מדוע טויוטה – יצרנית הרכב הגדולה בעולם – לא עושה הכל על רכבי EV

לפני שני עשורים בערך, טויוטה מנוע הוא הפך ליצרן הרכב המועדף על שוחרי איכות הסביבה וצרכנים בעלי מודעות אקולוגית בארה”ב עם הפריוס ההיברידית שלו, רכב “מחושמל” שהיה בין הרכבים הנקיים והחסכוניים ביותר בדלק שיוצרו אי פעם.

על רקע עליית מחירי הדלק, הביקוש לרכב גדל והעניק השראה ליצרניות רכב אחרות להפיץ שורה של דגמים היברידיים. רכבי פריוס, כולל דגם פלאג-אין היברידי חשמלי, נותרו בין המכוניות החסכוניות ביותר בדלק, המונעות בגז באמריקה.

אבל כשתעשיית הרכב עוברת לעתיד המונע על ידי סוללות, יצרנית הרכב היפנית ירדה מהרווחה של כמה מתומכי הליבה שלה, למרבה האירוניה, בגלל ההיסוס של הפריוס ושל טויוטה להשקיע בכלי רכב חשמליים.

“העובדה היא: היברידית כיום אינה טכנולוגיה ירוקה. הפריוס ההיברידית פועלת על מנוע בעירה פולט זיהום שנמצא בכל מכונית מונעת בגז”, כתבה קתרין גרסיה, מנהלת מסע הפרסום “תחבורה נקייה לכולם” של מועדון סיירה. הפוסט האחרון בבלוג.

גרינפיס דירג בשבוע שעבר את טויוטה בתחתית מחקר של 10 מאמצי שחרור הפחמן של יצרניות רכב, תוך ציון התקדמות איטית בשרשרת האספקה ​​שלה ומכירות של כלי רכב אפס פליטות כגון רכבי EV שהסתכמו בפחות מ-1% מהמכירות הכוללות שלה.

בעוד יצרניות רכב כגון גנרל מוטורס, פולקסווגן ואחרים נשבעו להשקיע מיליארדי דולרים בשנים האחרונות כדי לפתח רכבים חשמליים שאינם דורשים מנועים מונעי גז כמו הפריוס, טויוטה פיגרה, רק לאחרונה הודיעה על השקעות דומות. היא גם ממשיכה להשקיע בפורטפוליו של רכבים “מחושמלים” – החל מהיברידיות מסורתיות כמו הפריוס ועד להצלבה חשמלית bZ4X שהושק לאחרונה, אך עדיין תחת כיפת השמיים.

קרא עוד על כלי רכב חשמליים מ-CNBC Pro

האסטרטגיה העמידה את יצרנית הרכב הגדולה בעולם בניגוד לרבות מיריבותיה, והעלתה שאלות לגבי מחויבותה לדרך בר-קיימא קדימה עבור התעשייה, למרות יעדי החברה להיות פחמן ניטרלי עד 2050.

טויוטה לא לבד בתוכניות כאלה. סטלנטיס, לַחֲצוֹת ויצרניות הרכב היפניות האחרות גם הן משקיעות בדגמים היברידיים מחושמלים. אבל בידיו של הפטריארך של כלי הרכב ההיברידיים המיינסטרים, בולטת גישה שמרנית לכלי רכב חשמליים.

מנהלי טויוטה, בעודם מגדילים את ההשקעות בכלי רכב חשמליים, טוענים כי האסטרטגיה של החברה מוצדקת – לא כל אזורי העולם יאמצו רכבי רכב חשמליים באותו קצב בשל העלות הגבוהה של כלי הרכב וכן מחסור בתשתיות, הם אומרים. .

“עד כמה שאנשים רוצים לדבר על רכבי EV, השוק לא מספיק בוגר ומוכן… ברמה שהיינו צריכים שתהיה לנו תנועה המונית”, אמר ג’ק הוליס, סגן נשיא בכיר למכירות בטויוטה מוטור צפון אמריקה, בחודש שעבר במהלך פגישה וירטואלית של איגוד עיתונאי הרכב.

הימורי גידור

בדצמבר, טויוטה הודיעה על תוכניות להשקיע 4 טריליון ין, או כעת כ-28 מיליארד דולר, בשורה של 30 כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות עד שנת 2030.. במקביל, היא ממשיכה להשקיע בהיברידיות כמו הפריוס ובחלופות פוטנציאליות אחרות לרכבים חשמליים בסוללות.

“אנחנו רוצים לספק לכל אדם את הדרך שבה הוא יכול לתרום הכי הרבה לפתרון שינויי האקלים. ואנחנו יודעים שהתשובה הזו היא לא להתייחס לכולם באותה צורה”, אמר גיל פראט, המדען הראשי של טויוטה ומנכ”ל מחקר טויוטה. המכון, במהלך אירוע מתוקשר בחודש שעבר במישיגן.

לפני שבועות הודיעה החברה שהיא תקדיש עד 5.6 מיליארד דולר לייצור סוללות היברידיות וכלליות חשמליות ביפן ובארה”ב כדי לסייע לתוכניות שהוכרזו בעבר. זה אולי נשמע הרבה, אבל זה מתגמד מאחרים כמו GM ו-VW.

GM, למשל, שמה לה למטרה להציע באופן בלעדי כלי רכב חשמליים אפס פליטות עד 2035, כולל מותגי קאדילק וביואיק עד 2030. כמה יצרניות רכב אחרות נשבעו נדרים דומים או קבעו יעדים עבור 50% או יותר מכלי הרכב שלהם שנמכרו ב- צפון אמריקה תהיה כולה חשמלית.

לטויוטה יש יעד למכור 3.5 מיליון כלי רכב חשמליים בשנה עד 2030, שהם יותר משליש מהמכירות הנוכחיות שלה. מכירות אלה כוללות כמיליון יחידות ממותג היוקרה לקסוס שלה, שמתכננת להציע עד אז רכבי EV באירופה, צפון אמריקה וסין.

מכוניות של חברת Toyota Motor Corporation נראות בתדרוך על האסטרטגיות של החברה לגבי רכבי EV סוללה בטוקיו, יפן, 14 בדצמבר 2021.

קים קיונג-הון | רויטרס

פול וואטי, מנהל ניתוח התעשייה ב-AutoPacific, מאמין שטויוטה היא “בהחלט בצד השמרני” בכל הנוגע לכלי רכב חשמליים, אבל זה לא בהכרח דבר רע עבור יצרנית רכב כה גדולה.

“אני חושב שהם מגדרים את ההימורים שלהם”, אמר. “מנקודת מבט גלובלית, הרבה שווקים נעים בקצבים שונים. ארה”ב איטית יותר מאירופה וסין באימוץ EV, אבל יש שווקים אחרים שבהם אין תשתית בכלל. לנקוט בגישה מגוונת במערכות הנעה זה הגיוני עבור עולמי יצרנית רכב.”

בשנת 2021 מכרה טויוטה 10.5 מיליון כלי רכב בכ-200 מדינות ואזורים, יותר מכל יצרנית רכב עולמית אחרת, כולל אלו של החברות החברות דייהטסו מוטורס והינו מוטורס. פולקסווגן – יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם – מכרה 8.9 מיליון כלי רכב ב-153 מדינות, ו-GM והמיזמים המשותפים שלה מכרו 6.3 מיליון כלי רכב, בעיקר בצפון אמריקה ובאסיה.

רק פתרון אחד

טויוטה מאמינה שכל הרכבים החשמליים הם אחד הפתרון, לא הפתרון, למטרת החברה להפוך לפחמן ניטרלי.

“בעתיד הרחוק, אני לא משקיע בהנחה שהחשמל לסוללות הוא 100% מהשוק. אני פשוט לא רואה את זה”, אמר ג’ים אדלר, מנהל מייסד טויוטה ונצ’רס, יחידת ההון סיכון של יצרנית הרכב. “זה באמת יהיה שוק מעורב”.

בכירי טויוטה מצפים לאזורים שונים בעולם לאמץ רכבים חשמליים בשיעורים משתנים, בעיקר על בסיס אנרגיה זמינה, תשתית וחומרי גלם הדרושים לסוללות להנעת כלי הרכב.

רכב חשמלי 2022 טויוטה מיראי המונע על ידי תאי דלק

טויוטה

מעבר לכלי רכב היברידיים ופלאגין חשמליים, טויוטה השקיעה רבות בכלי רכב חשמליים של תאי דלק מימן, כולל דור שני של מיראי שלה.

כלי רכב המונעים בתאי דלק מימן פועלים בדומה לרכבים חשמליים בסוללות, אך מופעלים על ידי חשמל המופק ממימן וחמצן, כאשר אדי מים הם תוצר הלוואי היחיד. הם מתמלאים בזרבובית כמעט באותה מהירות כמו רכבי גז ודיזל מסורתיים.

“BEV, תא דלק, היברידיות פלאג-אין, כל כלי ההפחתה האלה הולכים לקרות, וכולם חשובים”, אמר הוליס.

ובכל זאת, רכבי תאי דלק מתמודדים עם אותם אתגרים כמו כלי רכב חשמליים: עלויות, חוסר תשתית והבנת הצרכנים.

טויוטה מסרה כי היא בוחנת גם את הדלקים האלקטרוניים, שלטענת גורמים רשמיים הוא דלק ניטרלי לאקלים שיחליף בנזין בכלי רכב שאינם חשמליים.

עלויות וחומרים

ואפשרויות אמצע נוטות להגיע עם תגי מחיר נמוכים יותר.

לדוגמה, טויוטה פריוס היברידית 2022 עם דירוג EPA של עד 56 קמ”ג בשילוב מתחיל בכ-25,000 דולר. זה בערך 17,000 דולר פחות מהקרוסאובר הכל-חשמלי bZ4X של יצרנית הרכב.

רכב חשמלי מסוג Toyota bZ4X (EV) משנת 2023 במהלך תערוכת הרכב בוושינגטון בוושינגטון, ביום שישי, ינואר. 21, 2022.

אל דראגו | בלומברג | GettyImages

המצברים ברכבים חשמליים יקרים ביותר, והמחירים ממשיכים לעלות עקב האינפלציה והביקוש לחומרים כמו ליתיום, קובלט וניקל הדרושים לייצור תאי המצבר.

עלויות חומרי הגלם לרכבים חשמליים יותר מהכפילו את עצמם במהלך מגיפת הקורונה, לפי חברת הייעוץ AlixPartners.

זה הופך את האסטרטגיה ההיברידית של טויוטה לחסכונית משהו – יחסית. טויוטה גם טוענת שפשוט אין מספיק מינרלים כאלה להסתובב.

“במהלך 10 השנים הבאות לערך, יהיו צווארי בקבוק אדירים באספקת הליתיום ברחבי העולם”, אמר פראט. “רק תסתכל על מספר המוקשים שצריך לעשות. יהיה גם צוואר בקבוק בניקל בדרגת סוללה כי מספר בתי הזיקוק שצריך לשלם כשהביקוש עולה כל כך מהר”.

חברת המתכותסטארט-אפ מבוסס קנדי, מעריך שאין מספיק ייצור משמעותי של ניקל, קובלט ומנגן גופרתי בדרגת סוללה כדי להגיע ליעדי EV בארה”ב עד 2030.

חברת הכרייה הנסחרת בבורסה צופה כי גם אם כל תחזיות ייצור ניקל סולפט עד שנת 2030 ממדינות ארה”ב ומדינות הסכם סחר חופשי יכנסו לייצור רכבים חשמליים, היא תספק פחות מ-60% מיעדי EV שנקבעו על ידי יצרניות הרכב במהלך פרק הזמן הזה.

.

Leave a Comment