מערכת טעינת הבית החכם של טויוטה עם טכנולוגיית EV

טויוטה פיתחה את O-Uchi Kyuden System, מערכת סוללות לשימוש ביתי המבוססת על טכנולוגיית סוללות רכב מחושמל. המערכת כוללת יכולות דו-כיווניות של רכב לבית.

מערכת הסוללות הביתית מיועדת לשימוש יומיומי, ומספקת חשמל מחוץ לשיא, תמיכה במערכת פוטו-וולטאית סולרית למגורים וטעינת EV. כלי רכב חשמליים המסוגלים להספק דו-כיווני יכולים לשמש את המערכת כספק כוח חירום במהלך מחסור בחשמל.

עם מערכת מסוג זה, לא רק ניתן להטעין רכב מהמערכת הביתית, הודות לכוח המופק מאנרגיה סולארית מתוצרת מקומית, אלא כלי רכב חשמליים יכולים גם להזין חשמל בחזרה לבית או למכשירים אחרים (V2X) כאשר אין כוח לרשת. זמין. משמעות היכולות הללו היא גם אפשרות של איזון רכב לרשת (V2G) במקומות שבהם מערכת הרשת מאפשרת טעינה דו-כיוונית כדי לאזן את האספקה ​​בזמנים של שימוש באנרגיה גבוהה.

טויוטה טוענת שמערכת O-Uchi Kyuden משתמשת בטכנולוגיית סוללות רכב מחושמלות כמו בקרת הסוללה של טויוטה כדי לספק קיבולת מדורגת של 8.7 קילו-וואט ותפוקה מדורגת של 5.5 קילוואט-שעה.

כאשר היא מקושרת למערכת פוטו-וולטאית, המערכת יכולה לספק חשמל בהתאם לצרכי הלקוח לאורך היום והלילה. טויוטה אומרת שהמערכת צריכה לעודד את השימוש באנרגיה סולארית מתוצרת מקומית.

מה שטויוטה אומרת שייחודי למערכת O-Uchi Kyuden הוא שהיא תומכת באספקת חשמל מכלי רכב מחושמלים (HEV, PHEV, BEV, FCEV) ב-100V AC כמקור כוח גיבוי במהלך הפסקות חשמל. ביפן, רכבי טויוטה xEV יכולים לספק חשמל באמצעות שקעי AC (100V) משולבים.

הקולגות שלנו ב-Electrek מניחים שהמוצר הזה עומד להתחרות עם Tesla Powerwall. טסלה השיקה את “טסלה אנרג’י” עם ה-Powerwall וה-Powerpack בשנת 2015. כמה יצרניות רכב אחרות כמו ניסאן וב.מ.וו החלו גם למנף את טכנולוגיית ערכת הסוללות לרכב החשמלי שלהן לאחסון אנרגיה למגורים.

מה שעדיין לא חשפו בהודעה לעיתונות של טויוטה ובכתבות רבות הוא האם הסוללות למערכת הביתית של טויוטה יהיו סוללות (משומשות) של חיים שניים מכלי רכב חשמליים. בדרך כלל, בחיי הסוללה, לסוללות מכוניות חשמליות יש חיי שימוש של 4-6 שנים שלאחר מכן הן פועלות מתחת לקיבולת 70-80%, מה שאומר שבדרך כלל הן יכולות לקבל עוד 2-4 שנים של שימוש ביישומי חיים שניים. לפני מיחזור. החיים השניים של סוללות מכוניות חשמליות כוללות בעיקר שימושים כמו בכלי רכב חשמליים קלים יותר, ואחריהם יישומי אחסון אנרגיה נייחים רבים.

בסין, שבה טויוטה פעילה עם CATL ו-BYD כמו גם עם המיזם המשותף שלה פנסוניק Primerth EV Energy, השימוש בחיים השני מתורגם כ”קדנס”, “מדרון” או “סולם”, המתייחס גם למדיניות הסינית של “השימוש הדחוף ביותר תחילה” עבור סוללות רכב חשמלי. כאן, החקיקה לשימוש חוזר ומיחזור של סוללות שודרגה לאחרונה כדי לתת מענה למסה של מצברי רכב חשמליים שפוגעים כעת בשווקי השימוש החוזר והמיחזור.

טויוטה כבר בוחנת מיחזור ושימוש חוזר בסוללות כבר זמן מה. עוד בשנת 2018, טויוטה הודיעה על הסכם עם Chubu Electric Power להתחיל לחקור שימושים פוטנציאליים למחזור עבור סוללות משומשות, כמו גם על פרויקט אימות שייצור מערכת אחסון סוללות בעלת קיבולת גדולה שתעשה שימוש חוזר בסוללות EV. בשנת 2019, פרויקט V2G של Toyota Tsusho Corporation ו-Chubu Electric Power Co. נכנס לשנתו השנייה. כאן, שתי החברות עבדו על פרויקט המדגים כיצד שירותי V2G יכולים לעזור לאזן בין ההיצע והביקוש של רשת חשמלית. יצרני רכב רבים מבטיחים כיום שלכלי הרכב שלהם יש יכולות טעינה דו-כיוונית בכלי הרכב שלהם, שיוכלו לנצל באופן מלא מערכת מסוג זה.

עד כה, מערכת O-Uchi Kyuden מושקת רק בשוק היפני. טויוטה אומרת כי ההזמנות המוקדמות למערכת כבר החלו והמכירות ביפן יתחילו באוגוסט דרך בוני בתים וחברות בנייה כלליות.

toyota/en

Leave a Comment