כמה סוחרי ג’נרל מוטורס מתקנים מכוניות טסלה

בקטגוריה של “זה יכול להיות חדשות גדולות… או לא” מגיע דיווח טסלראטי על הערה שהשמיע נשיא ג’נרל מוטורס מארק רויס ​​ביום המשקיעים 2022 של החברה ב-17 בנובמבר. הוא אמר שמחלקות השירות של GM תיקנו כעת יותר מ-11,000 טסלות. זה עסק צומח עבורנו. אני חייב לומר שזה עסק חדש”, אמר רויס.

זהו זה. אלו החדשות. אבל מה לעשות מזה? שם הדברים מסתבכים. רויס ציין כי 90% מהאמריקאים חיים בטווח של 10 מייל מסוכנות GM. ברבות מאותן חנויות יש טכנאים שהוכשרו לתחזק את Chevy Volt PHEV ואת Chevy Bolt BEV, כך שזה לא כאילו מעולם לא ראו מכונית חשמלית לפני כן.

לטסלה, כמובן, יש מרכזי שירות משלה, אבל רבים מהם נמצאים במרחק מאות קילומטרים, קביעת תורים היא לפעמים קשה, ויש תלונות על מחירים גבוהים לתיקונים. לטסלה יש גם טכנאי תיקון ניידים שיגיעו ללקוחות כדי לבצע תיקונים קלים. בסך הכל, השירות עשוי להיות החוליה החלשה בחוויית טסלה, ובעוד אילון מאסק אומר שהוא באופן אישי מקדיש זמן לשיפור חווית השירות, צריך לתהות כמה זמן הוא מסוגל להקדיש לנושא הזה כשהתקלה בטוויטר מתפוצצת סביבו.

יש כאן גם אירוניה משובחת. ידוע שהכנסות משירות הן נשמת אפם של סוכנויות רבות. הם לא מרוויחים את כספם ממכירת מכוניות. הם מרוויחים את כספם בטיפול במכוניות, בארגון מימון ובמכירת אביזרים כמו אחריות מורחבת, אזעקות, איטום צבע, אומי נעילה ושטיחי רצפה. זה דומה למודל העסקי של קודאק של מתן כמעט מצלמות כדי שיוכלו לפתח את כל התמונות שאנשים צילמו איתם.

חלק מתרבות טסלה הוא סלידה עמוקה מהסוחרים. הרגש הוא הדדי. עדיין נאסר על טסלה למכור את המכוניות שלה ישירות באינטרנט במספר מדינות, הודות לחוקי זיכיון סוחרים. ג’נרל מוטורס הגנה באגרסיביות על החוקים הללו בניסיון להאט את טסלה ואת השיבוש שלה במודל העסקי של הרכב שהיה חלק בלתי נפרד מהתרבות האמריקאית במשך דורות.

יש לזה גם היבט נוסף. לקוחות השירות זוכים להסתובב באולם התצוגה וללכת על קו המכוניות המשומשות. זה לא נדיר שמישהו נכנס לשירות ונוסע ברכב אחר. כמה מאנשי המכירות המנוסים (והמוצלחים) ביותר פונים לשירות לקוחות. כשמישהו מציע לך הזדמנות לצאת מהרכב בן ה-3 שלך ולהיכנס לנסיעה חדשה לגמרי תמורת מעט כסף או לא יותר לחודש, הפיתוי בביצוע המעבר הוא חזק.

ג’נרל מוטורס עומדת להגביר את משחק המכוניות החשמליות שלה. האם יכול להיות שיש לו עניין שבעל טסלה יעיין בהיצע ה-EV שלו בזמן שהוא ממתין לטיפול במכונית שלו? הו, אתה בטוח!

הטייק אווי

הסאבטקסט כאן הוא שטסלה הייתה מאוד במצב של עמק הסיליקון “להתרוצץ ולשבור דברים” מאז שהחלה. הרבה בעלי טסלה מקבלים סיפוק מהידיעה שהם מדביקים אותה לסוחרים מסורתיים. מארק רויס ​​ועמיתיו בדטרויט לעולם לא יודו בכך, אבל יש הרבה הרגשה רעה לגבי סוחרי רכב בחוץ, וזו הסיבה שרבים מתייחסים אליהם בלעג כ”גניבות”.

בעוד אילון מאסק עסוק בבניית מפעלים חדשים ובהגברת הייצור ל-10 מיליון מכוניות חדשות בשנה (או יותר), האם ישנה אפשרות שטסלה מקדימה את עצמה בחזית השירות? אם כן, סוחרי ג’נרל מוטורס – וגם אחרים – יכולים למצוא נישה חדשה ומשתלמת לשירות טסלס לאנשים שמעדיפים לעשות עסקים מקומיים. האם זה יהיה כולם? לא ברור שלא. אבל אנשים אוהבים בחירות וכרגע, אם יש לך טסלה, יש לך מעט מאוד מהם כשאתה צריך שירות.

זו הזדמנות חדשה לגמרי שנפתחת לסוחרים בכל מקום. יש גם רשת גדולה של חברות תיקון רכב זכיינות כמו פפ בויז ומידאס שיכולות לדחוף למרחב הזה. הסטטיסטיקה מלמדת כי הרוב המכריע של רוכשי רכבים חדשים בוחרים לעשות עסקים עם סוחר שנמצא קרוב למקום מגוריהם ועבודתם. אפשר לתהות האם מאסק הגדול והחזק מעריך לחלוטין את הדינמיות הזו.

ג’לופניק אומר, “זו עניין גדול עבור לקוחות GM כמו גם עבור לקוחות טסלה. זה לא רק נותן ל-GM הזדמנות להסתכל פנימה במרווחים של מוצר של יצרנית רכב מתחרה וללמוד מזה, זה גם נותן ללקוחות טסלה גישה קלה יותר לשירות שלפעמים קשה למצוא אותו”. אמן לזה.

 

 

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.

 


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment