מה המשמעות של טסלה לרכוש בחזרה מניות • TechCrunch

המשקיעים בטסלה מתחננים למנכ”ל אילון מאסק ולדירקטוריון טסלה לשקול רכישה חוזרת של מניות כאשר מחיר המניה של החברה צונח לשפל של שנתיים. מניית טסלה נסחרה ביום רביעי במחיר של 183.20 דולר לאחר שעות העבודה, ושווי השוק שלה צנח בכמעט 700 מיליארד דולר מאז השיא שלה לפני שנה.

מאסק אמר במהלך שיחת הרווחים של טסלה ברבעון השלישי כי החברה צפויה לבצע “רכישה חוזרת משמעותית” בשנה הבאה, אולי בין 5 ל-10 מיליארד דולר. בשבוע שעבר, הוא אמר זה יהיה “תלוי במועצת המנהלים של טסלה” להחליט.

רכישה חזרה של מניות מהשוק תפחית את מספר המניות הקיימות הזמינות, מה שמגדיל את נתח הבעלות של בעלי המניות הנוכחיים. הסיבה לכך היא שהיצע מופחת של מניות גורם לרוב לעליית מחירים. שור טסלה והמשפיעה אלכסנדרה מרז העלו לאחרונה עצומה ב-Change.org כדי לתמוך ברכישה מהירה לפני סוף השנה. מרז אמרה כי הדבר יאפשר לטסלה “להפיק תועלת ממחיר מניה מאוד לא מוערך כרגע” ולהימנע ממס התירוץ של 1% שכל רכישה חוזרת העולה על מיליון דולר תהיה כפופה ל-1 בינואר 2023.

מרז ומשקיעים אחרים טענו גם כי רכישה חוזרת של מניות תהיה הפגנה של אמון בתוצאות העתידיות של טסלה ותחזיר עושר לבעלי המניות.

“אני מעריץ ענק של טסלה ובעל מניות בעבר, אבל כדי לשמר את ההון שלי נאלצתי ללכת לצד האפל”, הגיב אחד העותרים, שמתוכם יש כיום 5,807. “לאחרונה התחלתי לעשות שורט במניה והרווחתי בערך מחצית מההפסדים שלי. אני מאמין בצמיחה ארוכת הטווח של טסלה, אבל אני צריך לראות קצת פעולה מהדירקטוריון לפני שנמשיך שוב. רכישה חזרה יפה תראה ביטחון מצד הדירקטוריון שטסלה היא עדיין השקעה טובה”.

מניית טסלה ספגה מכה לאחרונה מסיבות שונות, כולל הפחתת אמון המשקיעים במאסק לנהל את החברה ביעילות. רבים התלוננו שדעתו של מאסק מוסחת, במקרה הטוב, בגלל הרכישה וההשתלטות האחרונה שלו על טוויטר, פלטפורמת מדיה חברתית שבה המנהל משדר לאחרונה את הפוליטיקה שלו אפילו יותר מהרגיל. מאסק וחברים מסוימים במועצת המנהלים של טסלה נמצאים כעת בבית המשפט על חבילת השכר של המנכ”ל בסך 56 מיליארד דולר, לאחר שבעל מניות בטסלה האשים את מאסק שהוא “מנכ”ל במשרה חלקית.

נפילות במניות טסלה גם בעקבות מכירות מניות מאסיביות של מאסק, שהיה זקוק למזומן נזיל כדי לממן את עסקת טוויטר בשווי 44 מיליארד דולר.

חלק מהאנליסטים, כמו אדם ג’ונס במורגן סטנלי, חוששים שהכישלון בטוויטר והציוץ המשתולל של מאסק עלולים לפגוע בביקוש הצרכנים לטסלה, כמו גם בעסקאות מסחריות וביחסי ממשלה.

מעורבותו של מאסק בטוויטר אינה הסיבה היחידה לצניחת המניות. בעוד טסלה עדיין מובילה את השוק של כלי רכב חשמליים בארה”ב, החברה מאבדת במהירות נתח שוק ליצרניות רכב אחרות כאשר דגמים חדשים נכנסים לאינטרנט. ברבעון השלישי, טסלה החזיקה ב-64% נתח שוק ברכבי רכב חשמליים, אשר ירד מ-66% ברבעון השני ו-75% ברבעון הראשון. מותגי פורד, GM ויונדאי מדביקים את הקצב במהירות כשהם מגדילים את הייצור של דגמי EV פופולריים כמו Mustang Mach-E, Chevy Bolt ו-Ioniq 5.

טסלה גם מאבדת קרקע ליצרניות EV סיניות כמו BYD ו-Wuling Motors בסין, שם יצרנית הרכב הורידה לאחרונה את המחירים כדי לפתות קונים, וזכתה לפי הדיווחים להתלהבות חסרת ברק. נוסף על כך, בייג’ינג נמצאת כעת בסגר והוטלו הגבלות נוספות בסין עם עליית מקרי הקורונה. זה עשוי לא רק להשפיע על יכולתה של טסלה להפעיל את מפעל הג’יגה שלה בשנחאי, אלא שהגבלות נוספות ישפיעו עוד יותר על הכלכלה המוחלשת של סין ויפחיתו את הביקוש למוצרי יוקרה כמו טסלס.

ואז יש את הריקולים גב אל גב שטסלה הוציאה בסוף השבוע – למעלה מ-350,000 כלי רכב מלקוחות אמריקאים עם תקלות תוכנה שמנטרלות את האורות האחוריים או מפעילות כריות אוויר במהלך התנגשויות קלות במכוניות מסוימות. זה נוסף על 17 הריקולים האחרים השנה.

לבסוף, טסלה זכתה להרבה עיתונות רעה השנה סביב מערכות הסיוע המתקדמות לנהגים שלה טייס אוטומטי ו”נהיגה עצמית מלאה”, או FSD, שהיו קשורות לכמה תאונות קטלניות במקרה הגרוע ובמקרה הטוב פשוט לא בוצעו. כצפוי. בספטמבר, נהגים הגישו תביעה נגד החברה בגין פרסום כוזב של היכולות האוטונומיות של הטכנולוגיה שלה.

כל האמור לעיל, יחד עם ירידה בשוק, הביאו לכך ששווי השוק של טסלה ירד מ-1.2 טריליון דולר בנובמבר האחרון ל-574 מיליארד דולר נכון לסגירה ביום רביעי.

המיליארדר ליאו קוגואן, שלדבריו הוא בעל המניות הפרטי השלישי בגודלו בטסלה, תומך ברכישה חוזרת כבר חודשים. בשבוע שעבר הוא צייץ בטוויטר כי מאסק צריך להפסיק למכור מניות ועליו לנצל את “התזמון הנכון” לרכישת מניות בחזרה “לפני הרבעון הרביעי”. מאסק הגיב לציוץ ואמר שזה “תלוי במועצת המנהלים של טסלה”.

באוקטובר, קוגואן קרא לטסלה לקנות בחזרה לפחות 5 מיליארד דולר של מניות, ובעבר נטען על עד רכישות חוזרות בשווי 15 מיליארד דולראומר שטסלה צריכה להשתמש בתזרים המזומנים החופשי שלה כדי לממן את הרכישה חזרה.

נכון לרבעון השלישי, לטסלה יש תזרים מזומנים חופשי של 3.3 מיליארד דולר.

קוגואן אמר טסלה עדיין יכולה להשקיע ב-FSD, בבוט האופטימוס שלה ובמפעלי ג’יגה חדשים, תוך רכישה חוזרת של “מניות מוערכות בחסר”.

Leave a Comment