מדוע ב.מ.וו באמת החליטה לייצר סוללות בארה”ב



CNN

ב.מ.וו הודיעה לאחרונה על השקעה של 1.7 מיליארד דולר כדי לסייע בהכנת המפעל הענק שלה, ספרטנבורג, דרום קרוליינה, לייצור מכוניות חשמליות ורכבי שטח. סכום זה כלל 700 מיליון דולר עבור הקמת מפעל לייצור סוללות בקרבת מקום.

ספרטנבורג הוא המפעל הגדול ביותר של BMW בכל מקום בעולם. היא מעסיקה 11,000 עובדים ומייצרת 40,000 רכבי שטח בשנה, רק 40% מהם נמכרים בצפון אמריקה. השאר מיוצאים ל-120 מדינות אחרות.

זו אחת ממספר הכרזות כאלה בחודשים ובשנים האחרונות, כאשר יצרניות הרכב מתכוננות להתחיל לייצר יותר רכבים חשמליים. מרצדס, יונדאי, הונדה ואחרות גם הכריזו על פרויקטים של בניית מפעלי סוללות בחודשים האחרונים. ההודעה של ב.מ.וו הגיעה לאחר העברת חוק הפחתת האינפלציה של ממשל ביידן, המגביל את תמריצי המס עבור כלי רכב חשמליים לאלה עם אספקת סוללות ואספקת חומרי גלם מבוססת בעיקר בארה”ב.

הכללים מאפשרים זיכוי מס לצרכן רק עבור רכבים חשמליים העומדים ביעדים מחמירים יותר ויותר עבור ייצור בארה”ב של הרכבים עצמם, כמו גם הסוללות שלהם. הם גם דורשים מקורות ארה”ב עבור חומרי גלם של סוללות והם מציבים מכסים על עלות הרכבים וההכנסה של הקונים. קונים יכולים לקבל זיכוי מס מלא רק אם הם, וכלי הרכב, עומדים בדרישות.

אבל לסוג זה של רגולציה לא הייתה כל השפעה על ההחלטה של ​​ב.מ.וו למקם את ייצור הסוללות בדרום קרוליינה, אמר יו”ר ב.מ.וו אוליבר זיפסה בראיון ל-CNN Business. לוגיסטיקה פשוטה הייתה גורם חשוב בהרבה.

“לא תטיסו מאות קילוגרמים של סוללות מסביב לעולם או תשימו אותן על ספינה”, אמר. “אתה לא הולך לעשות את זה. בכל מקרה תתמקם.”

לא רק שכללי ה-IRA שדחפו את הייצור האמריקאי היו מיותרים, אמר זיפסה, הם גם מסתכנים בהשלכות שליליות על עצם העבודות האמריקאיות שהם נועדו להגן עליהם, אמר.

ה-IRA לא מספק שום הטבה לכלי רכב, ללא קשר למידת “תוצרת אמריקאית” שהם, אם הם לא נמכרים בתוך ארה”ב. עם זאת, חשוב מכך, תקנות פרוטקציוניסטיות המנסות לחסום כלי רכב מתוצרת אמריקאית עבור קונים אמריקאים עלולות לעורר תגמול, ולסכן עסקי יצוא יקרי ערך, אמר זיפסה.

רכב ספורט ב.מ.וו iX M60 חשמלי לחלוטין תוצרת מפעל BMW בלייפציג, גרמניה.  מפעל ב.מ.וו בדרום קרוליינה נערך לייצור גם כלי רכב חשמליים.

“לעולם לא תוכל לקבוע רגולציה מבלי להסתכל על ההשלכות של רגולטורים אחרים”, אמר. ואני רק מזהיר שנקבל תקנת ציצים.

ובפשטות, כעניין מעשי, קשה לסגור את שרשרת האספקה ​​של יצרנית רכב באופן שבו נראה שה-IRA דורש, אמר זיפסה.

“ההנחה שאפשר לתמרץ תעשייה שהיא לגמרי מא’ עד ת’ בתוך אזור אחד בעולם, בתעשייה כל כך מורכבת, כמו תעשיית הרכב היא הנחה שגויה”, אמר.

Zipse הזהיר גם מההשלכות הבלתי מכוונות האפשריות של תקנות, כמו אלו בכמה מדינות בארה”ב ובאירופה, האוסרות מכירה של רכבים ללא אפס פליטות לאחר תאריך מסוים. ראשית, פירוש הדבר יכול להיות שהמכירות הכוללות בתעשייה ירדו.

“אנחנו לא מאמינים שמערכת ההנעה האחת הזו תהווה את גודל השוק המלא של היום”, אמר.

לא כל הצרכנים יוכלו להחזיק מטענים לרכב חשמלי בבית, אמר Zipse, כל כך הרבה הוא יכול להחליט, במקום זאת, להחזיק את מכוניות הבנזין שלהם זמן רב יותר או לקנות מכוניות משומשות המונעות בגז.

חלק מיצרניות הרכב, כמו מתחרות ב.מ.וו, ג’נרל מוטורס ומרצדס-בנץ, כנראה אינן מודאגות מהאפשרות הזו של הקטנת המכירות והכריזו על תוכניות להפוך לחשמל עד תאריך עתידי מוגדר. ב.מ.וו מעולם לא אמרה בפומבי שהיא מתכוונת לייצר רק כלי רכב חשמליים לאחר זמן מסוים.

בניגוד ליצרניות רכב מסוימות, כמו GM ופולקסווגן, שמייצרות כלי רכב חשמליים על פלטפורמות הנדסיות שונות לחלוטין ממכוניות הבנזין שלהן, ב.מ.וו מהנדסת את כלי הרכב שלה כך שיוכלו להיות מיוצרים כחשמליים, היברידיים נטענים או מונעי בנזין גרידא. בכירי ב.מ.וו מציגים גמישות מסוג זה כדי להגיב לדרישות השוק לסוגים שונים של רכבים.

במקום זאת, הוא אמר, הרגולטורים צריכים להטיל בהדרגה הגבלות פליטות מחמירות יותר תוך השארת זאת בידי יצרניות הרכב כיצד להגיע ליעדים אלו בצורה הטובה ביותר., כפי שעשו הרגולטורים בעבר. עד כה, גישה זו לא עצרה את ההתחממות הגלובלית הגוברת.

עם זאת, Zipse התעקש שב.מ.וו תוכל לנהל כל מה שהרגולטורים יחליטו.

“אנחנו יכולים בקלות להגביר אותם”, אמר Zipse על הגדלת הדרישה הרגולטורית לרכבים חשמליים. “כל המפעלים שלנו מוסמכים לבניית רכבי EV. יש לנו גישה גמישה”.

.

Leave a Comment