מדוע קיימות צי כוללת יותר מאשר כלי רכב חשמליים

ציים בעלי מחויבות סביבתית אמיתית צריכים להסתכל מעבר לחשמול של כלי הרכב שלהם כדי לספק פעולות בר-קיימא באמת, על פי מומחי התעשייה בפסגת הצי אירופה.

מחשמל מערכות הנעה מסייע בבירור להתקדם לעבר יעדי אפס פחמן נטו, אך גם גורמים אחרים ממלאים תפקיד משמעותי בטביעת הרגל הפחמנית של כל החיים של כלי רכב.

אנרגיה מתחדשת

מקור אנרגיה ירוקה ומתחדשת הוא אחד השיקולים הראשונים, קיצור המרחק שמכונית חשמלית צריכה לנסוע לפני שתהיה לה השפעת פחמן נמוכה יותר מ-ICE שווה ערך ל-30,000 ק”מ, בהשוואה ל-160,000 ק”מ באמצעות תמהיל אנרגיה גרמני טיפוסי הכולל מאובנים כוח שנוצר בדלק, אמר פלוריאן לופט, מנהל פיתוח עסקי, Envision (בתמונה למעלה).

“שינוי ניידות ללא טרנספורמציה אנרגטית אינו מספק את ההשפעה המלאה של חיסכון בפליטות”, אמר.

יתרה מכך, רכבי צי חשמליים יוכלו למלא תפקיד מפתח באחסון אנרגיה מתחדשת ו’גילוח שיא’ (הפחתת הצורך בייצור אנרגיה עתיר CO2 בזמני שיא).

“החלפה לחשמל היא תחילתו של מעבר אפס נטו, שכרוך במעבר רחוק יותר מהחלפת מנוע של מכונית”, אמר לופט.

CO2 מייצור כלי רכב

פליטת הפחמן מייצור כלי רכב תהפוך לשיקול עבור ציי רכב ממוקדים סביבתיים, כאשר יצרנים שואפים להפחית את פליטת גזי החממה מייצור והרכבה.

Stellantis שואפת להיות ‘נטולת פחמן’ עד שנת 2038, אמר מנהל ה-COO של הקבוצה, Uwe Hochgeschurtz (בתמונה למעלה מימין, עם העורך הראשי של Fleet Europe, סטיבן שופס).

“בכל התהליכים מהספקים, לייצור ועד אספקת מכוניות, ועד לנהיגה ושימוש במכונית חייבים להיות פחמן ניטרלי. ואם אתה מפחית קצת CO2, אתה צריך להיות מסוגל לפצות”, אמר Hochgeschurtz.

עם זאת, אתגר אחד הוא שלייצור של רכב חשמלי יש טביעת רגל פחמנית גדולה משמעותית מרכב ICE דומה, בעיקר בגלל ערכות הסוללות.

Kerstin Meerwaldt, Strategy Lead Sustainability Experience, BMW Group, אמרה: “כשאתה מחשמל צי, הרבה מהפליטות עוברות מהצינור לשרשרת האספקה ​​ולמפעל. תהליך הייצור של סוללות הוא מאוד אינטנסיבי, “אמר.

בתוך שנתיים ב.מ.וו תפתח מפעל בהונגריה המופעל כולו על ידי אנרגיה מתחדשת, ועל ידי אימוץ אסטרטגיית כלכלה מעגלית של שימוש בכוח ירוק, חומרים ממוחזרים ותכנון משלב התכנון של הרכב כיצד ניתן לשחזר את רכיביו ולעשות בהם שימוש חוזר, היצרן היא שואפת להפחית את פליטת ה-CO2 של כלי הרכב שלה ב-40% עד 2030, בהשוואה לרמות 2019, אמר מירוולדט.

ניתוח נתוני CO2

סוג זה של ידע משפטי, מבוסס-מדעי, חסר בצי רבים, אמר איב הלבן, מנכ”ל Ovidrive (בתמונה למטה מימין).

הקיימות מרחיקה לכת הרבה יותר מאשר החלפת מכונית בנזין במכונית חשמלית. מדובר בדיווח, עמידה בעקרונות החשבונאיים הנכונים ולאחר מכן ביצוע הניתוח הנכון ובחירת האפשרויות הנכונות במדינות הנכונות עבור סוגי הצי הנכונים כדי להשיג את היעד הזה ל-2030 או 2035″, אמר.

“אני מבין שכולנו רוצים לפשט את המשימות המורכבות שעומדות לפנינו, אבל כשזה מגיע לקיימות צריך לקבל רמה מסוימת של מורכבות. ואם אתה מתקשה להתמודד עם המורכבות הזו, חפש עזרה – שרשרת האספקה ​​שם כדי לעזור לך.

פליטות שאריות נותרות שיקול חשוב עבור ציים שהשיגו את רמת החשמול הגבוהה ביותר, הוסיף Helven.

“אפילו במדינה מאוד בוגרת עם 100% קליטה של ​​רכבי EV, עדיין יש לך בערך 30% פליטות שיוריות בהשוואה לקו הבסיס שלך. במדינות פחות בוגרות זה עולה ל-70%”, אמר.

“זה החלק שאתה לא יכול להתמודד איתו באמצעות חשמול, אז מה אתה עושה הלאה? האם אתה מנסה קיזוז פחמן, או מעבר לפתרונות ניידות, האם אתה משתמש בטלמטיקה כדי ללמד עובדים לנהוג בצורה בת קיימא יותר? אתה צריך להפיץ מספר פתרונות כדי להוריד את הפליטות השיוריות שלך למקום שאתה רוצה שהן יהיו ב-2030.”

סימולטור CO2

ענקית הליסינג Alphabet פיתחה כלי סימולטור המאפשר לציי מודלים את השפעת ה-CO2 של אסטרטגיות שונות, כך שציים יכולים להעריך את ההצלחה והעלות של פוליסות בודדות, אמר מרקוס דיוזינג, מנכ”ל Alphabet International.

הוא ציטט מחקר חדש של אלפבית שהראה של-38% מהציים יש יעדי הפחתת CO2 ספציפיים לשש השנים הבאות, ו-64% מהציים מזהים הפחתה בפליטת CO2 שלהם כ’חשובה מאוד’.

מכירות צי רכבי רכב עולה

הממצאים מהדהדים בנתוני מכירת מכוניות חדשות, שמראים שציי רכב מובילים את המטען לקראת חשמול, עם קליטה גבוהה יותר של דגמי סוללה חשמליים מאשר נהגים פרטיים, אמר מארק אודיניוס, מנכ”ל Dataforce.

הוא חזה שרכבי רכב חשמליים יהפכו למערכת ההינע הדומיננטית בשבעת שווקי הצי האירופיים המובילים עד 2027, ויעקפו את הבנזין, כאשר מדינות כמו בריטניה ובלגיה ישיגו את ציון הדרך הזה עוד קודם לכן. ב-2022, 13% ממכירות הצי האמיתיות בשבע המדינות הללו יהיו חשמליות, לעומת 33% דיזל.

.

Leave a Comment