מניית טויוטה: תוצאות מכירות ראשונות של מכונית חשמלית “אמיתית” (NYSE:TM)

מניית טויוטה: תוצאות מכירות ראשונות של מכונית חשמלית “אמיתית” (NYSE:TM)

סקוט אולסון

כמעט כל קבוצת יצרניות רכב מורכבת ממותגים רבים, ובשלב זה יש מעטים יקרים שעדיין לא השיקו לפחות רכב חשמלי אחד או שניים (BEV) המיוצרים בנפח משמעותי במידה מסוימת. גופים כמו פולקסווגן קבוצה (OTCPK:VWAGY), מרצדס (DDAIF) (DMLRY) ופיג’ו-פיאט (STLA) יש כל כך הרבה BEVs בנפח בייצור בשלב זה שכמעט בלתי אפשרי לעקוב אחריהם יותר.

בעשור האחרון, יצרנית הרכב הגדולה הבולטת ביותר BEV laggard הייתה טויוטה (NYSE:TM). היא התנסתה עם רכבי BEV בנפחים קטנים, אבל טויוטה מפורסמת כמובן בעיקר בכך שהפעילה כוח סוללה-חשמלי בשילובים היברידיים עם מנועי בנזין, החל לפני 25 שנה. טויוטה היא מלך ההיברידיות כבר 25 שנה. זה היה ראוי לשבח, אבל העולם חיכה לראות איך טויוטה יכולה להתחרות עם כל יצרניות הרכב האחרות במגזרי ה-BEV התחרותיים ביותר.

מאמר זה עוסק בהשפעה הכספית על טויוטה מה-BEV הייעודי החשמלי הראשון (המיועד) בנפח גבוה, תוצאות המכירות המוקדמות ביותר ממאי ויוני, ומה זה אומר לנו על המחצית השנייה של 2022 ואילך.

שותפות ובעלות צולבת של טויוטה עם סובארו

בהתבסס על ההתמקדות הכמעט מוחלטת של טויוטה בהיברידיות במשך שני עשורים, טויוטה החלה את הפיתוח לאחר 2015 על ה-BEV הראשון שלה שהיה אמור להיות רכב מיינסטרים המיוצר בנפח מכובד. בהתחשב בזכויות המיעוט של טויוטה בסובארו (OTCPK:FUJHY) (OTCPK:FUJHF) ושיתופי הפעולה האחרים שלה בפיתוח וייצור שם, זה אולי לא מפתיע שטויוטה הכל-חשמלית הזו היא עניין משותף של טויוטה-סובארו – שם הייתה לטויוטה ראשוני. אחריות פיתוח, לא רק ייצור. לעומת זאת, טויוטה 86 וסובארו BRZ הם בעצם אותו רכב, שפותח בעיקר על ידי סובארו ומיוצר במפעל סובארו,

הגרסה הראשונה של שיתוף הפעולה הזה של טויוטה-סובארו נבנתה על ידי טויוטה ביפן. בעוד שהפיתוח החל ב-2015, לאחר מחזור פיתוח ובדיקה טבעי, הייצור החל בתחילת 2022 והמשלוחים הראשונים התבצעו בארה”ב במאי 2022 ובאירופה ביוני 2022. הוא יימכר באזורים הגיאוגרפיים העיקריים שבהם נמכרים רכבי BEV. רוב – אירופה, צפון אמריקה וחלקים מאסיה.

הרכב: bZ4X

כואב לי להגיב על בחירת השם של טויוטה עבור לוחית השם הזו. BZ מייצג “מעבר לאפס”, המספר ארבע מייצג את הגודל היחסי (שערה מתחת לממוצע העולמי), ו-X אומר שזהו SUV-crossover. אני מתנצל בשם טויוטה על בחירת השם המעונה הזו.

הגודל והצורה של טויוטה BEV המשמעותית הראשונה הזו נמצאים בלב השוק העולמי כיום – מה שנקרא “רכב שטח קומפקטי”. טויוטה היא כבר המובילה העולמית כאן, עם פורטפוליו רבי המכר בנזין RAV4, היברידי והיברידית פלאג-אין (PHEV). לדוגמה, ה-RAV4 הוא רכב המשאיות הלא-טנדר הנמכר ביותר בארה”ב כבר חצי עשור.

לכן אין זה צריך להפתיע שרוב יצרניות הרכב הפכו את הפלח הזה לכניסה ראשונה לתחום הכל-חשמלי. בואו נסתכל על כמה מהדוגמאות מבין המתחרים היקרים יותר בקצה הגבוה יותר של טווח המחירים של רכבי השטח הקומפקטיים (והקצת יותר גדולים)::

  • יגואר איי-פייס

  • אאודי e-tron ו-Q4 e-tron

  • טסלה דגם Y

  • BMW i3X ו-iX

  • מרצדס EQA, EQB ו-EQC

  • קדילאק ליריק

  • בראשית GV60

בין אפשרויות ה”תקציב” היחסיות:

  • פולקסווגן ID4

  • סקודה אניאק

  • וולוו XC40 ופולסטאר 2

  • פורד מוסטנג מאך-E

  • קיה EV6 ונירו EV

  • יונדאי IONIQ 5 וקונה EV

  • בדרך לסוכנויות בארה”ב בקרוב: ניסן אריה

עבור שווקים מחוץ לארה”ב, יש כבר אפשרויות רבות נוספות (כמה מהאפשרויות המפורטות לעיל אינן זמינות גם בארה”ב). מאמר זה מתמקד בעיקר במה שזמין או יהיה זמין בקרוב בשוק האמריקאי — אשר בתורו נוטה להיות דומה לשוק הקנדי.

הצגת הטויוטה bZ4X

ה bZ4X הוצג לראשונה בצורת קונספט “קרוב לייצור” ברבעון השני של 2021. הייתי המום באותה תקופה, מכיוון שחשבתי שגם החוץ וגם הפנים היו נחותים מבחינה עיצובית כמעט מכל כניסה אחרת בסגמנט. .

כתוצאה מכך, הייתי פסימי כשהלכתי לנהוג בגרסה הסופית של הטויוטה bZ4X, ולבחון אותו על בשרם, בסוף מרץ 2022. כפי שמתברר, שינויים רבים בוצעו בקונספט ה”קרוב לייצור” שנה קודם לכן, עד לנקודה שבה אני מאוד אוהב את העיצוב – גם בפנים כמו בחוץ. אני לא מתכוון לומר שזה המראה החיצוני היפה ביותר – לרבים מהערכים בקטע יש עיצובים אלגנטיים יותר או קצת יותר מעניינים – אבל אני חושב שהסוף עיצוב הייצור של bZ4X ממוקם לפחות בין משתתפי הסגמנט הטובים יותר.

ממשק המשתמש: יתרון מפתיע של טויוטה

כמו עם החיצוני, כאשר טויוטה הראתה לראשונה את קונספט bZ4X לפני שנה, נדחקתי במידה מתונה מעיצוב הפנים בצורת קונספט. חשבתי שזה הולך להיות אסון לשימוש, בנוסף להיותו פשוט מכוער.

ובכן, הנה – אחרי כמה שעות של נסיעה ב bZ4X אני מסיק כעת שממשק המשתמש של הפנים הוא אחד מהממשקים היתרונות העיקריים של bZ4X. להלן הסיבות:

  • קלות השימוש הכוללת עשויה להיות הטובה ביותר בכיתה. זה חשוב ביותר. בשנים האחרונות, נראה שיש מחלה תעשייתית בקרב יצרניות הרכב, במיוחד למכוניות הכל-חשמליות שלהן עם פנים מוזרים בצורה יוצאת דופן, תוך שימוש בכל מיני מושגי ממשק חדשים שלא עושים דבר כדי לשפר את הכפתורים והכפתורים הרגילים אליהם הגענו. למד במהלך חצי המאה האחרונה. במקרה של טויוטה bZ4X, הממשק היה קל ללמידה ולשימוש. מה שזה אומר הוא שלא היה צורך לקחת זמן בכלל כדי “ללמוד” שום דבר.

  • אחד המוזרויות הוא ההגה המשולב ואשכול המכשירים. בתוך ה bZ4X, ההגה “מרגיש” קטן יותר מגלגל רגיל — וזה “נראה” כאילו הוא יושב קצת נמוך יותר, לתוך הברכיים שלך. בהתחלה, זו תחושה קצת מוזרה – אבל לא בהכרח תחושה “רעה”. הסיבה לכך היא שאשכול המכשירים יושב מעל גלגל ההגה — לא משהו שרואים מבעד לחלק הפנימי של הגלגל. זה כמעט כמו צג ראש למעלה המקרין על השמשה הקדמית – אבל הוא קבוע כמו צג כמו כל אשכול מכשירים רגיל. הכל נשמע מוזר, ובהתחלה נראה מוזר – אבל למרבה הפלא, זה עובד! הופתעתי מאוד. אני לא חושב שיש לזה יתרון על פני מערך גלגלים רגיל, אבל הוקל לי שלא חוויתי שום חיסרון משמעותי.

החיסרון היחיד בפנים ששמתי לב אליו הוא היעדר תא כפפות. כן, זה לא רק קטן – זה חסר לחלוטין. אני לא רואה סיבה טובה למחדל הזה.

שני מדדים מפתיעים נוספים איפה הטויוטה נמצאת bZ4X מנצח

רוב רכבי השטח הקומפקטיים BEV דומים יחסית ברוב ההיבטים. אנשים רבים כמעט ייכשלו במבחן עיוור בנהיגה ברובם. ה”אופי” או “דינמיקת הנהיגה” של כלי הרכב האלה עכשיו כולם כל כך טובים, וכל כך דומים, עד שזה מרגיש קצת מעונה לדון בהבדלים הקטנים.

עם זאת, ישנם שני מדדים קצת מפתיעים היכן שהטויוטה נמצאת bZ4X מובילה ברוב או את כל המתחרים:

  • מרווח קרקע.

  • מִשׁקָל.

נתחיל עם מרווח קרקע:

מרווח קרקע ס”מ

אינץ

טויוטה 4 ראנר

24.38

9.60

טויוטה bZ4X

20.57

8.10

וולוו XC40

17.53

6.90

פולקסווגן ID4

17.02

6.70

טסלה דגם Y

16.76

6.60

יונדאי IONIQ 5

15.49

6.10

קיה EV6

15.49

6.10

פורד מוסטנג מאך-E

14.48

5.70

פורד מוסטנג

14.48

5.70

רוב ה”קרוסאובר-SUV” של ימינו לפחות נשמעים כמו, או נותנים יומרה של, לפחות יכולת שטח צנועה. המדד הנפוץ ביותר עבור זה הוא מרווח קרקע. כפי שמתברר, כמעט לאף אחד מרכבי סגמנט ה-SUV הקומפקטיים BEV אין מרווח קרקע טוב משמעותית מהסדאן הממוצעת.

קחו למשל את פורד מוסטנג מאך-E. ב-14 ס”מ מרווח קרקע, זהה לפורד מוסטנג הרגילה — מכונית קופה נמוכה! כן, מכונית שרירים בעלת שתי דלתות. בקושי מה שאתה צריך לצפות מ”קרוסאובר-SUV” מכל סוג שהוא.

בקצה השני של הספקטרום הריאליסטי נמצא ה-4Runner של טויוטה עצמו, רכב השטח העתיק אך הפופולרי תמידי. יש לו מרווח קרקע בשווי 24 ס”מ. אז בין שני הקצוות הללו – 14 ס”מ לפורד מוסטנג מאך-E מה שנקרא “קרוסאובר-SUV” ו-24 ס”מ לטויוטה 4ראנר – איפה הייתם חושבים הטויוטה החשמלית הכל bZ4X נוחת?

קצת מדהים, ב-21 ס”מ. כן, זה לא הרבה יותר מסנטימטר ממאבן השטח המכובד מאוד, טויוטה 4ראנר. זוהי נקודת מכירה עצומה עבור טויוטה – בדיוק כמו עבור רכב האחות הכמעט זהה שלה, סובארו סולטרה.

ה bZ4X שוקל “רק” בין 4,266 ל-4,464 פאונד, תלוי בגרסה ובחיפוי. זה כבד בהשוואה למכוניות שאינן BEV כגון Toyota 4Runner הנ”ל. עם זאת, זהו רכב השטח הכל-חשמלי הקל ביותר בכיתה שלו בצורת AWD:

משקל עצמי ק”ג

מקסימום

פולקסווגן ID4

4,568

4,927

פורד מוסטנג מאך-E

4,394

4,920

וולוו XC40

4,741

4,741

יונדאי IONIQ 5

4,200

4,662

טסלה דגם Y

4,555

4,555

קיה EV6

3,984

4,502

טויוטה bZ4X

4,266

4,464

מקור נתונים: מידע על החברה

כפי שניתן לראות בטבלה למעלה, הטויוטה bZ4X קל יותר בכמעט 500 פאונד מהחבר הכבד ביותר בקבוצה התחרותית. רכבי קיה ויונדאי קלים יותר בצורת הבסיס ללא AWD, אך כבדים יותר בצורת AWD.

תוצאות מכירות: בדרך ל-7,000 בארה”ב לשנת 2022

בהצגה של המוצר בארה”ב במרץ 2022, טויוטה אמרה כי היא שואפת להפוך 7,000 יחידות לזמינות לשוק האמריקאי בשנת 2022. לעומת זאת, סובארו תעמיד 6,500 יחידות לזמינות מהגרסה שלה, הסולטרה.

המכירות בארה”ב החלו במאי 2022 ונראה היה שהמכירות באירופה החלו כמה שבועות לאחר מכן, ביוני. להלן התוצאות המוקדמות מהנתונים שזמינים:

טויוטה bZ4X

נורווגיה

הולנד

שבדיה

סְפָרַד

ארה”ב

סך הכל

2022-6-

47

5

95

1

33

181

2022-5-

0

0

0

0

199

199

מקור נתונים: https://eu-evs.com/ ודוחות החברה

במילים אחרות, המספרים זעירים. יש כמובן עוד מדינות באירופה — מהן עדיין אין לי נתוני מכירות על bZ4X — בתוספת קנדה ויפן. כתוצאה מכך, עדיין לא מדובר בנתוני מכירות גלובליים, ואיננו יכולים להניח שמספרי המכירות גרועים באותה מידה בכל מקום. ובכל זאת, אני חושב שאנחנו יכולים לומר שהמכירות מתחילות לאט, ושלמשל, 13,500 יחידות ההקצאה המשולבת של טויוטה+סובארו של כלי הרכב האחיות לשוק האמריקאי צפויות להיות עמוסות בכבדות יותר קרוב לדצמבר 2022 . , מאשר יולי.

מעבר ל-2022: מה הלאה עבור המכוניות החשמליות של טויוטה

במהלך ארבע השנים הבאות, צפו מטויוטה להשיק פורטפוליו של רכבי BEV הדומים לרוב יצרניות הרכב האחרות. בעצם, זה יהיה כניסה כמעט בכל קטע מיינסטרים. לדוגמה, צפו לפחות לרכב שטח אחד קטן יותר ולפחות אחד גדול יותר מהראשון דגם bZ4X. אנחנו כבר יודעים על גרסת לקסוס של bZ4X, שאמור להופיע תוך חודשים מעכשיו.

אין ספק שעד 2026, לטויוטה יהיו כל כך הרבה מכוניות BEV באולמות התצוגה שלה, עד שהם יענו על הצרכים וההעדפות של לפחות מחצית מבסיס הלקוחות המיועד – למעט הנושא הלא כל כך קטן של המחיר. רכבי BEV עולים יותר לייצור, ועל בסיס מותאם אינפלציה זה לא כאילו לצרכנים פתאום יהיה הרבה יותר כסף להוציא על רכב חדש. האתגר הזה קשה לטויוטה כמו שהוא קשה לכל יצרניות הרכב האחרות.

Leave a Comment