מכונית חשמלית BMW i7 נחשפה



CNN

רכבים חשמליים, עם הצורך שלהם בהרבה סוללות יקרות, נטו לא פעם ליוקרה. מכוניות חשמליות של פורשה, מרצדס ואאודי יצאו כולן לשוק בשנים האחרונות. ב.מ.וו יצאה עם מכוניות חשמליות משלה כמו iX ו-i4 ועכשיו ה-i7 החדשה, גרסה מונעת על ידי סוללה על הסדאן החדשה והיקרה ביותר של המותג.

בעוד שב.מ.וו כנראה ידועה יותר בזכות מכוניות סדרה 3 ו-4 הקטנות שלה, סדרה 7 היא נקודת הראווה של המותג ליוקרה וטכנולוגיה. ה-i7 היא הגרסה החשמלית של דור חדש של ספינת הדגל ב.מ.וו סדרה 7 שנחשפה ביום רביעי.

עם מחיר התחלתי של 119,300 דולר, ה-i7 xDrive60 בעל הנעה לכל הגלגלים בהספק של 536 כוחות סוס יוכל לעבור 300 מיילים בטעינה מלאה, שזה פחות ממרצדס EQS או Lucid Air המתחרים. היא תציע גם גרסת בנזין מונעת V8, ה-760i X-drive, עם אותו הספק של כוחות סוס ומחיר התחלתי שהוא 300 דולר פחות. זה ייראה כמעט זהה. גרסה מונעת בגז עם מנוע 6 צילינדרים תהיה במחיר התחלתי של 93,300 דולר.

גרסה חדשה זו גם מדגישה את אסטרטגיית הרכב החשמלי הגמיש-ראשון של ב.מ.וו, השונה מזו של מתחרות יוקרה כמו מרצדס בנץ ואודי. בעוד שכלי הרכב החשמליים של מותגי היוקרה האחרים מבוססים על שלדת EV ייעודית עם מעט קשר לדגמים המונעים בגז שלהם, ב.מ.וו מדגישה הנדסה ניתנת להתאמה כיתרונות שלה.

ב.מ.וו מרגישים שיותר הגיוני להנדס יחד כלי רכב המונעים על בנזין וסוללה.

ב.מ.וו עיצבה את כל הדגמים החדשים שלה כך שיוכלו להיבנות עם מנועי בעירה פנימית, כוח חשמלי מלא או כהיברידיות פלאג-אין המשלבות כוח חשמלי וגז. בכירי ב.מ.וו מתעקשים שזה לא רק עניין של הרכבת סוללות ומנועים חשמליים למכוניות שנועדו להיות עם מנועי גז. במקום זאת, כלי רכב אלו תוכננו, מלכתחילה, להיבנות עם כל אחת ממערכות ההנעה הללו.

היתרון הגדול של לעשות זאת כך, אומרים בכירי ב.מ.וו, הוא שזה נותן לחברה גמישות לייצר בקלות יותר – או פחות – מכוניות חשמליות או מכוניות מונעות בגז באותם פסי ייצור במקום צורך להקצות משאבי ייצור רק לרכבי EV. עם מכוניות ורכבי שטח שתוכננו להיבנות כאחד מהם, יצרנית המכוניות גם לא מסתכנת בהשקעת עלויות פיתוח של מיליוני דולרים בדגם חשמלי בלבד שעשוי למצוא מעט ביקוש בשווקים מסוימים.

יתרון נוסף, אמר יו”ר ב.מ.וו אוליבר זיפסה, הוא שלקוחות אינם צריכים לבחור בין שני דגמים שונים לחלוטין כשהם מחליטים אם הם רוצים מכונית חשמלית או מונעת בגז. הם יכולים פשוט להחליט שהם רוצים לקנות ב.מ.וו סדרה 7, ואז לבחור אם הם רוצים את גרסת הבנזין או החשמלית, בדיוק כפי שהם עשויים להחליט אם הם רוצים מנוע V8 או ישר-6. כך או כך, הלקוחות זוכים לאותה חוויה ועיצוב רכב יוקרתי.

החיסרון של פלטפורמה הנדסית נפוצה הוא שכדי לאפשר כוח חשמלי וגם בנזין, מעצבים צריכים פשרות. מכוניות עם מנועי בעירה פנימית זקוקות לכמות גדולה של מקום פנוי מלפנים למנוע, אחד קטן יותר בדרך כלל מתחת לתא המטען עבור מיכל הדלק, ולעיתים קרובות מנהרה ארוכה באמצע כדי לחבר את המנוע לגלגלים. מכוניות חשמליות, לעומת זאת, יכולות להיות עם מנועים חשמליים קטנים יותר המורכבים קרוב יותר לגלגלים בודדים, ולמרות שאין להן מיכל דלק או מנהרת הילוכים, הן זקוקות לשטח גדול ושטוח יחסית, בדרך כלל בתחתית המכונית. , עבור הסוללות.

למרצדס EQS סדאן חשמלית, למשל, יש רק מכסה מנוע קצר שמכיל כמה רכיבים אלקטרוניים, ויש לו רצפה כמעט שטוחה המאפשרת יותר שטח אחסון פנימי.

Zipse התעקש שסדרה 7 מייצגת מכונית סדאן יוקרתית מעולה בגודל מלא ללא קשר למקור הכוח שלה. חווית הנהיגה תהיה מצוינת, אמר, וכך גם הנוחות והטכנולוגיה הפנימית.

“אין מכונית עם שורה שנייה מרווחת ומפנקת יותר”, אמר במהלך פגישה עם עיתונאים.

מושבים אחוריים הם סיבה מרכזית לרכישת מכוניות גדולות מסוג זה. במכוניות סדאן בגודל מלא, בדרך כלל אין הרבה יותר מקום (אם בכלל) במושבים הקדמיים בהשוואה למכוניות קטנות יותר. החלל הנוסף הולך בדרך כלל לאלה מאחור.

נהגי ב.מ.וו ישמעו

כמו במכוניות גדולות רבות אחרות, המושבים האחוריים יכולים לשכב בזמן שמשענות הרגליים והרגליים מתרוממות מתחת למושבים. (ב.מ.וו טוענת שהמושבים שלה נשכבים יותר משל המתחרים.) מושב הנוסע הקדמי, אם הוא פנוי, יכול גם לנוע קדימה ולהתקפל כדי לאפשר יותר מקום.

רוכשי ב.מ.וו סדרה 7 יכולים לקבל מסך וידאו אופציונלי בגודל 31 אינץ’ ברזולוציה גבוהה המתקפל מהגג כדי לספק בידור לנוסעים במושב האחורי. בשילוב עם מערכת סטריאו מתקדמת זמינה וחלונות מונעים כדי לחסום אור, סדרה 7 יכולה להיות מקום טוב יותר לצפות בסרט מאשר בסלון של מישהו, לפי BMW. יושבי המושבים הקדמיים יכולים גם לצפות בסרטוני וידאו זורם על המסך המרכזי כאשר המכונית חונה.

היגוי ארבעה גלגלים יאפשר למכונית לפנות חזק יותר בכבישים מפותלים ובחניונים ולהחליף נתיבים בצורה חלקה יותר בכביש המהיר. בפנים, יש מעט כפתורים וכפתורים. במקום זאת, לחצנים מופיעים כסמלים מוארים על רצועה של מה שנראה כמו עיטור דקורטיבי העובר על לוח המחוונים.

פנסי המכונית מוסתרים על ידי חיפויים כהים כאשר מעליהם ממוקמים פנסי איתות ופנסי יום בסורגים צרים בולטים. כאופציה, האותות ואורות היום יכולים לכלול גבישי סברובסקי הנוצצים באור השמש. כאופציה נוספת, ניתן לשרטט את גריל ה”כליות” הגדול של סדרה 7 באורות בלילה.

שכן כאשר הנהג מעדיף לא להפריע, טכנולוגיות הסיוע מאפשרות לנהג להשתחרר לחלוטין מההגה לתקופות ארוכות בכבישים מהירים מחולקים. טכנולוגיה זו, בדומה לסופר קרוז של ג’נרל מוטורס, מחייבת את הנהגים להשאיר את עיניהם על הכביש מלפנים בכל עת.

סדרה 7 יכולה להסיע את עצמה באופן אוטומטי לתוך מקומות חניה ולצאת מהם גם כשהנהג מחוץ לרכב באמצעות אפליקציית סמארטפון. הוא יכול גם לנהוג בעצמו דרך מסלול מתוכנת מראש, כמו סביב עמודים בחניון, בעצמו, תכונה דומה במקצת למצב ה-Summon של טסלה.

“מסך ראש למעלה” מתוחכם שמציג נתונים בשמשה הקדמית של המכונית יכול ליישר תמונות וטקסט כך שהם נראים כאילו מונחים על כבישים ותכונות אחרות בעולם האמיתי. המערכת יכולה גם להציג את תקנות החניה באזור.

ביצועים הם חלק מרכזי מתדמית המותג של BMW. במשך עשרות שנים, התיוג השיווקי של BMW היה: “מכונת הנהיגה האולטימטיבית”. מנהלים אומרים כעת כי כלי רכב חשמליים יובילו בפנתיאון הביצועים של יצרנית הרכב, כאשר הגרסאות המהירות והחזקות ביותר של כלי הרכב שלה מונעות על ידי סוללות. עם סדרה 7 החדשה, ה-i7 חולקת את הדירוג שלה כגרסה החזקה ביותר עם ה-760i המונע על ידי V8. אין תוכניות לדגם 7 המופעל ב-V12 בדור זה של המכונית.

מתלי אוויר מתוחכמים פועלים אוטומטית כדי לשמור על גובה המכונית גם בפניות מהירות. מחשבים יכולים להשתמש בנתונים ממפות GPS ומצלמות בחזית המכונית כדי לחזות מתי עקומה קרובה תחייב את מערכת המתלים להגיב.

ב.מ.וו אמרה שמחצית מהמכוניות שהחברה מוכרת ברחבי העולם יהיו חשמליות עד 2030. זה כולל רכבי רולס רויס ​​ומיני. שני המותגים הבריטיים האיקוניים הללו נמצאים בבעלות BMW, ומתכננים למכור רק רכבים חשמליים עד 2030.

.

Leave a Comment