לפורד יש רכב פלאגין מספר 1 בגרמניה באוקטובר!

17% ממכירות המכוניות החדשות בגרמניה הן חשמליות לחלוטין, ל-32% יש תקע

נראה ששוק הרכב הגרמני הגיע לתחתית והוא חוזר למסלול צמיחה. אוקטובר הביא לעלייה מוצקה של 17% במכירות, אבל זה עדיין לא הספיק כדי לחלץ את המספרים של השנה עד היום (YTD) מהאדום (-6% YoY). המכירות של רכבים חשמליים מלאים (BEV) עמדו בקנה אחד עם השוק הכולל, וצמחו ב-17% משנה לשנה (YoY). היו 35,781 רישומי BEV בחודש שעבר, שגם הם אגב ייצגו 17% מהשוק הכולל. מצד שני, תוספים היברידיים (PHEVs) זינקו ב-35%, שיעור הצמיחה הגבוה ביותר שלו מאז אוגוסט 2021. צפו שמספר זה יעלה עוד יותר בחודשיים האחרונים של השנה. אמורה להיות תנופת מכירות בדצמבר, מכיוון שבשנה הבאה רכבי PHEV לא יהיו זכאים עוד לתמריצים EV. כך או כך, ל-PHEV היו 32,064 רישומים באוקטובר, או 15% מכלל שוק הרכב.

נתח רכבי הפלאגין של אוקטובר של 32% שמר על הציון עד כה על 29% (16% BEV). א 30%-יש התוצאה עד סוף השנה נראית לא רק אפשרית, אלא סבירה.

שוק הפלאגינים הגרמני ידוע בהפתעות, ואוקטובר הביא עוד אחד. לאחר מרוץ צמוד עם פיאט 500e, פורד קוגה PHEV (פורד אסקייפ במפרט אירו) זכה בתואר רב המכר באוקטובר!

וכאשר תמריצי ה-PHEV מסתיימים בקרוב, צפו שפורד הקומפקטית תמשיך להניב ביצועים חזקים בחודשיים הקרובים. אם כי, הוא כנראה לא יזכה ביותר כותרים רבי מכר השנה, כי גם רכבי BEV יקבלו פחות תמריצים החל מה-1 בינואר, מה שאומר שיצרניות כמו טסלה, פולקסווגן, אולי אופל ואחרות יציפו את השוק הגרמני עם תוספים בתקופה האחרונה חודשיים בשנה, במיוחד בדצמבר. רכבי רכב רבים ושונים ייאבקו כדי להרוויח על גרסת 2022 של התמריצים, אז צפו למספר גבוה יותר של יחידות רשומות מראש שיושבות על מגרשי סוחרים בינואר ומחכות לקונה, והנגאובר מכירות רחב יותר במהלך הרבעון הראשון של 2023…

במקרה המסוים של טסלה, זו הסיבה העיקרית לכך שהיא ממקדת את המשלוחים האירופיים שלה בגרמניה, אפילו במחיר הרעבה של שווקים אחרים באירופה.

אבל בחזרה לתוצאות אוקטובר, יש לנו הפתעה נוספת במקום האחרון על הפודיום. ה-VW ID.3 קיבל 2,160 רישומים, התוצאה הטובה ביותר שלו מאז ספטמבר 2021. צפו לחודש שיא להאצ’בק בדצמבר הבא.

אבל לא רק ה-ID.3 סיפק תוצאה טובה עבור פולקסווגן, שכן ה-VW ID.4 סיים את החודש במקום ה-5, עם 1,701 מסירות. בנוסף, ה ממוצא ספרדי Cupra Formentor PHEV היה רביעי, עם 1,942 יחידות.

הפתעה כלשהי היא גם העובדה ששני הטסלים סיימו את החודש הראשון של הרבעון הזה בטופ 10. הדגם Y הסתיים במקום ה-6, עם 1,622 מסירות, והדגם 3 הסתיים במקום ה-7, עם 1,563 מסירות. זהו החודש הראשון של הרבעון הטוב ביותר אי פעם בגרמניה.

האם זה אומר ששניהם יקבלו תוצאת שיא בדצמבר?

ובכן… יש ויכוחים טובים משני הצדדים. מצד אחד, התוצאות המוקדמות הללו קשורות יותר למדיניות הקצאה מאשר מדידה של ביקוש – מכיוון שטסלה שלחה סירות מגיגה שנחאי בשבועות האחרונים של הרבעון האחרון, כלי הרכב הגיעו לאירופה מוקדם מהרגיל. זה אך טבעי שיחידות אלו יירשמו בסופו של דבר מוקדם יותר (החודש הראשון ברבעון) מאשר מאוחר יותר.

באשר לדגם Y, בגלל הגברת הייצור של Giga Berlin וטסלה נותנת עדיפות לשוק הגרמני, יש להם כמובן יותר יחידות זמינות למסירה בגרמניה ממש בתחילת הרבעון.

אבל – מכיוון שהיחידות הללו יסופקו מוקדם יותר, הכל יהיה תלוי בצד הביקוש ובכמה רישומים מוקדמים טסלה מוכנה לרשום ברבעון זה כדי לדעת כמה יחידות טסלה יסופקו בגרמניה בחודשיים הקרובים. חודשי שיא? אולי, אבל בשלב זה, אני בכנות לא יודע. המשך יבוא.

במקום ה-8, יש לנו את Opel Mokka EV, עם שיא של 1,531 רישומים, בעוד שבמספר 10 יש לנו שוויון בין שתי היברידיות פלאג-אין שפרסמו תוצאות מרשימות בחודש שעבר. מרצדס A250e PHEV וה-BMW סדרה 3 PHEV רשמו 1,263 יחידות כל אחת, כאשר המרצדס השיגה את התוצאה הטובה ביותר שלה מזה 17 חודשים בעוד שהב.מ.וו השיגה את התוצאה הטובה ביותר שלה. מעל שנתיים. צפו ששני הדגמים ישתפרו עוד יותר בחודשיים הקרובים, וירוויחו מה- סוף תמריצים שנגזרו עומס מכירות.

במחצית השנייה של הטבלה נראו גם דגמים אחרים זוהרים, כמו VW Tiguan PHEV מס’ 14 עם הביצועים הטובים ביותר אי פעם, 1,132 רישומים. התוצרת הגרמנית חולבת כל מה שהיא יכולה מרכב השטח הקומפקטי לפני שיהיה מאוחר מדי (תמריצים מסתיימים), אז צפו שדצמבר יהיה חודש גדול עוד יותר עבור הטיגואן.

אבל היו גם רכבי BEV שהגיעו לשיא, כמו רנו מגאן EV מס’ 19 עם 1,076 רישומים. המותג הצרפתי מקווה לשחזר לפחות חלק מההצלחה שהייתה לרנו זואי בעבר בצד השני של נהר הריין. ה-Polestar 2 הצטרף לטבלה, במקום ה-20, הודות לשיא של 1,073 הרשמות. תוצאה אחרונה זו מסמנת את האמונה החדשה של וולוו במכוניות BEV. מלבד השיא הזה ונוכחות 20 המובילות של שוודיה בן דוד מזדמן, גם דגמי ה-BEV שלה הגיעו לציוני שיא באוקטובר. ה-C40 EV הספורטיבית קיבלה 347 רישומים, ואילו יותר עַצבָּנִי ל-XC40 EV היו 459 מסירות.

מחוץ ל-20 הראשונים, יש הרבה על מה לדבר. מלבד התוצאות החזקות של ה-Mini Cooper EV (1,019 רישומים) ואאודי Q4 e-tron (1,031 רישומים), יש להזכיר גם את החודש המלא הראשון של משלוחים של ה-MG 4 התחרותי. עם 433 רישומים, אין ספק שזה חזק מועמד לנוכחות 20 המובילות בשנה הבאה. אנחנו צריכים גם לחגוג ציון שיא עבור BMW i4 בשוק המקומי שלה… 403 רישומים. כן, כל כך נמוך. אולי ב.מ.וו מחפשת לחלוב כל מה שהיא יכולה מגרסאות ה-PHEV של סדרה 3 לפני שמתחילים לספק את ה-i4 בהיקפים רלוונטיים בשנה הבאה?

אבל למרות זאת… באותה תקופה, ליריבה המושבעת מרצדס היו שלושה דגמי BEV שמכרו את ה-i4, כאשר ה-EQA השיגה 780 רישומים (מיטב השנה החדשה), ה-EQB קיבלה שיא של 650 רישומים, ואפילו ה-EQC הישנה יותר רשמה 524 יחידות … נוסף על מערך מרצדס PHEV נרחב.

נכון, גם למותג שלושת הכוכבים יש את הבעיות שלו – למשל, ל-EQE המיוחל היו רק 300 משלוחים בחודש שעבר, או כמעט פי ארבעה פחות ממובילת הקטגוריה אודי e-tron (1,141 יחידות) – אבל נראה למרצדס יש מערך עקבי יותר לשוק הגרמני עתיר BEV לשנת 2023 הקרוב.

או כמובן, הקרוסאובר של BMW iX1 הקרוב יכול לשנות את כל זה… (מחזיקים אצבעות שכן).

לגבי טבלת 2022, היה הרבה על מה לדבר. הודות לאוקטובר נהדר, פורד קוגה PHEV עלתה על טסלה דגם 3 וטיפסה למקום האחרון על הפודיום, אבל כשפחות מ-20 יחידות מפרידות ביניהן, הכל יכול לקרות.

אותו הדבר ניתן לומר על פיאט 500e מספר 2. בעוד שלטסלה מספר 1 דגם Y אי אפשר לגעת, היתרון של 2,255 יחידות שיש ל-500e על פני הסדאן האמריקאית אולי לא יספיק כדי לשמור על מדליית הכסף. בהתאם למדיניות ההקצאה של המותג האמריקאי, ייתכן שעדיין תהיה לנו תוצאה מפתיעה בדצמבר שתאפשר לטסלה להחזיק דגמים בשני המיקומים הראשונים… גֶרמָנִיָת שוק רכב תוספים.

במקומות אחרים, קבוצת פולקסווגן המשיכה להתאושש מהמחצית הראשונה איטית של השנה. הפולקסווגן ID.3 זינק שני מקומות, למקום השביעי, בעוד ה-Cupra Formentor PHEV הספורטיבית נמצאת כעת במקום החמישי. בהמשך, סקודה Enyaq הגיעה למקום ה-11, בעוד ש-Audi e-tron הוותיקה אישרה את מובילותה בקטגוריית הגודל המלא על ידי טיפוס עמדה אחת, למקום ה-13. מדובר בביצועים מרשימים כשלוקחים בחשבון שהאאודי הגדולה תעבור עדכון כבד בקרוב, אפילו תהיה זכאית לשם חדש: אאודי Q8 e-tron.

בחצי השני של הטבלה, יש דגם נוסף שמתקדם למעלה, עם ה- סמל עיצוב יונדאי איוניק 5 עולה למקום ה-12. הוא נהנה מהליכה האיטית של BMW i3 אל EV Heaven, מקום שבו מטענים מהירים יש בשפע, אמינים, משתמשים באנרגיה מתחדשת, ואינם חסומים על ידי רכבי ICE!

בחזרה ל גֵיהִנוֹם/Earth: בהתחשב בכך שמכוניות PHEV יאבדו תמריצים בשנה הבאה, ולכן, נתח השוק שלהן יצטמצם באופן משמעותי, מעניין לראות שמתוך ארבעת הדגמים ההיברידיים הנכנסים ברשימת 20 המובילים הזו, רק לאחד יש תחליף ישיר של BEV (BMW 3 סדרה PHEV —> BMW i4). ולמרות זאת, ל-i4 חסר מרכב הסטיישן הכל כך חשוב. אבל עבור שלושת ה-PHEVs האחרים (Ford Kuga PHEV, Cupra Formentor PHEV, Mitsubishi Eclipse PHEV), לקונים לא יהיו תחליפים ישירים מהמותגים שלהם. למיצובישי יש עדיין שנים מלהיות BEV חדש באירופה, לפורד יש רק את המוסטנג מאך-E היקר יותר בתור BEV, וקופרה בורן היא מכונית האצ’בק רגילה וה-Tavascan הקרובה, הגישה של Cupra על נוסחת VW ID.4, היא אמורים לנחות רק בשנת 2024. שלושת הדגמים הללו מייצגים בערך 50,000 מכירות רכב בשנה. לאן הם ילכו?

בדירוג המותגים, פולקסווגן (10.7%) ביצעה את מעמדה המוביל, בעוד מרצדס (10%) עלתה על ב.מ.וו (9.1%) במירוץ לסגנית. עם פולקסווגן חזרה למעמדה הטבעי ומרצדס במקום השני, שוק התוספים הולך ומתקרב להתאמה לשוק הכולל (#1 פולקסווגן, #2 מרצדס, #3 אאודי, #4 ב.מ.וו).

מחוץ לפודיום, טסלה (7.4%) החזיקה בעמדה #4, אבל אודי #5 (7.4%) נמצאת כעת רק בפיגור של 143 יחידות. מתחתיהם, יונדאי מס’ 6 (6%) נמצאת רחוק מכדי להוות איום.

בהסתכלות על הדירוג של OEM, הדירוג נשאר זהה. קבוצת פולקסווגן (26.9%) מחזיקה היטב את השוק המקומי שלה. אחריה מרחוק עומדת סטלנטיס (12.7%), בעוד ש-3 מרצדס (11.6%) עלתה על קבוצת BMW 4 (11%) וכעת היא מחפשת להגיע לקונגלומרט הרב-לאומי ולמקום סגנית אלופת 2022. האם מרצדס יכולה לעלות על סטלנטיס?

שיתוף הפעולה של יונדאי-קיה מספר 5 (10%) בטוח מפני ברית רנו-ניסאן-מיצובישי מס’ 6 (8.1%).

 

 

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.

 


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment