“ייצור מקומי הוא עניין של זמן – על מתי ולא אם”

עם לוגו שעוצב מחדש ואסטרטגיית צמיחה גלובלית חדשה, אאודי בהודו עובדת על תוכנית תלת-שכבתית – השקה של רכבי EV בלבד עד 2026, הפסקת ייצור מכוניות מונעות על ידי ICE ב-2033 והתמקדות מוגברת בתוכנה ובטכנולוגיה אוטונומית. Balbir Singh Dhillon, ראש, Audi India, מדבר עם Alokananda Chakraborty על האופן שבו המותג מכין את הקרקע. קטעים ערוכים:

אודי מדברת על חשמול כבר שנים ואמרת שעד 2025-2026 יושקו רק רכבי EV. איפה אתה עומד בהודו מול התוכנית הזו?

השקנו את רכבי החשמל שלנו רק במחצית השנייה של השנה שעברה. בהסתמך על המתיחה הנוכחית בגזרת EV, אנו עשויים לראות נפחים של רכבי EV יותר מטריבל אם כי על בסיס נמוך. כיוון ההיקפים והצמיחה מעודד מאוד. אנו מצפים ש-15% מהמכירות שלנו בארץ יונעו על ידי רכבי EV עד 2025-2026.

בשנת 2021, מועצת המנהלים שלנו הכריזה על אסטרטגיה תאגידית, Vorsprung 2030, שמשמעותה בעצם התחלה לשנת 2030. עם זאת, אאודי כמותג הכריזה על ציר זמן סופי למעבר לניידות חשמלית; זה כולל השקת רכבי EV בלבד בשנת 2026, ייצור מכוניות מונעות ICE שיסתיים בשנת 2033, והתמקדות מוגברת בתוכנה ובטכנולוגיה אוטונומית. אסטרטגיה זו מותאמת גם לשוק ההודי.

כדי לממש את המטרה, הרכבה מקומית של כלי רכב חשמליים תהיה קריטית. כמה אתה קרוב למטרה הזו?

ייצור מקומי הוא עניין של זמן – זה עניין של מתי ולא אם. כדי לייצר רכבים חשמליים בהודו – אנחנו צריכים השקעות נוספות וכדי לבצע השקעות כאלה, אנחנו צריכים להשיג נפח מכירות מסוים בהודו המאפשר לנו לבצע פרויקטים חזקים לעתיד, שהוא תנאי מוקדם לכל השקעה חדשה.

האם המגיפה שינתה את התנהגות הקנייה בגזרה?

לאחר קוביד, הגישה של YOLO (אתה חי רק פעם אחת) הולידה את מנת הפינוק; ישנה גם עלייה בהכנסה הפנויה יחד עם ביקוש עצור, מה שמסייע לצמיחה בפלח מכוניות היוקרה בבעלות קודמת. רשמנו ביקוש יציב למכוניות יוקרה בבעלות קודמת ואאודי מאושרת: פלוס (עסק המכוניות שלנו) צמח ב-73% בתשעת החודשים הראשונים של 2022. הביקוש למכוניות משומשות גדל ב-2 האחרונים 3 שנים; זה כולל ערים שכבה 2 ו-3. כדי לתת מענה לעלייה זו בביקוש, הרחבנו את העסקים המאושרים של Audi: פלוס מ-7 מתקנים בשנת 2021 ל-19 מתקנים כעת. נסיים את 2022 עם 22 מתקנים למכוניות בבעלות קודמת.

עם זאת, פלח מכוניות היוקרה הוא כ-2% מהשוק הכולל והוא נמצא במספר זה כבר עשור. מדוע הסגמנט בהודו אינו קרוב לפוטנציאל המוצהר שלו?

יש פוטנציאל צמיחה עצום לחלוטין. מבנה מס/מכס גבוה וריבוד של מס אחד על אחר מייקרים מכוניות יוקרה מאוד בהודו ומהווים את המכשול הגדול ביותר לצמיחת הפלח הזה. מבט על מבני המס הנוכחיים בהחלט יועיל.

השקת תוכנית תגמולים מוקדם יותר השנה. איך זה משלים את האסטרטגיה שלך ומה עשית בתחום הגנת המידע?

תוכנית Audi Club Rewards שלנו מציעה גישה בלעדית, הרשאות מקטע ראשון וחוויות מותאמות אישית ויש לה יותר מ-150 שותפים על הסיפון כרגע. במהלך השנים האחרונות עשינו חדירה מתמדת לתחום השירותים עם יוזמות סגנון חיים מרתקות כמו אאודי קונסיירז’ (עבור כל יוקרה מעבר לרכב, התקשר לאאודי קונסיירז’) וכמה קמפיינים של מעורבות באפליקציית ‘myAudi Connect’.

בתחום תוכניות הנאמנות, הרצנו במהלך השנה האחרונה פיילוטים בגיאוגרפיות שונות, ואלה גילו שלקוחות תמיד מחפשים חוויות מתגמלות. תוכנית Audi Club Rewards צברה אחיזה משמעותית ממקומות שונים ברחבי הארץ. 22% מכלל לקוחות אאודי בתוכנית שייכים לאזור הדרום ואחריהם לקוחות אזור הצפון והמערב.

עם הצפנה מלאה של נתוני משתמש ופלטפורמה מאובטחת לעסקאות, התוכנית זמינה במכשירים דיגיטליים דרך האפליקציה הקניינית של המותג, myAudi Connect.

מהם כמה מהמגמות שמעצבות את תעשיית הרכב העולמית?

תעשיית הרכב העולמית הצליחה היטב בעידן שלאחר המגפה, עם חזרות הביקוש והרמות שלפני המגפה. עם זאת, בעיות בשרשרת האספקה, מחסור במוליכים למחצה, הגדלת הטלת מס על יבוא ועלויות ייצור, עם מתח פוליטי בינלאומי מתמשך ברקע, הובילו למספר אתגרים, שגרמו לסדקים בצורת ביקוש עצור לכלי רכב בשווקים שונים.

בינתיים, ההתכנסות של מגה-טרנדים כמו דיגיטליזציה, חשמול ושילוב של טכנולוגיות מתקדמות לתוך המערכת האקולוגית המניעה מציבה עתיד מרגש לפנינו.

קרא גם: eBay מוציאה את ‘eBay’. ייצא את הקמפיין של Ka Expert כדי לתעדף את המוכרים

עקוב אחרינו ב טוויטראינסטגרם, לינקדאין, פייסבוק

Leave a Comment