טרמינולוגיה, טעינה ובריאות הסוללה

סדרה זו של מאמרים הקשורים ל-EV מובאת אליך על ידי ClipperCreek המופעלת על ידי Enphase. ClipperCreek הייתה חלוצה בשוק הטעינת EV מאז 2006 ומכרה יותר מתחנות 110,000 טעינה רמה 2 AC מאז הקמתה. אתה יכול לתפוס את המאמר הראשון שלנו כאן: קניית BMW EV הראשון שלך.

אז סוף סוף עשית את המעבר לב.מ.וו חשמלית מלאה. אני מקווה שלא קיבלת את ה-EV החדש שלך הביתה והבנת שאין לך מושג מה אתה עושה, והתייעצת באינטרנט לייעוץ מיד. אבל אם זה המקרה – אנחנו כאן כדי לעזור! להלן המדריך המהיר והקל לטעינת BMW EV.

bmw i4 טעינה electrify 00 830x623

מה יש במילה? הסבר מונח EV נפוץ

אחד ההיבטים המבלבלים ביותר של בעלות על EV יכול להיות פשוט טרמינולוגיה! לא יודע אם BMW EV החדש שלך יכול להתמודד עם המגברים ממטען DC? ובכן, ראשית, זה יכול – אבל המשך לקרוא כדי לקבל סקירה מהירה של המונחים הנפוצים ביותר של EV.

  • אמפר: הנפח שבו זורם החשמל. גבוה יותר עדיף למטרות טעינה ובדרך כלל משמש להחלפה עם המהירות שבה מטען יטעין רכב נתון. אין לבלבל עם וולט, או מתח, שמודד את כמות הכוח שהאלקטרונים נעים איתו (שזה לא חשוב במידה רבה עבור בעלות על EV).
  • טעינת DC: המכונה גם טעינה ברמה 3, יחידות אלה מנצלות זרם DC במקום AC (שזה מה שאנו משתמשים בבתים שלנו) כדי להטעין במהירות רכב. נהדר לטעינה בדרכים בשטחים ציבוריים, אבל זה לא מתאים לשימוש ביתי…עדיין.
  • קילוואט / קילוואט: קילוואט (קוואט) מודדים את ההספק של EV לחשוב כוח סוס. קילוואט-שעה (קוט”ש) מודד כמה כוח הסוללה מוציאה על פני שעה אחת. יש אנשים שמעדיפים לחשוב על קוט”ש כגודל הסוללה, ולמרות שזה לא מדויק מבחינה טכנית, זוהי מדידה אמינה יעילה.
  • טעינה ברמה 1 / 2 / 3: טעינה ברמה 1 אינה ברת קיימא עבור רוב רכבי החשמל, ומספקת מיילים לשעה של טעינה חד ספרתית. הוא משתמש במטען 120 וולט שנמצא בכל מקום בשקעים ביתיים. טעינה ברמה 2 הופכת לסטנדרט החדש: היא משתמשת בשקעי 240 וולט, המצויים גם בבתים עבור מכשירי חשמל כמו יחידות מיזוג מרכזיות ומייבשים. אבל זכרו: וולט זה לא הכל! ודא שהרכב שלך יכול להתמודד עם אמפר מוגבר – טעינה ברמה 2 נעה בין 12 ל-80 אמפר – והתאם את ההגדרות כראוי. רמה 3 טעינה: ראה טעינת DC.
  • SOC/מצב טעינה: רמת הסוללה הנוכחית, בדרך כלל באחוזים. לסוללה מרוקן לגמרי תהיה 0% SOC, טעונה מלאה תהיה 100% וכו’.
  • וולט: מדד הכוח שמניע אלקטרונים במעגל. לא להתבלבל עם מגברים, שמודדים נפח.

מקווה שזה עוזר! כעת, אתה מוכן לבדוק את אפשרויות הטעינה שלך עבור BMW EV החדש שלך.

התקנת קליפר קריק חיצונית 03 830x467
תחנת ClipperCreek Level 2

אפשרויות טעינה

אפשרויות הטעינה לרכבי BMW EV השתפרו באופן דרסטי מאז השיקה BMW הראשונה את ה-i3 לפני כמעט עשור. בעיקרון, ישנן שלוש דרכים לטעון: בבית, בציבור או בעבודה. יש יתרונות וחסרונות לכולם, ואנו נסקור אותם כאן.

טעינה ביתית

טעינה בבית היא הדרך הקלה ביותר לשמור על ה-BMW EV שלך טעון, אך היא דורשת רמת מחויבות. ראשית, תצטרך לרכוש עמדת טעינה בבית. למרבה המזל, זה זול יותר מאי פעם – רק לפני כמה שנים זה היה נדיר למצוא אפשרויות כלשהן מבלי להוציא יותר מ-2,500 דולר. מלבד הנוחות הברורה, כדאי לדעת שאם משהו נשבר, בדרך כלל ניתן לשלוח חשמלאי שכונתי ולאבחן את הבעיה תוך 24 שעות.

זו גם אחת הדרכים הטובות ביותר לחיות במשק בית של שניים (או יותר) EV. קליפר קריק אפילו מציעה עמדת טעינה כפולה המושלמת למשימה. אתה יכול ללמוד עוד על זה כאן.

טעינת BMW EV שלך בעבודה

טעינה בעבודה היא אפשרות פופולרית עבור אלה שאינם עובדים מרחוק. יש לזה חסרונות ברורים, בעיקר שזה עדיין לא כל כך נפוץ. חיסרון נוסף כולל זמינות – אם יש רק שלושה או ארבעה מטענים אבל עשרים מעמיתיך לעבודה נוהגים ברכבי רכב חשמליים… ובכן, תעשה את החשבון. לבסוף, אם משהו נשבר, יש צורך בבדיקת ציוד רבה במתחם חברה רחב ידיים (רוב הזמן). זה יכול להיות יום, שבוע או חודש לפני שהם ישחזרו את השירות. לא אידיאלי. אבל טעינה בעבודה פחית לעבוד עבור חלק, במיוחד אם יש לך נסיעה קצרה.

טעינה ציבורית

לבסוף, יש טעינה ציבורית. למעלה מ-53,000 עמדות טעינה ציבוריות קיימות בארצות הברית (זה כולל מטענים). לא מזעזע אף אחד, יותר מ-15,000 מהם נמצאים בקליפורניה. אבל זה לא ממש מספר את כל הסיפור. בהתבסס על נתונים אלה מאוקטובר 2022, פנסילבניה, עם 1,260 עמדות טעינה על המפה, נמצאת בעשירייה הראשונה במדינה. פנסילבניה היא מדינה גדולה – בערך 46,055 מייל רבוע, למעשה. המשמעות היא שתחנת טעינה קיימת – בערך – כל 36.5 מיילים. זה לא מסביר את העובדה שבעיר כמו האריסבורג יש כנראה כמה (תריסר) יותר מאשר בעיר כמו סקרנטון. רואה לאן אני הולך? תארו לעצמכם נוסעים 36 מיילים – לכל כיוון – רק כדי למצוא מטען לא מתפקד!

כפי שניתן להבין מהפסקה האחרונה, מגורים באזור כפרי – או אפילו מחוץ לעיר גדולה (לא בקליפורניה) מאתגרים את השימוש בחיוב ציבורי. כמו טעינה בעבודה, גם אתה נתון לחסדי הכוחות כי עמדת הטעינה אפילו עובדת מלכתחילה.

טיפוח מוקדם של ה-BMW EV שלך ולמה זה חשוב

התניה מוקדמת משמשת להתייחסות לשני כלים שימושיים באותה מידה עבור EV. הראשון, והנפוץ ביותר, מתייחס לקירור או חימום תא הנוסעים כהכנה לנסיעה ברכב. אני לא בטוח לגבי מותגים אחרים (אני מאמין שגם טסלה עושה את זה), אבל רכבי BMW EV משלבים זאת עם פונקציה שנייה: חימום או קירור הבטריה, מכין אותו לקבלת חיוב. אתה יכול ללמוד עוד על השימוש בו כאן, ויש לו הרבה יתרונות, ביניהם:

  • מיזוג מוקדם מאפשר טעינה מהירה יותר
  • מיזוג מוקדם מאריך את חיי הסוללה על ידי הבטחת הסוללה טעונה וטמפרטורת פעולה אידיאלית
  • רכבי BMW EV יאפשרו לך לחמם ולקרר את תא הנוסעים שלך, כמו גם את הסוללה

טיפים לבריאות הסוללה

זה באמת פשוט כמו לחשוב על סוללת ה-BMW EV שלך באותו אופן שאתה חושב על הטלפון הסלולרי או הסוללה של המצלמה הדיגיטלית שלך. כמה טיפים מהירים:

  • הימנע מלשמור את הסוללות ב-SOC קיצוני. טעינה עד למעלה צריכה להישמר לנסיעות ארוכות, והרכב צריך לעולם לא להישאר בתשלום של 0%. מצב טעינה גבוה או נמוך במיוחד מלחיץ את רכיבי הסוללה ויפחית (בציר זמן ארוך מספיק) את אורך חיי הסוללה.
  • תמיד תנאי מוקדם שכן זה מבטיח שהסוללה פועלת בטמפרטורה האידיאלית שלה. באופן דומה, הימנע מחשיפת הסוללה לטמפרטורות גבוהות במיוחד או נמוכות במיוחד.
  • טעינת DC לא נועדה להיות דבר יומיומי. אל תגזים: בטווח הארוך, זה ישפיע על בריאות הסוללה. רמה 2 בטוחה, אמינה ומהירה מספיק עבור רוב השימושים. זה אמר; אין לך סיבה לדאוג לגבי טעינת DC מדי פעם, אז תהנה כשאפשר.

Leave a Comment