יוקרה חשמלית ברמה גבוהה ממרצדס וב.מ.וו

לפי Cox Automotive, מכירות המכוניות החדשות ירדו ב-20% ברבעון השני של השנה בהשוואה לשנה הקודמת, אך מכוניות הסוללה עלו בצורה ניכרת והיוו 5.6% מהמכירות בתקופה.

מכירות EV בארה”ב עמדו על 196,788, המהווה עלייה של 13% מהרבעון הראשון. פורד, שמתחילה לפרוס את ה-F-150 Lightning המשנה את המשחק, ראתה את מכירות EV עלייה של 14%. פתאום כולם רוצים EV.

זה עוזר שהמכוניות משתפרות בהרבה, וזה מודגם היטב בצמרת השוק עם שתי מכוניות שנבדקו לאחרונה – רכב השטח BMW iX xDrive 50 (95,720 דולר כפי שנבדק) ומרצדס-בנץ EQS 450+ סדאן (107,389 דולר ארה”ב).

נתחיל עם ה-BMW. ה-iX הוא ספינת הדגל החשמלית של החברה הבווארית, המבוססת על קונספט Vision iNext שהוצג לראשונה בשנת 2018. עיצוב הוא לא הצד החזק שלה – ה-iX הוא רכב שטח קופסתי במראה קונבנציונלי, אבל עם גריל הכליות הענק הזה שאנחנו מכירים מה-4- סִדרָה. כמובן, זה לא באמת גריל – רכבי EV לא צריכים קירור מנוע, אז זה שם לראווה.

מרצדס-AMG EQS עם היפרמסך באורך מלא.

תמונה של מרצדס בנץ

אבל הקופסאות בדרך כלל מרווחות, ותא ה-iX מסביר פנים. מרווח הרגליים הקדמי העצום עוזר מאוד. הנהג עומד מול לוח מחוונים דיגיטלי (12.3 אינץ’) ומסך מרכזי (14.9 אינץ’) שפועלים יחד ביעילות. יש 36 רגל מרובע של נפח מטען, וזה די טוב. וזה בלי “פרנק” – מכסה המנוע ייפתח רק על ידי צוות מוסמך.

מכונית המבחן כללה את מערכת המידע והבידור הסטנדרטית Harmon/Kardon עם 18 רמקולים, אך קיימת 30 רמקולים של Bowers & Wilkins. חבילת פרימיום של 4,000 דולר במכונית המבחן היא אולי הוצאה מיותרת, אבל היא מוסיפה תכונות כמו מושבים רב-תכליתיים וסיוע בחניה. לרכב חסרות ידיות דלת פנים; כפתור בהפעלה חשמלית פותח את הפורטלים.

ה-iX בעל חמישה נוסעים, שתי שורות, מהווה סיירת מצוינת בכבישים מהירים, עם הספק משולב של 516 כוחות סוס ומומנט של 564 פאונד רגל על ​​הברז. זה די מהיר, עם ארבע שניות אפס עד פי 60 אפשרי. הכוח הוא משני מנועי סרנים, המייצרים הנעה לכל הגלגלים אחיזה.

זו בהחלט לא מכונית קלת משקל, עם משקל עצמי של 5,707 פאונד, וזו הסיבה שב.מ.וו הציגה מארז סוללות ענק מקורר נוזלים של 105.2 קילוואט-שעה. הצד החיובי הוא טווח משוער של 315 מיילים, והחיסרון הוא זמני טעינה ארוכים אלא אם כן אתה משתמש במטען מהיר DC. ב.מ.וו לא כוללת מטען 110 וולט כי זה ייקח לנצח.

אם איכשהו תצליחו לאתר מטען ציבורי של 200 קילוואט, תוכלו להרוויח 93 מיילים של iX ב-10 דקות, או טעינה של 10% ל-80% תוך 35 דקות. אבל במטען ביתי של 11 קילוואט 240 וולט, זה לוקח 11 שעות. עם זאת, זכור שהסבירות שהמכונית שלך תיפרק נמוכה יותר ל-10% בנהיגה ממוצעת.

מרצדס-AMG EQS עם היפרמסך באורך מלא.

תמונה של מרצדס בנץ

מגיעה גרסת M60 מהירה עוד יותר של ה-iX, אבל ה-iX xDrive50 הוא זה שאתה יכול לקנות עכשיו. מרצדס EQS 450+ מציעה רבות מאותן מעלות כמו ה-BMW, ​​עם תמריץ נוסף של סגנון נוקאאוט אמיתי. הגרסה החשמלית הזו של ה-S קלאס היא מפותלת ועתידנית במראה, כמו מכונית ראווה שתוכלו לקנות היום.

הקונספט דומה ל-iX, יוקרתי וטווח ארוך. אבל ה-EQS מגיע בשלוש גרסאות. ה-EQS 580 4Matic (החל מ-119,110 דולר ארה”ב) הוא הקרוב ביותר ל-iX שנבדק, עם מומנט של 516 כוחות סוס ומומנט של 611 פאונד רגל ממנועים חשמליים תאומים. הוא יכול להגיע ל-60 מייל לשעה תוך 3.7 שניות בלבד. גרסה זו ראויה לשקול, בהחלט, אבל ל-450+ כפי שנבדק יש מנוע חשמלי יחיד על הסרן האחורי עם 329 כוחות סוס ומומנט של 419 פאונד-רגל. היא עדיין מהירה בהרבה, ב-5.5 שניות ל-60. ה-S-Class צמאה באופן מסורתי, אבל גרסת הסוללה הזו מדורגת ב-EPA של 97 מיילים לליטר (MPGe).

שוב, נדרשת סוללה גדולה כדי להעביר מכוניות גדולות ומפנקות – במקרה של ה-EQS, 107.8 קילוואט-שעה. ל-450+ יש טווח של 350 מיילים (340 עבור ה-580), ושוב נראה, עם התחדשות, להתפרק לאט. הנהגים יתחילו לשכוח שזו מכונית חשמלית, ולקחת אותה לנסיעות ארוכות. כמו ה-BMW, ​​ניתן להטעין את המכונית במהירות במהירות של 200 קילוואט DC. טעינה מהירה מ-10% ל-100% אורכת רק 31 דקות עם 200 קילוואט. בבית, עם מטען AC 240 וולט Level 2, זו חוויה של 11.25 שעות.

זה הולך להיות מפתה להזמין את ה-580 המובילה, אבל ה-450 באורך 17 רגל היא חווית נהיגה טובה מאוד – מהירה, שקטה, ניתנת לתמרון והתנהגות מצוינת, בין השאר הודות ל-10 מעלות האחורי שלו. היגוי סרן ומתלי אוויר אדפטיביים. המכונית נהנית מרבים מהשדרוגים במכוניות S-Class המונעות באופן קונבנציונלי. תא הנוסעים אוורירי ולכן הראות מצוינת – מלבד נקודה עיוורת בגלל עמודי B העבים.

ה-iX כולל תא נוסעים מפואר.

תמונה של BMW

ובוודאי שבתא הנוסעים לא חסר יוקרה. המושבים נוחים ותומכים כאחד, עם הרבה מרווח לרגליים, והפקדים קלים לשימוש ברגע שמכירים אותם – אפשר לבלבל את “החניה” בשיפטר עם שטיפת השמשה הקדמית.

זמין ב-EQS הוא Hyperscreen הנמתח על פני חזית תא הנוסעים – ברור העתיד של הטכנולוגיה ברכב – אבל לוח המחוונים הסטנדרטי בסדר גמור. לבוחן היו תוספות כמו מושבים קדמיים בחימום מהיר (1,050 דולר ארה”ב), תאורת סביבה אקטיבית (450 דולר ארה”ב), ועוזרת הפנים (350 דולר ארה”ב). נקודות התוספת כוללות תא מטען/צוהר עם עזר חשמלי ממש, מושב אחורי מרווח, חבילה נרחבת של טכנולוגיות בטיחות סטנדרטיות ומערכת סאונד סראונד מעולה של Burmester שהייתה ידידותית עם Apple CarPlay.

אם אתה רוצה אפילו יותר, יש את מרצדס-AMG EQS, עם עד 649 כוחות סוס ופונקציית בוסט שמעלה אותו עד 751. זה מתחיל ב-147,500 דולר ארה”ב.

.

Leave a Comment