טסלה פותחת רשמית את רשת הטעינה שלה למכוניות שאינן של טסלה



CNN

אחד היתרונות התחרותיים הגדולים של טסלה בצפון אמריקה היה רשת המטענים שלה, שלרוב, יכולים להטעין רק רכבי טסלה.

מספר המטענים של טסלה עולים על המטענים המכונים CCS, מהסוג המשמש את פורד, ג’נרל מוטורס, אאודי, ריביאן ואחרות, בשיעור של שניים לאחד, לפי טסלה. כעת, טסלה הזמינה יצרניות רכב אחרות לבנות מכוניות עם יציאות טעינה שיכולות לעבוד עם פורמט הטעינה של טסלה ולחברות טעינה אחרות, כמו EVGo, ChargePoint ו-Electrify America, להוסיף תקעים בסגנון טסלה למטענים שלהם.

עם זאת, עדיין לא ברור אם חברות אחרות עשויות לקחת את ההצעה של טסלה, או אם אי פעם תקבל.

נהגי טסלה כבר מזמן מסוגלים להשתמש במטענים של CCS עם מתאם פשוט שמתאים מעל תקע הטעינה. אבל למעשה יש כבל טעינה בסגנון טסלה – לטסלה יש עכשיו כינו אותו “תקן טעינה צפון אמריקאי”, או NACS, למרות שזה לא כל סוג של ייעוד ממשלתי רשמי – יקל על התהליך ולא ידרוש רכישת מתאם.

עבור רכבים שאינם טסלה, היכולת להשתמש ב-Tesla Supercharger – שם החברה על המטענים המהירים שלה – הייתה מסובכת יותר ומצריכה, במקרה הטוב, מתאם מיוחד שנרכש מחברה אחרת. גם אז, ייתכן שהוא עדיין לא יעבוד בגלל הבדלים באופן שבו מכוניות מתקשרות עם המטען.

נהיגה במכונית עם נקודת טעינה NACS בסגנון טסלה תעשה את זה הרבה יותר קל. אבל אף יצרנית רכב ושום חברות טעינה לא הכריזו, עד כה, על תוכניות כלשהן לקחת את טסלה על ההצעה שהוכרזה בפוסט בבלוג ביום שישי.

החברה והמנכ”ל שלה, אילון מאסק, שוחחו לפני פתיחת רשת הטעינה שלה לכלי רכב שאינם טסלה. החברה החלה לעשות זאת באירופה, שם רכבי טסלה מצוידים בגרסה אירופאית של יציאות הטעינה הסטנדרטיות בתעשייה בסגנון CCS.

באותו יום הודיעה טסלה על הצעתה לחברות אחרות להשתמש בפורמט הטעינה שלה, חברת הטעינה EVGo הכריזה על הצעה זמנית לנהגי טסלה עם מתאם CCS להשתמש בתחנות טעינה מהירה של EVGo מבלי לשלם דמי מנוי חודשיים.

תחת התוכנית הקיימת של EVGo, הנקראת Autocharge+, נהגי טסלה יכולים להשתמש באפליקציית הטלפון EVGo כדי להתחבר ולהתחיל במהירות הפעלת טעינה. העיתוי של הודעת הקידום של EVGo היה מקרי, אמר מנהל המסחר של EVGo Jonathan Levy, ול-EVGo אין כרגע תוכניות להתחיל לשים כבלי טעינה של טסלה בתחנות שלה.

בעבר, טסלה הציעה לאפשר לחברות אחרות להשתמש בטכנולוגיות שונות המוגנות בפטנטים של טסלה, אך פירוש הדבר שחברות נאלצו לעמוד ב”הבטחת הפטנט” של טסלה.

על פי תנאי ההסכם, חברות שרצו להשתמש בכל טכנולוגיה של טסלה נאלצו להסכים לא לתבוע את טסלה על כל סוג של הפרת פטנט או לעזור לכל חברה אחרת לעשות זאת, בעצם הצעתה של טסלה לחלוק פטנטים ברחוב דו-סטרי. .

לא ברור אם הבטחת הפטנט של טסלה חלה על השימוש בתקן הטעינה NACS. טסלה, שבדרך כלל אינה מגיבה לשאלות מהתקשורת, לא ענתה על שאלות שנשלחו באימייל בנושא.

ביל ויסניק, מנהל העריכה של האגודה למהנדסי רכב או SAE, אמר שהוא לא חושב שיצרניות רכב יקבלו את ההצעה של טסלה. CCS הוא תקן שפותח על ידי SAE יחד עם קונסורציום של יצרניות רכב.

“יש הרבה עבודה ושיתוף פעולה חשובים שנכנסו לזה”, אמר.

עם זאת, אפילו Visnicla הודה שמטענים של Tes נוטים להיות אמינים יותר וקלים יותר לשימוש מאשר מטענים ציבוריים אחרים.

מבחינת חברות הטעינה, אמר ויסניק, סביר להניח שהן ירצו לשמור על המטענים שלהן באמצעות תקן CCS מכיוון שלטסלה כבר יש רשת גדולה יותר של מטענים ונהגים רבים של טסלה יכולים להשתמש בקלות במתאם. (חלק מרכבי טסלה אינם עובדים עם מתאמי CCS.)

אבל חברות הטעינה עשויות לרצות להוסיף את הכבלים האלה כי זה יכול להביא לקוחות חדשים, אמר ג’ים ברנס, מנכ”ל National Car Charging, סיטונאי של ציוד לתעשיית הטעינת EV. לברנס יש טסלה כרכב האישי שלו.

“זה יעזור לבעלי הטסלות הישנות שאחרת לא רק יצטרכו לקנות מתאם, אלא גם לשלם עבור תיקון של המכונית שלהם אם התקע נמצא שם בתחנה”, אמר.

.

Leave a Comment