מכוניות חשמליות של BMW Neue Klasse יציגו עד 1341 כוחות סוס

ב.מ.וו יצאה במהירות מהשער בתחילת מהפכת ה-EV עם המכונית החשמלית הסוללה הראשונה שלה, ה-i3. הוא כלל הרבה חשיבה חדשנית, במיוחד השימוש שלו בשלדת סיבי פחמן בעיקר, אבל הוא סבל מטווח צנוע בתקופה שבה תשתית טעינה ציבורית כמעט ולא הייתה קיימת. החברה הציעה דגם עם מנוע מאריך טווח, שנראה כמו הפתרון האידיאלי לבעיית הטווח והטעינה, אך הרגולטורים בארה”ב למעשה הרגו אותו בכך שהתעקשו שהמנוע לא יופעל עד שהסוללה ירדה למצב טעינה של כ-5%. .

בשלב זה, המנוע יכול להטעין את המצבר או לשמור על המכונית לנוע קדימה, אבל הוא לא הצליח לעשות את שניהם. המכירות של ה-i3 נמשכו במקומות אחרים, אך מעולם לא המריאו בארה”ב. ב.מ.וו נותרה עם קצת עין שחורה ואסון יחסי ציבור באמריקה, שאף אחד מהם לא היה ראוי לו. תקלת ה-i3 גם סייעה להזניק את האמונה בקרב נהגים בארה”ב שמכוניות חשמליות באמת לא מוכנות לפריים טיים, הלך רוח שרק עכשיו מתחיל להשתנות.

מאז, ב.מ.וו מעדה וטלטלה את דרכה קדימה. היצע ה-EV הנוכחי שלו בסדר ונראה שהבעלים אוהבים אותם, אבל הם באמת לא פרצו שום דרך חדשה, למעט במחלקת העיצוב. תאהבו אותם או תשנאו אותם, החשמליות החדשות של BMW ייחודיות!

עבר הרבה יותר מעשור מאז הופעת ה-i3 ומאז קרה הרבה בעולם המכוניות החשמליות. ב.מ.וו עומדת כעת להביא את המכוניות החשמליות מהדור השלישי שלה לשוק באמצעות שלדת ה-Neue Klasse החדשה שלה. הדגמים הראשונים אמורים להגיע רק ב-2025, אבל החברה כבר משמיעה את נפלאותיהם.

בהודעה לעיתונות בספטמבר, נאמר כי המכוניות החדשות יפחיתו את פליטת הפחמן המשובצת – בעיקר משיפורים בייצור הסוללות – ויגדילו מאוד את השימוש בחומרים ממוחזרים, תוך ביצוע מכוניות שהן עצמן ניתנות למיחזור כשהן מגיעות לסוף השימוש בהן. חַיִים. ב.מ.וו אומרים כי יהיה צורך בחומרים בשווי 4 טריליון דולר לייצור סוללות מעכשיו ועד 2050. 45% מהפליטות נגרמות מייצור ושימוש בחומרי גלם, ורק 9% מכלל החומרים ממוחזרים כיום.

היכרות עם The Neue Klass

לאחרונה, ב.מ.וו ערכה אירוע עיתונות מרתק עבור רכבי ה-Neue Klasse שלה, ו מגזין CAR היה במקום לדווח על החגיגות. קצין הטכנולוגיה הראשי פרנק ובר פתח בהכרזה, “עם ההרכב החדש של הכיתה, אנחנו הולכים לעשות קפיצת מדרגה טכנולוגית ענקית”.

זה מתחיל בקונספט חדש של “מארז לגוף פתוח” המאפשר לב.מ.וו להתאים את גדלי הסוללה שלה כך שיתאימו לכל דגם. כפי שדיווחנו בעבר, ב.מ.וו תתרחק מהתאים הפריזמטיים שעליהם הסתמכה בעבר ותעבור לתאי סוללה עגולים. הם יהיו בקוטר של 46 מ”מ – תצורה שהופיעה על ידי טסלה – אך יכולים להיות באורכים שונים כדי לענות על הצרכים של כל מקרה שימוש אינדיבידואלי.

כאשר טסלה משתמשת אך ורק ב-4680 תאים, ב.מ.וו אומרת שהיא תשתמש ב-46120 תאים לרכבי השטח החדשים שלה וב-4695 תאים לרכבי סדאן. (Samsung SDI אומרת שהיא עובדת על תאי סוללה 4640 ו-4660 עבור “יצרן אירופאי גדול. הממ…) CATL, EVE ו-Northvolt יספקו את תאי הסוללה החדשים. “החבילה הממוקדת ביותר שלנו לקונספט גוף פתוח מהווה חלוצות גישה חדשנית באמת לאינטגרציה של סוללות והרכבה סופית”, אומר ובר.

הסוללות מגיעות בהרכבים כימיים שונים כדי להדגיש עוצמה מקסימלית, טווח מורחב, פירוק איטי יותר או עלות נמוכה יותר. החומרים המשמשים כוללים ניקל, ליתיום, מנגן, ברזל, סיליקון ופוספט. הכל מוסיף לצפיפות אנרגיה גבוהה ב-20%, יעילות אריזה טובה יותר ב-30%, טווח של עד 30% יותר וטעינה מהירה ב-30% בהשוואה לסוללות הנוכחיות בשימוש. החברה מוסיפה שגם עלויות הייצור יכולות להיות עד 50% פחות.

בעוד יצרנים אחרים המשתמשים בקונספט דומה של תא לשלדה מנסים למלא כל חריץ בסוללה או שתיים, ב.מ.וו בוחרת בפתרון מודולרי בהתאמה קלה אשר משפר את קשיחות הפיתול, מוריד את מרכז הכובד ותומך בעבודות תיקון ותחזוקה .

“השילוב של מערכת 800 וולט ומטען בעל ביצועים גבוהים מגדיל את הטווח בכל דקה ב-30 מיילים, עד למקסימום של 375 מיילים”, אומר ובר. זה בערך שתים עשרה דקות לטעינה של אפס עד 95%. עכשיו מהפכת EV מתחילה להיות רצינית!

כוח לאנשים

שלדת Neue Klasse יכולה להכיל עד ארבעה מנועים והיא גמישה מספיק כדי לענות על הצרכים של כל מגוון המכוניות החשמליות של החברה, מסדרה 1 ועד לגודל מלא X7. בעוד שרוב הדגמים האלקטרוניים העתידיים יציגו תצורות RWD ו- AWD פשוטות עם יחידת SSM סינכרונית (מתרגשת בנפרד) אחת או שתיים המניעות את הגלגלים האחוריים, מכוניות ה-M הגזעית צפויות להתהדר במערך מרובע מנועים לאחיזה אולטימטיבית וקטור מומנט קיצוני.

למה SSM במקום ASM (מתרגש אסינכרוני) או PSM (מתרגש באופן קבוע)? כי לפי BMW, רק SSM מבטיח ביצועי שיא יציבים, צפיפות אנרגיה גבוהה, יכולת חזרה מעולה ופליטת רעש נמוכה יחד עם יעילות של 97%.

תפוקת הכוח נעה בין 268 כ”ס ל-1341 כ”ס. גדלי חבילות הסוללה ינועו בין 75 קוט”ש ל-150 קוט”ש. “הגדלת כוח התא וטווח קיצוני אינו הפתרון, מכיוון שהעונש על הגודל והמשקל אינו יעיל”, אומר ובר. “במקום זאת, עלינו להפיק את המיטב מכל וואט-שעה על ידי הפחתה נוספת של התנגדות הגלגול, שיפור האווירודינמיקה והגברת יעילות האנרגיה על הסיפון.”

תומס אלברכט, ראש מחלקת Efficient Dynamics, טוען שמכוניות ה- Neue Klasse ינצחו את הארכיטקטורות הקודמות ב-25% לפחות מבחינת יעילות אווירודינמית. מגזין CAR אומר שיש מצב Autobahn פעיל מרובה אזורים בעבודות כדי לצמצם עוד יותר את הגרר מעל 70 קמ”ש ובו בזמן לשפר את כוח הירידה בפינות מהירות. כמו כן בצנרת נמצאים מה שנקרא צמיגי A+ אשר לכאורה חותכים את התנגדות הגלגול בעד 7%. מיסבי גלגלים עם אובדן נמוך ובלמים מותאמים לחיכוך תורמים 4% נוספים.

מה לגבי סטיילינג?

כשנשאל על השינויים הדרמטיים בעיצוב שעל פי הדיווחים שנמצאים בעבודות עבור הכיתה החדשה, ובר הפך די קוצץ שפתיים. “כל מה שאני יכול לומר כרגע הוא שמבחינת מראה, מכוניות ה-Neue Klasse יהיו מאמצים פורצי דרך שלא משאירים אבן על כנה”. מגזין CAR המקורות שלו אומרים מאמינים שובר והסטייליסטים הראשיים שלו בחרו במיזוג ביניים פרגמטי וחסכוני בין ניב המכרסמים הנוכחי (המונח שלהם, לא שלנו, אבל אם הנעל מתאימה…) עיצוב ממוקד ומראה חזית אחר לגמרי.

ה-i3 החדשה עם גרר נמוך, שתוכננה ב-2025, מציגה פרופורציות שונות המוגדרות על ידי החממה הקדמית של תא הנהג, במיוחד בסיס גלגלים ארוך יותר, סליה קדמית קצרה יותר וקצה אחורי סליפסטרים ייחודי. זה, כמובן, הכיוון אליו צריכות ללכת כל המכוניות החשמליות. אין לנו עוד מכוניות עם מנועי 8, 10, 12 או 16 צילינדרים מלפנים. פלטפורמת רכב חשמלי מאפשרת לעשות דברים שמעולם לא היו אפשריים קודם לכן, אבל רובם נרתעו מלעזוב מעצבים מדי מהציפיות המקובלות.

BMW תציע מכוניות חשמליות במחיר סביר

מרצדס אמרה ביולי שהיא מכוונת לקצה העליון של השוק עם המכוניות החשמליות החדשות שלה ומקדישה 75% מתקציב הפיתוח שלה למכוניות “הליבה היוקרתיות” שלה C ו-E Class. בכנס שארגן רוברט בוש השבוע, אמר מנכ”ל BMW, אוליבר זיפסה, “אנחנו לא עוזבים את פלח השוק התחתון. גם אם אתה מחשיב את עצמך ליצרן פרימיום, זה לא נכון לעזוב את פלח השוק הנמוך שיהווה את ליבת העסק שלך בעתיד”.

אלו חדשות מבורכות. בזמן שאנחנו כאן ב CleanTechnica לחגוג את כל החדשות החדשות של מכוניות חשמליות, משאיות, אוטובוס, מלגזה ומטוסים, אנו חוששים שמעט מדי יצרנים מכוונים לאותו חלק של השוק שמשרתים היום דגמי קורולה, סיוויק ו-אלנטרה. נראה שרק שברולט נותנת לחלק זה של השוק שיקול רציני עם בולט והצעות ה-Equinox הקרובות.

זה נשמע כאילו מכוניות ה-BMW שנבנו על שלדת ה-Neue Klasse יספקו דחיפה מרגשת לכל מהפכת ה-EV, לא רק לצמרת השוק.

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment