכן, בעוד רכב ה-PPE הראשון של פורשה הוא רכב השטח המקאן החשמלי, המקבילה של אאודי צפויה להיות ה-A6 E-Tron סדאן בינונית, שעבורה הופיע קונספט לפני 18 חודשים, יחד עם מכונית A6 E-Tron Avant שכנראה זכינו בה. לא רואים בצפון אמריקה.

העיכוב של יותר משנה בהשקת רכבי PPE – מ-2022 במקור ל-2023 ועכשיו ל-2024 – אינו משקף בעיות בפיתוח הסוללה או בשאר מערכת ההנעה החשמלית. ביולי דיווחה בלומברג כי החלפת המנכ”ל של קבוצת פולקסווגן נובעת מעיכובים בהשקת דגמים באאודי, בנטלי ופורשה שנגרמו כתוצאה מבעיות תוכנה. כל יצרנית רכב התמודדה עם האתגר של תכנון והשקת ארכיטקטורות חשמליות חדשות לגמרי עבור שנות ה-2020 המאפשרות עדכונים באוויר, רמות גבוהות יותר של קישוריות ומידע-בידור ושליטה מרוכזת בכל פונקציות הרכב. אבל העיכובים של קבוצת פולקסווגן לעשות זאת עלו למנכ”ל הרברט דיס את עבודתו.

אב טיפוס שלדת פורשה PPE –

אב טיפוס שלדת פורשה PPE -

אב טיפוס שלדת פורשה PPE –

אב טיפוס שלדת פורשה PPE -

אב טיפוס שלדת פורשה PPE –

PPE תוכנן עבור כלי רכב “בעלי נפח גבוה” שיהיו רווחיים, לפחות בהקשר של פורשה ואאודי. ה-Macan Electric חייבת להימכר במספרים ניכרים אם פורשה תעמוד ביעד שלה שיותר מ-80 אחוזים ממסירות הרכב שלה יהיו חשמליות בסוללות עד 2030. ה-Taycan זכה להצלחה במכירות, עם 100,000 שנמכרו במשך שלוש שנים. אבל עם מחירים ברובם בשש ספרות, הוא לא יכול לספק בשום מקום את המספרים של מקאן הבנזין, שנבנה כעת בקצב של 80,000 בשנה. עם הזמן, המכירות של המקאן החשמלי חייבות לעלות גם לנפח זה.

הרבה פורשה לאאודי?

פלטפורמת ה-PPE החדשה הייתה מאמץ משותף של פורשה ואאודי, אבל מהמידע הטכני שפורסם ביום שני, נראה שיש בה די הרבה פורשה. דיונים עם מהנדסים משני המותגים במהלך השנים האחרונות העלו מידה נאותה של קרביות בין שני המותגים, יריבים בקבוצת פולקסווגן רחבת הידיים, על תכונות ופתרונות טכניים.

סוללת ה-PPE פועלת ב-800 וולט, כמו ה-Taycan, ויכולה להיטען ב-270 קילוואט ומעלה. פורשה מציינת זמני טעינה מהירה של DC של 25 דקות לטעינה מ-5 עד 80 אחוז מקיבולת הסוללה; כמו תמיד, זה מניח תנאים אידיאליים, כולל טמפרטורת הסוללה וטמפרטורת הסביבה, יחד עם תחנת טעינה שיכולה לספק באופן אמין את הכוח הדרוש.

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

הסוללה של מקאן אלקטריק משתמשת בתאים מנסרים המסודרים ב-12 מודולים כדי לייצר קיבולת סוללה שמישה של 98 קילו-שעה בחבילה עם קיבולת כוללת של “בסביבות 100 קילו-שעה” (קצת יותר מ-93.4 קילו-שעה ב-Taycan’s Performance Battery Plus). פורשה מרגישה שהקיבולת מציעה פשרה הולמת בין תוספת משקל וטעינה אופטימלית כדי למזער את זמן הנסיעה. פורשה לא דנה בדירוג טווח היעד של המקאן החשמלית, אבל אחד מבכירי מקאן אמר בביטחון שזה יהיה “הרבה יותר מהטייקאן”.

בצורת הנעה לכל הגלגלים, המנוע האחורי חזק יותר מהמנוע הקדמי, כמו ב-Taycan. פורשה סידרה מחדש את המגנטים בתוך המנועים החשמליים הסינכרוניים הסינכרוניים שלה (PSMs), המציעים צפיפות הספק ומומנט גבוהים יותר. התפוקה המשולבת של שני המנועים, לפחות “בהתחלה”, היא 450 קילוואט (603 כ”ס) ומומנט של 740 ק”ג או יותר.

‘טעינת בנק’ לשימוש בתחנות DC של 150 קילוואט

עבור נסיעות בהן טעינת 800 וולט אינה זמינה, פורשה עברה את ממיר ה-DC-DC האופציונלי של ה-Taycan – מה שדרש מהקונים לשלם תוספת של 460 דולר עבור היכולת לטעון מהיר ביותר מ-50 קילוואט ב-150 קילוואט נפוץ יותר. תחנות DC. ארכיטקטורת ה-PPE משתמשת במה שפורשה כינתה “טעינת בנק” כדי לפצל את סוללת ה-800 וולט לזוג חבילות וירטואליות מקבילות של 400 וולט שניתן להטעין בו זמנית בתחנת 150 קילוואט. במידת הצורך, המכונית תשווה את מצב הטעינה של שני החצאים לפני תחילת הטעינה.

זה למעשה הפוך מהדרך שבה מהנדסי הסוללות של GM סיפקו טעינה של 800 וולט ב-400 וולט GMC Hummer EV שלה. שם, מתג סדרתי/מקביל מחבר בין שתי חבילות 400 וולט היושבות זו על גבי זו. עבור רכבי PPE, המתג פועל הפוך כדי לפצל מארז 800 וולט לשתי סוללות 400 וולט. וזה מבטל את הצורך בממיר DC-DC הנוסף הזה.

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

עבור מקאן אלקטריק, המתלה הקדמי משתמש בעצמות משאלה כפולות, בעוד שהמתלה האחורי רב-חיבורי עוקב אחר השיטות הטובות ביותר של מכוניות ספורט. ישמשו גלגלים עד 22 אינץ’, יחד עם צמיגי ביצועים. דומיניק הרטמן של פורשה, האחראי על פיתוח שלדות מקאן, אמר שהשונות בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים תהיה בולטת יותר מאשר במקאן של היום.

פורשה חוזרת למנוע האחורי

התכונה המעניינת ביותר של מערכת ההנעה האחורית היא שהיא יושבת לרוחב לא בציר המרכזי של הגלגלים אלא מעט מאחוריהם. זה מאפשר לא רק גיר אלא תחושת נהיגה דומיננטית יותר מאחור. חלוקת המשקל של מקאן אלקטריק תהיה בערך 48 אחוז מלפנים, 52 אחוז מאחור, רחוק מהשירות הקרוסאובר האופייני להנעה קדמית. יחידת ההנעה האחורית הזו מחוברת ישירות לגוף.

אף כתב לא שאל ישירות אם מורשת המנוע האחורי של הפורשה 911 האייקונית שיחק בהחלטה זו, אבל לכל הפחות, קשה לברוח מהקבלה.

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

הגרסאות החזקות ביותר של מקאן אלקטריק יהיו עם דיפרנציאל אחורי משתנה לחלוטין ומה שנקרא ‘ציר אחורי של ביצועים’ עם נעילת דיפרנציאל אחורית נשלטת אלקטרונית. טכנולוגיה אחרונה לשיפור היעילות היא השימוש בסיליקון קרביד ולא בסיליקון במהפך הכוח בציר האחורי. זה מפחית את הפסדי החשמל ומציע מיתוג מתח בתדרים גבוהים יותר.

‘לודמילה’ בתצוגה

יחד עם הולוגרמות של עיבודי הכוח התלת-ממדיים שלו, רכב אחד הוצג לכתבים בתצוגה מקדימה של התקשורת בשבוע שעבר במרכז החוויה של פורשה בפרנסיקורטה, באזור לומברדיה של איטליה.

אב טיפוס שלדת פורשה PPE -

אב טיפוס שלדת פורשה PPE –

כינויו ‘לודמילה’, זה היה אב טיפוס מוקדם של שלדה, שנרקם יחד עוד לפני שהונפקו מספרי זיהוי לרכבים עבור רכבי הפיתוח. כדי להבחין בין פרדות מבחן השלדה השונות, כולם צבועים בשחור, המהנדסים כינו אותם – תמיד תוך שימוש בשמות של נשים. פורשה אמרה שהיא כבר בנתה 141 רכבי פיתוח של Macan Electric.

בצפון אמריקה, המקאן הנוכחי והמקאן אלקטריק החדש יימכרו זה לצד זה למשך שנה לפחות ואולי יותר.


פורשה סיפקה כרטיסי טיסה, לינה וארוחות כדי לאפשר ל-Green Car Reports להביא לך את הדוח הזה בגוף ראשון.

Leave a Comment