מדוע לתיבת ההילוכים הידנית עדיין יש עתיד בעידן EV – דוח רוב

זה היה בערך באמצע העשור האחרון שאלן מייסי הבין עד כמה המצב היה גרוע עבור תיבת ההילוכים הידנית. דוושת המצמד החלה להיעלם מכלי רכב מתוצרת אמריקאית לפני שנולד, אבל לפתע הילוך מקל לא היה זמין אפילו כאופציה במכונית שרירים כמו הדודג’ צ’ארג’ר. אז, בשנת 2015, הוא הקים את The Manual Gearbox Preservation Society.

הקבוצה מורכבת מסוג הנהגים המאמינים שמעבר פיזי דרך ההילוכים חשוב לנהיגה כמו לשים רגל על ​​הדלק או לסובב את ההגה. מייסי לא עד כדי כך דוגמטי – במוסך שלו יש גם ידנית וגם אוטומטית – אבל חובב הרכב הוותיק וותיק התעשייה מודאג מהאופן שבו הפכה הנהיגה האוטומטית.

“גדלתי בפרברים הכפריים של דטרויט. ביליתי הרבה זמן בנהיגה בג’יפים ובמכוניות קטנות יותר בכבישים האחוריים האלה ופשוט נהנתי מאוד”, סיפרה מייסי. דוח רוב. “אם הייתי עושה תצפית על האופן שבו מכוניות התפתחו בחיי, זה שהן הפכו פחות מושכות יותר ויותר.”

Dodge Charger SRT Hellcat 2018

אלן מייסי ידע שזה סימן רע כשדודג’ הפסיק למכור את המטען עם תיבת הילוכים ידנית

צילום: באדיבות FCA US LLC

למייסי אין אשליות. הוא יודע שתיבת ההילוכים הידנית לא תחווה עלייה פתאומית בפופולריות. בתחילת שנות ה-80, אחוז המכוניות שהתגלגלו מקווי הייצור האמריקאיים עם העברת מקל עמד על 35 אחוז בלבד, על פי הניו יורק טיימס. בשנת 2020, המספר הזה היה בקושי מעל אחוז אחד (או כ-188,000 מכוניות) – מה שעשוי להסביר מדוע רק 18% מהנהגים במדינה יודעים בכלל להפעיל אחת. אבל מייסי גם לא בוחרת חליפה להלוויה של תיבת ההילוכים הידנית. למעשה, הפופולריות ההולכת וגוברת של רכבי EV – שרבים מהם נמכרים בהבטחה שהם יהפכו את חווית הנהיגה לאוטומטית – העניקה לו למעשה אופטימיות מחודשת לגבי תיבת ההילוכים הידנית.

“אני חושב שזה היה בשנות ה-70 כששעוני קוורץ יצאו”, אמר. וכנראה היו הרבה אנשים שחשבו ששעונים אוטומטיים שוויצרים הולכים להיות נחלת העבר. זה אפילו עלה לאחרונה עם Apple Watch. אבל אני חושב שכולנו די מודעים למותרות הזה [mechanical] תעשיית השעונים חיה ומשגשגת מאוד”.

***

2022 פורשה טייקן GTS

פורשה טייקאן GTS סדאן

פורשה

אם אתה יודע משהו על האופן שבו פועלים רכבי רכב חשמליים, רוב הסיכויים שתחשוב שהתקווה של מייסי לא במקום, בעיקר בגלל שאחת מנקודות המכירה העיקריות של מערכת הנעה חשמלית היא שהיא לא צריכה תיבת הילוכים מרובת הילוכים כדי לתפקד. בניגוד למנוע בעירה פנימית, שיש לו טווח סל”ד צר שבו הוא יכול לפעול ביעילות – הסיבה שבגללה אתה צריך לעבור בין ההילוכים כדי למנוע ממנו לעצור – למנוע חשמלי יש טווח אופטימלי רחב הרבה יותר שדורש רק הילוך בודד . זו הסיבה שכמעט כל EV מגיע עם תיבת הילוכים ישירה במהירות אחת.

אבל יש יוצאים מן הכלל. קחו, למשל, את פורשה טייקן. ה-EV הראשון של המותג הגרמני, שהוצג בסתיו 2019, הוא רכב בעל ביצועים גבוהים, המסוגל להמריא מאפס ל-60 קמ”ש תוך 2.6 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 161 קמ”ש. אבל מה שבאמת משך את עיניהם של כמה מהחובבים הוא תיבת ההילוכים הדו-הילוכים על הסרן האחורי שלה.

תיבת ההילוכים של ה-Taycan היא המצאה פנימית, אז אנחנו לא יודעים את כל המורכבויות שלה, אבל זה חוטי המאמר עושה עבודה טובה בפירוק דברים. בעיקרון, הילוך ראשון נותן לטייקאן יותר גישה למומנט, ומאפשר לו להאיץ אפילו מהר יותר; השני מאפשר למנוע להסתובב במהירות נמוכה יותר תוך שמירה על מהירות ובכך משפר את היעילות.

פורשה טייקן טורבו S

פורשה טייקן טורבו S

פורשה

ה-Taycan מעביר בין שני ההילוכים באופן אוטומטי – בסביבות 62 קמ”ש, לפי Engineering Explained – אך הנוכחות של תיבת הילוכים מרובת הילוכים פותחת את האפשרות שנהגים יוכלו לבצע את ההחלפה בעצמם. ולמרות שפורשה עדיין לא מעניקה את הפריבילגיה הזו לנהגי ה-EV שלה, מותגים אחרים כבר פתוחים לאפשרות.

במהלך השנה האחרונה, שלוש חברות שונות הראו את נכונותן להכניס מקל ב-EV. במהלך שבוע המכוניות של מונטריי בשנה שעברה, Gateway Bronco הציגה גרסה חשמלית לחלוטין של ה-restomod הפופולרי שלה, הזמינה עם תיבת חמישה הילוכים ידנית אופציונלית. ואז, בפברואר הקרוב, התגלה פטנט של טויוטה שהתווה מערכת לרכבי רכב חשמליים הכוללת שיפטר ומצמד (אם כי מזויף). לבסוף, באפריל, חשפה ג’יפ את הקונספט השני שלה ברנגלר מגנטו, שמגיע מצויד בתיבת שישה הילוכים ידנית ל”שליטה אולטימטיבית על מערכת ההנעה”.

***

Gateway Bronco Luxe GT EV

Gateway Bronco Luxe GT EV

שער ברונקו

יש רק EV אחד שאתה יכול לקנות היום עם תיבת הילוכים ידנית: Luxe-GT Ford Bronco של Gateway. התוספת האחרונה למגוון המסעדות של חנות אילינוי מתחילה ב-265,000 דולר ואינה ניתנת להבחין בין הדגמים המונעים בגז עד שפותחים את מכסה המנוע. שם תמצאו מנוע ארגז חשמלי ממקור Legacy EV שמוציא 400 כ”ס ומומנט של 800 רגל קג”מ. כפי שקורה ברוב המכוניות החשמליות, המומנט של ה-4×4 זמין באופן מיידי, אך אם תרצו עוד יותר שליטה על התפוקה הזו, החנות תחבר את יחידת ההנעה לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים השולחת כוח לכל ארבעת הגלגלים.

אם תבחר בתיבת ההילוכים הידנית – שגובה 11,229 דולר נוספים – תראה שני יתרונות עיקריים, לדברי מייסד Gateway, סת’ בורגט. הראשון מובן מאליו: התחושה של העברת ההילוכים בעצמך. לא תרוויח הרבה משני ההילוכים הראשונים (זה לא שאתה צריך לדאוג לעצירה), אבל כל מי שרגיל לחתור בעצמו ירגיש בבית בהילוכים שלוש עד חמש. היתרון השני הוא תוספת שליטה, במיוחד ברכיבה בשטח, שיכולה להיות מסובכת עם מנוע בעירה פנימית, הדורשת סבלנות ושליטה אמיתית, נוצות של המצמד כדי לקבל את הכוח והמומנט בדיוק כמו שצריך. זה לא המקרה עם ה-EV של Gateway, שבו טוויסט והנעה זמינים מיד, בלחיצת כף הרגל, פעם אחת בהגדרת ההילוך הנכונה.

“כשיש לך חשמל, זה מדויק בצורה יוצאת דופן,” אמר בורגט. “אתה לוחץ על דוושת ההאצה עד שיש לך את המומנט והמהירות שאתה צריך, ואז אתה נסוג. יש לך שליטה הרבה יותר הדוקה עם רכב שטח המונע חשמלי מאשר עם רכב המונע בגז”.

בתוך ה-Gateway Bronco Luxe GT EV

ה-Luxe GT EV זמין עם תיבת חמישה הילוכים ידנית

שער ברונקו

בורגט הוא לא היחיד שמצא שזה המצב. ג’יפ הביא את ה-Wrangler Magneto המופעל באמצעות סוללות לשני התשלומים האחרונים של ספארי הפסחא השנתי של מואב. הרכב הוא שיפוץ שהחל את דרכו כ-4×4 המופעל על גז, אך ראה את המנוע הישן שלו הוחלף ביחידת הנעה חשמלית. היבט אחד שלא עבר שינוי, עם זאת, הוא תיבת שישה הילוכים הידנית שלו. למרות שבשום פנים ואופן אין צורך, יצרנית הרכב ראתה יתרונות ממשיים לתכונה, במיוחד כשמדובר בשטח.

“הדבר המסודר באמת הוא השליטה והעדינות בשטח, במיוחד במצב קשה מאוד”, אמר מארק אלן, ראש העיצוב של ג’יפ. דוח רוב. “הרכב מגיב כמו טרנס ידני, שם הוא נהיגה ישירה. אין לי ממיר מומנט להתעלות עליו או מתחתיו. אבל הדבר המסודר הוא שאי אפשר לעכב את זה – וזה תמיד הפחד כשאתה נוהג בתיבת הילוכים ידנית במצב שטח סלעי. אבל זה לא יכול להיתקע, כי זה לא פועל.

למרבה הצער, זה לא אומר שתיבת הילוכים ידנית תעלה על אחד ממכוניות החשמל הייצור של ג’יפ, שהראשון שבהם אמור לצאת לראשונה בשנה הבאה. יצרנית הרכב רואה ברנגלר מגנטו ובגרסת ה-2.0 המשודרגת “דלת פתוחה למעבדה”. . .מיטת מבחן” שמציעה לאלן וצוותו הזדמנות להתעסק עם רכב עובד, בעזרת כמה מהתומכים המושבעים של המותג. ה-4×4 המופעל על סוללה מראה גם לחובבי הארדקור שהם לא נשכחו.

מבט קדמי של 3/4 של ג'יפ רנגלר מגנטו 2.0 קונספט חשמלי

קונספט ג’יפ רנגלר מגנטו 2.0 EV

ג’ִיפּ

***

החובבים האלה – שחלקם עשויים בהחלט להיות חברים ב-The Manual Gearbox Preservation Society – לא מוכנים לוותר על העברת המקל. הם כמו חובבי המוזיקה שאחזו בויניל דרך תקופות הקסטה, התקליטור, ה-MP3 והסטרימינג, כי הם מאמינים שזה פשוט נשמע טוב יותר. אין סיבה ש-Gateway יכלול תיבת הילוכים ידנית כאופציה ב-Luxe-GT, אלא שיש נהגים שבאמת רוצים את זה. כל עוד העניין הזה נשאר, לא משנה כמה זה עשוי להיות נישה, מישהו ימשיך לשים תיבות הילוכים ידניות במכוניות, רכבי שטח ומשאיות – בין אם הוא צריך את זה מבחינה טכנית ובין אם לא.

“ישנן טכנולוגיות מסוימות שפשוט נמוגות לתוך ההיסטוריה כי מעולם לא היה בהן משהו כל כך מתגמל מלכתחילה”, אומר מייסי כאשר הוא מתאר את שביעות הרצון של הורדת הילוך נחמדה במיוחד. “בעוד שסוגים אחרים של טכנולוגיות או פעילויות, יש בהן משהו שמתעלה על הפונקציונליות שלהן.”

Leave a Comment