מציג תצוגה של דלק הגמיש של טויוטה קורולה ההיברידית

בזמן ששר האיגוד לתחבורה וכבישים מהירים, ניטין גדקרי, מנהל קמפיין בשימוש בכלי רכב עם דלק גמיש, טויוטה הודו חשפה קורולה היברידית עם דלק גמיש.

המכונית, קורולה עם הנעה שמאלית, מיובאת מברזיל – שם שוק הדלק הגמיש מפותח היטב – ונועדה להסב את תשומת הלב לרכבי הדלק הגמיש בהודו. בעוד שהדור ה-11 של הקורולה נמכר כאן קודם לכן, אין תוכניות לעת עתה להציג את הדגם הנוכחי, הדור ה-12.

הוזמנו לנסיעה קטנה במסלול המבחן של המרכז הבינלאומי לטכנולוגיית רכב (ICAT) במנסר, וכך הנה כמה התרשמויות קצרות מהמנוע והביצועים של המכונית.

מתחת למכסה המנוע של הקורולה הזו נמצא מנוע 1.8 ליטר בנזין בעל יכולת גמישות דלק שמפיק 102 כ”ס ומומנט של 142 ננומטר. הוא משולב עם מנוע חשמלי בהספק של 72 כ”ס, בעל מומנט מרבי של 163Nm, והוא ניזון על ידי סוללה של 1.3 קילוואט-שעה הנטענת ללא הרף על הסיפון. זוהי מערכת היברידית חזקה טיפוסית, בדיוק כמו ב-Hyryder, כלומר, ברגל קלה, היא יכולה להתקדם רק במצב חשמלי. ברגע שאתה דורש עוד קצת, המנוע נכנס, ובזמן שאתה שומע אותו, אתה לא ממש מרגיש אותו נכנס; גם מיתוג הכוח הוא חלק.

מה ששונה לרכב השטח של טויוטה הוא הביצועים הנמרצים של מנוע ה-1.8 ליטר, המהווה ניגוד מבורך לתחושת החיוג שמספק מנוע ה-1.5 ליטר של ההיריידר. הקורולה מגבירה קצב במהירות וההאצה נמרצת לאורך כל הדרך. בחוץ בעולם האמיתי, הוא יספק ביצועים חזקים בכביש המהיר. תיבת ההילוכים היא מה שטויוטה מכנה e-CVT, שבעצם היא מערכת שמש ופלנטרית, כמו באוטומט מסורתי, אבל היא מוגדרת לספק יחסים אינסופיים.

באופן מוזר, ב-Hyryder – שגם משתמש במערך דומה – קיים אפקט הגומייה, שלא נראה היה קיים בקורולה. בסך הכל, עידון מערכת ההנעה טוב ובסך הכל, מנוע הדלק הגמיש מרגיש בדיוק כמו בנזין רגיל, וזה בעצם. ההבדל המשמעותי היחיד שבעל רכב דלק גמיש יראה מול דגם בנזין רגיל הוא יעילות דלק נמוכה יותר, בשל צפיפות האנרגיה הנמוכה יותר של אתנול.

כאן נכנסת לתמונה המערכת ההיברידית החזקה של הקורולה. כמו ב-Hyryder, בנהיגה רגילה המכונית צריכה לנסוע במצב EV במשך כ-50 עד 60% מהזמן, וזה יותר ממפצה על אובדן היעילות.

עיצוב ופנים

בהתחשב בעובדה שמכונית זו לא מתוכננת להשיק בהודו, התמקדנו המועט במנוע ועצרנו רק קצת כדי להתפעל מהקווים של הקורולה החדשה. אף פעם לא הייתי מעריץ של סגנון קורולה מוקדם, (רק אלטיס הייתה, מבחינתי, התרגשות מסוימת), היה נחמד לראות את זה גם במכונית הנוכחית. זה מזכיר לך את הקאמרי במובן מסוים, והעמידה המוטה קדימה, הפנסים החלקים והחתכים האגרסיביים של הפגוש מוסיפים נופך נחמד של ספורטיביות.

החלק הפנימי הוא עניין פשוט יותר, נטול כל כישרון עיצובי ונראה כבנוי להיות פונקציונלי ונוח, מה שכן. כפתורי ההגה הרב-תכליתיים קלים לשימוש, וכך גם הכפתורים והחוגות בלוח המחוונים. המושבים נעימים ונוחים, ומחוזקים היטב. המרווח היה טוב, הן מלפנים והן מאחור, ואחרי בילינו זמן מה עם המכונית, כל מה שיכולנו לחשוב עליו היה איך היא תסתדר היום בשוק שלנו.

מהו רכב flex-fuel והאם הוא יימכר בהודו?

במילים פשוטות, כל רכב בעירה פנימית המסוגל לפעול על תערובת דלקים משתנה נקרא רכב דלק גמיש. במקרה זה, הקורולה יכולה לפעול על בנזין ואתנול בכל תערובת או אפילו אתנול טהור. בברזיל, התערובת היא 85% אתנול (E85), בעוד שכאן בנזין המסופק כיום מעורבב עם 10% אתנול, שאין לו השפעה על מנוע.

ממשלת הודו מתכננת להגדיל את התערובת ל-20% עד השנה הבאה, וזה ידרוש שינויים מהותיים בצינורות הדלק כדי להתמודד עם האופי הקורוזיבי של אתנול, כמו גם כוונון וכיול כדי לעמוד בנורמות הפליטה ולנהל את צפיפות האנרגיה הנמוכה יותר. של הדלק.

לפיכך, כאשר דלק E20 אכן יגיע, כל המכוניות יצטרכו לעבור התאמה כדי לנהל אותו. עם זאת, אין תוכניות לעת עתה להשיק רכב בעל יכולת גמישות מלאה בהודו. טויוטה אומרת, בהתחשב בעובדה שהטכנולוגיה מוכנה, אם ניתן יהיה לספק E85 או אתנול טהור ברחבי הודו, רכב בעל דלק גמיש באמת יוכל להגיע לכאן בקלות.

Leave a Comment