יורש אילון מאסק טסלה: המועמדים המובילים להחליף אותו כמנכ”ל

אילון מאסק בחר ביורש בטסלה, יצרנית המכוניות החשמליות בשווי 600 מיליארד דולר הקשורה באופן אינטימי ליזם הסדרתי.

מנכ”ל רשמי מאז אמצע 2008, אך לפי דבריו שלו למעשה מנהל את טסלה מאז שהשקיע בחברה ב-2004, נראה שמאסק הגיע להחלטה השנה מי חייב יום אחד למלא את נעליו הניכרות.

מנהל מועצת המנהלים, ג’יימס מרדוק, בנו של איל התקשורת האוסטרלי רופרט מרדוק, אמר לבית המשפט של דלאוור כי יש למעשה שם שעליו התיישב מאסק.

“למעשה יש לו”, אמר תוך כדי עמידה כנאשם, לאחר שנשאל אם נבחר יורש פוטנציאלי. מרדוק הוסיף שזה קרה ב”חודשים האחרונים”, אך לא סיפק פרטים נוספים.

עד כמה החלטה רשמית עדיין לא ברור, כמו גם אם המועצה נתנה את הסכמתה.

כמו כן, לא בטוח אם אותו אדם הסכים עקרונית או בכתב עד כה, או אפילו אם הוא יודע על כך בכלל.

יתרה מזאת, ייתכן שהתוכנית לא תיכנס לפעולה בזמן הקרוב וייתכן תמיד שבהמשך, החלטות עשויות להשתנות – כך שבשום פנים ואופן אין לראות בכך עסקה גמורה על סמך המידע הידוע.

החדשות התפרסמו בין השאר משום שכמה דירקטוריונים עומדים למשפט על חבילת התגמול הגבוהה היסטורית של המנכ”ל של החברה, והם צריכים להוכיח לשופט היושב ראש ששפע האינטרסים של מאסק הפכו אותו לסיכון טיסה בטסלה.

כדי להבטיח שהוא יישאר מעורב כראוי ביצירת ערך עבור בעלי המניות שלהם, הם טוענים, הוא היה צריך להיות מתוגמל בחבילת אופציות של 56 מיליארד דולר הקשורה לאבני דרך.

אז מי יכול להיות הנבחר? הנה כמה מועמדים מועדפים להחליף את מאסק בצמרת טסלה.

דרו באגלינו

התפקיד הוא באמת שלו להפסיד. סגן הנשיא הבכיר להנדסת מערכות הנעה ואנרגיה הוא המהנדס הבכיר ביותר של החברה מאחורי מאסק.

הוא המוח מאחורי המעבר למערכת הינע לרכב מהדור הבא המשתמש בתאי סוללה מתקדמים של 4680. אלה צפויים לכלול חידושים המסוגלים להסיר שלבי תהליך שלמים מהייצור, כגון החדרת אלקטרודות יבשות. ביחד הם צריכים להפחית את העלות לקילווואט-שעה של כל סוללה בחצי, ולעזור לטסלה לשמור על מובילות בתעשיית ה-EV במהלך העשור הזה.

באגלינו הוא המהנדס היחיד מלבד מאסק שמתדרך משקיעים באופן קבוע על התפתחויות חשובות במהלך שיחות רווח רבעוניות. עם המומחיות שלו חוצה את עסקי הרכב ואחסון האנרגיה של טסלה, הוא הבחירה הברורה.

אומאד אפשאר

אפשר, המתואר לחילופין כמתקן או יד ימני ליזם, עובד כדירקטור בכיר בלשכת המנכ”ל של מאסק בטסלה. הוא נחשב למצטיין בביצוע, ולאחרונה פיקח על בניית המפעל החדש והעצום של טסלה בטקסס שיבנה את הטנדר Cybertruck.

הוא יכול להוות פתרון פוטנציאלי אם מאסק יתפטר מתפקידו היומיומי לטובת החלפת רובין דנהולם כיו”ר דירקטוריון כדי להמשיך לשחק תפקיד פעיל, אם כי פחות תדיר, מאחורי דלתיים סגורות. בקונסטלציה הזו, אפשאר יהיה סגן מוכשר אם מאסק מישהו ירצה לשמש יותר כמנכ”ל תפעולי מאשר כמנכ”ל אסטרטגי המבקש להתוות דרך חדשה.

אשוק אלוסוואמי

המפתח למוניטין של טסלה כחברת טכנולוגיה ולא כיצרנית רכב הוא היכולות שלה בתחום הבינה המלאכותית המתקדמת. פעם זה היה ממלכתו של אנדריי קרפתי, אבל המנהל הבכיר של AI עזב מוקדם יותר השנה. למקומו עבר אלוסוואמי, שמוביל את טכנולוגיית ה-make or break החשובה ביותר של טסלה – נהיגה עצמית מלאה.

לא רק שהתוכנה שמאחורי FSD היא קריטית לפיתוח דגם רובו-מוניות הקרוב, אלא שהיא גם תניע את האינטליגנציה של הדרואיד Optimus של טסלה. אלוסוואמי, או אולי עמיתו הקרוב מילאן קובאץ’, יהיו מועמדים פוטנציאליים בהינתן מאסק רוצה למתג מחדש את טסלה כחברת בינה מלאכותית שבה מכוניות הן רק רובוטים עם ארבעה גלגלים לצד דו-פעוטים כמו אופטימוס. שני הגברים הופקדו לאחרונה על סיוע למאסק לנתח חולשות תוכנה בחברה האחרת שלו, טוויטר.

זאק קירקהורן

ראש הכספים סיפק בעקביות מספרים מצוינים מאז השתלט על Depak Ahuja במרץ 2019. שולי הרווח גדלו למעשה גם כאשר הושקו רכבים קטנים יותר במחירים נמוכים יותר כמו דגם 3, והמפתח הוא השליטה ההדוקה שלו בעלויות. הרווחים עולים בצורה לא פרופורציונלית לגידול במכירות הרכב, בין השאר בגלל שההוצאות התפעוליות נותרו צנומות להדהים.

קירקהורן יהיה מנכ”ל שאמון על קהילת המשקיעים, ולמרות שידוע כי מאסק מעדיף מהנדסים על פני דלפקי שעועית, ייתכן שהוא החליט שאיש מספרים בצמרת החברה יוכל לשחרר את המוח כמו באגלינו להתמקד במה שהם לעשות הכי טוב: לפתח מוצרים מובילים בתעשייה.

ג’יי.בי שטראובל

מעריצי טסלה רבים היו רוצים לראות את החזרה של JB, בן לוויה מרכזי של מאסק בימיה הראשונים של החברה. שטראובל, שהיה בחלוץ EV כמעט מתחילת הקמת החברה, עזב ב-2019 לאחר 15 שנים כדי לנהל חברה משלו, חברת מיחזור סוללות EV בשם Redwood Materials.

השניים מקיימים מערכת יחסים ידידותית המבוססת על כבוד הדדי, והם התחברו מחדש לאחרונה ב-a זמנים כלכליים אירוע שבו העלו זיכרונות מההתחלה הקשה של החברה. תרחיש אחד שנראה כאידיאלי על ידי חלק מהמשקיעים, אם כן, הוא אם טסלה תרחיב את האינטגרציה האנכית שלה על ידי רכישת חברת המיחזור של שטראובל וטיפוחו להיות המחליף של מאסק.

סוס כהה

מאסק הוא מנכ”ל קפריזי, מישהו שסומך על האינסטינקט הבטן שלו – בין אם מדובר בפיתוח דגם מקטב כמו הסייברטראק שדחה בתחילה את העיצוב החייזרי שלו, או בוחר להסתמך רק על מצלמות עבור מערכות עוזר נהג מתקדמות תוך הימנעות מ-LiDAR, מכ”ם ואפילו חיישנים קוליים.

הוא עשוי להרגיש שאדם חיצוני יתאים יותר לטלטל את העניינים, ולפי הדיווחים שקל מועמדים חיצוניים כמו הרברט דיס. מנכ”ל קבוצת פולקסווגן לשעבר ידוע כמנהל תובעני כמעט כמו מאסק, מישהו שמאתגר את המוסכמות הפנימיות והוא איש חזון בפני עצמו. בעוד שדיס, שטיפח יריבות ידידותית הדדית עם מאסק, הוא כבר לא גיל אידיאלי, מאסק יכול לחפש מישהו באותו קווים.

אז מתי זה יכול לקרות?

סביר להניח שלא לזמן מה, אבל תמיד טוב שלדירקטוריון תהיה תוכנית מגירה.

זה נכון במיוחד בהתחשב בעובדה שמאסק מפנה את תשומת ליבו כעת לניהול חברה אחרת – למורת רוחם של בעלי המניות של טסלה.

“אני אמשיך לנהל את טוויטר עד שהיא תהיה במקום חזק, וזה ייקח קצת זמן”, הוא פרסם ביום רביעי בסימן האחרון, פלטפורמת המדיה החברתית צורכת את החלק הטוב ביותר של יכולות הניהול שלה.

עדיין צעיר בן 51, מאסק, שטוען שיש לו להשיל 30 קילו צום לאחרונה, נותר בעל המניות הגדול ביותר של החברה, והונו העצום נובע משווי המניות שלו.

זה אומר שיש לו מוטיבציה נכונה להמשיך לשחק תפקיד מרכזי בעתיד הנראה לעין.

העלון השבועי החדש שלנו Impact Report יבחן כיצד חדשות ומגמות ESG מעצבות את התפקידים והאחריות של המנהלים של היום – וכיצד הם יכולים לנווט בצורה הטובה ביותר את האתגרים הללו. הירשם כאן.

Leave a Comment