טסלה עשויה ליישם steer-by-wire בשנה הבאה

טסלה עשויה ליישם steer-by-wire בשנה הבאה

הפיתוח של מערכות steer-by-wire, או drive-by-wire, הופך במהירות את גלגל ההגה המסורתי למיושן. מערכות אלו מסירות את החיבור המכני הישיר בין ההגה והצמיגים, במקום לשלוח אותות להיגוי.

ההתקדמות הזו נמצאת על הרדאר של טסלה כבר זמן מה, וצופה ידוע של טסלה מאמין שהם יציגו אותו לראשונה במודל S ודגם X שלהם ב-2023.

כריס ג’נג, שיש לו תובנה לגבי שרשרת האספקה ​​של טסלה חושב כעת שטסלה עשויה להפעיל היגוי על חוט במודל S ודגם X. הוא צייץ: נראה שלטסלה תהיה Steering by Wire ב-2023, לפחות את הדגם S/X ? קחו בחשבון את ההגה Yoke שלהם.

היגוי לפי חוט

גלגל העול נחשף יחד עם הדגם S החדש בקיץ 2021. אמנם יש לו מראה ייחודי והוא עשוי להיות הגורם המגניב של המכונית, אבל צופים רבים לא היו מעריצים של הגלגל. הצורה אינה מאפשרת שום היגוי יד על יד, והיא עלולה להוביל להצלבה מוחלטת של זרועות הנהג לפינות הדוקות.

עם זאת, עיצוב זה יהיה מושלם עבור מערכת היגוי על חוט וייתכן שזו הייתה התוכנית של טסלה כל הזמן.

מערכת היגוי על חוט בהשוואה למערכת מכנית מסורתית

אילון מאסק הגיב לביקורת על העול תוך התייחסות למערכת ה-drive-by-wire. בציוץ מתוארך 17 ביוני 2021, הוא צייץ בטוויטר: אני נוהג עם העול כבר זמן מה וזה נהדר imo. היגוי פרוגרסיבי ידרוש גיר מורכב או כונן על ידי חוט ללא קישור מכני ישיר. ישאף לזה בעוד כמה שנים.

הרבה קרה מאז פרסום הציוץ הזה. התחרות בתחום הרכב החשמלי קפצה משמעותית, וטויוטה, שמאחרת בשוק הרכב החשמלי, קיבלה את ה-drive-by-wire ראשון. המערכת הופיעה בעיבודים מאוחר יותר ב-2021 והיא נמצאת כעת ב-Toyota bZ4x 2022 וב-2023 לקסוס RZ450e. אין ספק, זה העלה את יעד “כמה שנים” של מאסק בשנה או שנתיים.

יתרונות היגוי באמצעות חוט

ישנן סיבות רבות לכך שטלסה תגביר את הייצור של steer-by-wire. ראשית, החברה מחפשת כל הזמן דרכים לצמצם חלקים ברכב ולכן לזרז את זמן הייצור. הוצאת עמוד ההגה, שמתחבר למפרק האוניברסלי לפני ההגעה למערכת המתלים, תחסוך זמן ייצור.

שנית, drive-by-wire מספק נסיעה חלקה הרבה יותר, מכיוון שההגה כבר לא מחובר למשהו שנמצא על הכביש. הגלגל לא ירטוט או מושך על משטחים לא אחידים, מה שהופך אותו לבטוח יותר עבור נהגים רבים, במיוחד לבעלי מוגבלויות או אזרחים ותיקים, להפעיל את המכונית.

לבסוף, המערכת המתקדמת מגיבה למספר משתנים כדי לייצר יחס היגוי מדויק. זה אומר שאם אתה עושה פנייה הדוקה במהירויות איטיות, אולי במגרש חניה, לא תצטרך לסובב את ההגה כל כך הרבה; למעשה, זה יבטל לחלוטין היגוי יד על יד.

בעוד שהגלגל בסגנון עול לא היה להיט להתנעה, הוא מושלם עבור מערכת היגוי על חוט. עם התחממות התחרות בשוק EV, טסלה בטוח תטמיע את הטכנולוגיה החדשנית הזו במוקדם ולא במאוחר.

טסלה תשחרר בקרוב גרסה משופרת של Smart Summon

Smart Summon של טסלה מתקרב לשדרוג משמעותי. לפי אילון מאסק, בעצם Smart Summon, כן, עם ראשי התיבות ASS, לקראת סיום. המנכ”ל נשאל אם נהיגה עצמית מלאה (FSD) גרסה 11 תכלול את התכונה; מאסק צייץ בטוויטר: מובן מאליו שכולנו רוצים ASS (למעשה Smart Summon) בהקדם האפשרי!!

שיפור Smart Summon

הוא צודק. ASS ישנה כמה בעלי טסלה מקיימים אינטראקציה עם הרכבים שלהם מדי יום ותקדם את המותג עוד יותר לפני המתחרים. ASS תהיה גרסה משופרת של ה-Smart Summon הזמין כעת. על ידי לחיצה על כפתור הזימון באפליקציית טסלה, הרכב ישתמש בקואורדינטות ה-GPS של הטלפון החכם כדי למצוא את הנהג שלו. לתכונה זו יש פוטנציאל להיות מחליף משחק עבור אנשים שנאלצים ללכת דרך חניונים קרים ושוממים מאוחר בלילה. זה יעזור להגביר את הנוחות כמו גם את הבטיחות, עם זאת, יש לו עוד דרך ארוכה לעבור מהיישום הנוכחי שלו.

סמארט זימון בפעולה

האם חיפוש פארק כלול?

לא ברור אם הגרסה המשופרת של Smart Summon תהיה רק ​​שיפור למה שזמין או שהיא תכלול את Park Seek. זה מכונה כבר שנים כ-Reverse Summon, אבל עכשיו השם Park Seek מאפשר לטסלה להוריד את יושביה, כולל הנהג, ואז ללכת לחנות לבד. הנהג אמנם לא צריך להיות ברכב בזמן שהוא מוצא מקום חניה, אבל הוא יכול לבחור מקומות מועדפים. ב-Park Seek יהיו שלושה מצבים: הכי קרוב לכניסה, ליד החזרת עגלה ובקצה החניון.

צוות הטייס האוטומטי מאמין שהתוכנית שלו מוכנה

צוות הטייס האוטומטי של טסלה דיבר בפירוט במהלך יום הבינה המלאכותית 2022 על התקדמות בנהיגה עצמית מלאה, כולל ניווט בחניונים. הרבה מהשיפורים הגיעו באמצעות פיתוח מחסנית בודדת, או בסיס קוד אחד, להפעלת המכונית בכבישים מהירים, ברחובות ערים וחניונים.

מנהל תוכנית הטייס האוטומטי של טסלה, אשוק אלוסוואמי, אמר כי “תוכנת בטא FSD מסוגלת למדי להניע את המכונית. היא אמורה להיות מסוגלת לנווט מחניון לחניון, נסיעה ברחובות עירונית, עצירה לרמזורים ותמרורים, ניהול משא ומתן. עם חפצים בצמתים, ביצוע פניות וכן הלאה”.

פאריל ג’יין, מנהל תכנון תנועה של טייס אוטומטי, הוסיף לוחות זמנים לתוכנית “אנו מצפים לכלול גם את מחסנית החניון כחלק מחסנית ה-FSD לפני סוף השנה הזו. אז, זה בעצם יביא אותנו אליכם יושבים. ברכב בחניון ולנסוע עד סוף החניון, במקום חניה, לפני סוף שנה זו”.

גרסה 11 של FSD, עם ערימה אחת, החלה לצאת ב-11 בנובמבר בשעה 11:11. מאסק אמר שייקח כמה שבועות עד שהוא יעבור לבטא ואז עוד כמה שבועות עד שהוא יעבור לשחרור רחב לארצות הברית וקנדה. אם וכאשר זה יקרה, יהיו יותר ממיליון משתמשי FSD. משתמשים אלה יוכלו גם לבקש מהטסלה שלהם לאסוף אותם ולהוריד אותם.

טסלה תערוך אירוע מסירה ל-Tesla Semi

בעלי מניות מאומתים של טסלה הם כעת חלק מהגרלה אקראית להשתתף באירוע שישנה את העולם. ב-1 בדצמבר, אילון מאסק יעביר את טסלה סמייס הראשון לפפסיקו. אירוע זה יציין את היום שבו התערערה ענף ההובלות, ואת היום שבו עסקי התחבורה התחשמלו. בעלי מניות של טסלה יכולים להיות שם.

מרטין ויצ’ה, ראש טסלה קשרי משקיעים, צייץ בטוויטר: אם ברצונך להשתתף באירוע המסירה למחצה כבעל מניות קמעונאי, אנא ודא שיש לך סטטוס בעל מניות מאומת באתר ה-IR שלנו (הגשות ידניות לא מאומתות כשירות אם הניירת נכונה). אנחנו נעשה הגרלה אקראית שבה שיתוף אחד = כניסה אחת. הוא גם שיתף את הציוץ של טסלה בהכרזה פלטפורמת בעלי המניות, מה שמאפשר לסוחרים קמעונאיים לאמת את מלאי הטסלה שלהם בתוך דקות.

שובו של אירוע טסלה

האירוע עצמו הוא דבר אחד; זה גם מסמל את החזרה של חווית טסלה. מאסק והצוות שלו ערכו מסיבות במשך שנים כדי להציג כמה מהרעיונות החדשים שלהם בפני חובבים ואוהדים. אנשים רבים הגיבו לציוץ של Viecha, בתקווה שיוזמנו ומצפים לאירוע ההשקה האחרון של טסלה. כמובן, החברה לא תקיים אירוע אם מאסק ימסור את כרטיסי המפתח של טסלה לכמה נהגי משאיות משלוחים של פפסי. האירוע יכול לשמש כהשקה מחודשת. עברו חמש שנים מאז שהמנכ”ל התגלגל לבמה ברכב המאסיבי הזה שהוא התייחס אליו כחיה. לכן אנו עשויים לדרוש רענון, וזו תהיה הזדמנות עבור מאסק לחזור על כל הפרטים של הסמי וכיצד הם תואמים או עולים על מה שהבטיח ב-2017.

מה שאנחנו יודעים על החצי

הנה סיכום מהיר של מה שמאסק אמר שהסמי יוכל לעשות. ראשית, הוא יגיע ל-60 מייל לשעה תוך חמש שניות, 20 שניות במקסימום של 80,000 פאונד משקל רכב ברוטו. יש לו טווח של 500 מייל במשקל עומס מרבי ובמהירות כביש מהיר. מגדשי מגדשים (כבר מותקנים בפפסי בקליפורניה) לוקחים חצי ריק ל-70% תוך 30 דקות; זה יספיק ל-350 מיילים ויימשך כשש שעות נסיעה.

מאסק הבטיח שהסמי לא יתקלקל במשך מיליון מיילים. הוא הבטיח את ההבטחה בגלל מערכות ההנעה העצמאיות של הרכב, אם אחת תיסגר, האחרות ישתלטו. יש לו גם זכוכית גרעינית תרמית, עניין גדול מכיוון שמשות קדמיות מוחלפות בקביעות במשאיות מטעמי בטיחות. זמן ההשבתה הזה לא ישפיע על ה-Semi של טסלה.

אלו רק כמה דגשים. עוד על ה-Semi ניתן למצוא בסיפור שלנו, Everything We Know About the Semi. או שאתה יכול להיות אחד מבעלי המניות המאושרים שהוזמנו לאירוע ב-1 בדצמבר ולגלות בעצמך.

.

Leave a Comment