טסלה עשויה להיות מוכנה למכור עוד 4680 דגם Y בקרוב

טסלה עשויה להיות מוכנה למכור עוד 4680 דגם Y בקרוב

על פי דיווח מ טסלראטי, טסלה יכולה להציע תצורה חדשה ברמת הכניסה של דגם Y לשנת הדגם 2023. לפי הדיווחים טסלה מתכוננת להציע דגם Y עם הנעה לכל הגלגלים בטווח סטנדרטי עם 4,680 סוללות המיוצרות ב-Gigafactory Texas. הגרסה החדשה של דגם Y 2023 קיבלה אישור מהסוכנות להגנת הסביבה (EPA).

ה-EPA הוסיפה שלוש תעודות התאמה עבור דגם Y 2023 למסד הנתונים שלהם. הגרסאות החדשות שאושרו על ידי ה-EPA היו:

  • דגם Y ארוך טווח הנעה לכל הגלגלים
  • דגם Y Performance הנעה לכל הגלגלים
  • דגם Y עם הנעה לכל הגלגלים

מסמכי ה-EPA מראים כי טסלה הגישה בקשה לאישור תצורות דגם Y אלו ב-30 בספטמבר וקיבלה תעודות התאמה ב-19 באוקטובר. הסוכנות טרם פרסמה דירוגי טווח עבור שלוש הגרסאות החדשות.

באפריל, טסלה בנתה דגם Y עם הנעה לכל הגלגלים בטווח סטנדרטי ב-Gigafactory טקסס, זמין בלעדית לעובדים מכיוון שהייצור של תצורה זו היה מוגבל בסוללה. הרכב עבר 279 מיילים (449 ק”מ) אך נמכר בסביבות 60,000 דולר, מחיר גבוה לטווח המוצע.

טסלה בנתה את דגם Y הבלעדי הזה עם תאי 4680 הצפויים. עובדים, כולל סמנכ”ל הכוח הבכיר של טסלה, דרו באגלינו נוהג ב-4680 דגם Y.

זמן קצר לאחר שיצא ה-4680 דגם Y נבדק על ידי הקילווואטים והם הצליחו לבדוק את קצב הטעינה של הרכב. התוצאות היו מרשימות עם הרכב שנטען 270 מייל ב-52 דקות.

טסלה בונה דגם Y עם 4680 ב-Gigafactory טקסס, אך בעיקר מספקת ללקוחות דגם Y עם 2170, מכיוון שתוכנית הסוללות של 4680 טרם התגברה במלואה.

ייצור בקנה מידה גדול של תאי 4680 של טסלה עשוי להתחיל עד סוף השנה. נשיא ומנכ”ל Panasonic, Kazuo Tadanobu, אמר כי 4,680 התאים של טסלה ייכנסו לייצור המוני ביפן במאי 2023. לקראת ייצור המוני ב-2023, טסלה עבדה בצמוד עם ספקים כמו פנסוניק לפיתוח אבות טיפוס. זה גם מתיישב עם לוחות הזמנים של ייצור Cybertruck, שצפוי להתחיל בייצור באמצע 2023 ולהיכנס לייצור המוני בסוף 2023.

דירקטוריון טסלה אומר שלמאסק יש מישהו בראש להיות מנכ

נראה שלאלון מאסק יהיה בקרוב יותר זמן לבלות בטסלה. המנכ”ל אישר שהוא מחפש מישהו שינהל את החברה החדשה שלו – טוויטר. מאסק צייץ: אני אמשיך להפעיל את טוויטר עד שהוא יהיה במקום חזק, מה שייקח קצת זמן. זה סימן טוב לאנשים שמודאגים מהחברות האחרות שלו, כמו טסלה, שכרגע אין להן את אותה תשומת לב של מאסק. המצב הנוכחי העצים את החששות סביב תוכנית הירושה של טסלה אחרי מאסק.

תוכניות ירושת מנכ”ל

בעדות במהלך המשפט על חבילת השכר של מאסק, ג’יימס מרדוק, חבר מועצת המנהלים של טסלה, נשאל אם מאסק זיהה מישהו כיורש פוטנציאלי. לדבריו, “למעשה יש לו”, דיווחה רויטרס. עם זאת, מיהו אותו אדם לא נאמר, וגם לא היה זה ציר זמן.

רויטרס דיווחה גם כי חבר דירקטוריון לשעבר, אנטוניו גרסיאס, העיד כי היו שיחות על מציאת “מנכ”ל אדמיניסטרטיבי”. תפקיד זה יפקח על מכירות, כספים ומשאבי אנוש כדי שמאסק יוכל למקד את זמנו כמנהל מוצר ראשי, שזו העבודה החיונית ביותר שלו.

דעותיו של מאסק על המנכ”ל

מאסק נתן קצת תובנה לגבי השקפותיו על מנכ”ל במהלך עדותו. CNBC דיווח כי הוא אמר, “לעתים קרובות רואים את המנכ”ל כחלק מהתפקיד המתמקד בעסק. אבל במציאות, התפקיד שלי הוא הרבה יותר של מהנדס שמפתח טכנולוגיה ודואג שאנחנו מפתחים טכנולוגיות פורצות דרך ושיש לנו צוות מדהים מהנדסים שיכולים להשיג את המטרות הללו”. הוא גם אמר, “זה הניסיון שלי שמהנדסים גדולים יעבדו רק עבור מהנדס גדול. זו החובה הראשונה שלי, לא זו של המנכ”ל”.

הירושה נשאלה באוגוסט

גארי בלאק, השותף המנהל של Future Fund, שאל את מאסק בנקודה ריקה לגבי הירושה במהלך אירוע בעלי המניות באוגוסט. בלאק אמר, “הדבר שאנחנו הכי דואגים ממנו הוא לא יחסי ציבור; זה ירושה. אז סיכון איש מפתח הוא דבר גדול. איך הדירקטוריון חושב על הירושה שלך?”

מאסק הגיב, “זו שאלה טובה. למען האמת, אין לי תשובה קלה. פתוח לרעיונות. אני בהחלט עובד הכי קשה שאני יכול, ואני מאוד נרגש מהעתיד של החברה. “אני חושב שיש לזה עתיד מזהיר מאוד גם בלעדיי. אני לא עוזב, שיהיה ברור.”

המנכ”ל הוסיף כי לחברה מפת דרכים מרגשת שיהיה קשה לביצוע, אך הוא ימשיך לעבוד קשה על התוכנית. “יש לנו כאן צוות מאוד מוכשר, אז אני חושב שטסלה יצליח מאוד גם אם נחטף על ידי חייזרים או אחזור לכוכב הבית שלי”, התבדח מאסק.

האמירה הזו עומדת למבחן. מאסק מבלה כרגע הרבה מזמנו היקר בטוויטר בעוד שלצוות טסלה יש הרבה עבודה לעשות. טסלה מתכוננת להשקה למחצה ב-1 בדצמבר, גרסה 11 לנהיגה עצמית מלאה לשחרור רחב בקרוב, ייצור Cybertruck ועוד כמה פרויקטים שעדיין לא היינו מודעים אליהם. ככל שמאסק יביא את טוויטר מהר יותר לרמה שהוא רוצה שהיא תהיה, כך הוא יכול להתמקד בטסלה מהר יותר. אבל קיבלנו תצוגה מקדימה של איך החיים בטסלה עשויים להיראות ברגע שהמייסד והמנכ”ל יפרוש.

טסלה עולה בחמש דרגות בסקר האמינות של CR

Consumer Reports פרסמה את דוח המהימנות השנתי שלה, והציבה את טסלה במקום ה-19 מתוך 24 מותגי רכב. הפרסום ממשיך להציע ביקורות קשות על כלי רכב חשמליים, ומציב את כל המגזר כבחירה השנייה הכי פחות אמינה לרכב, ממש לפני טנדרים בגודל מלא. בעוד שסקירה זו בהחלט עוררה תשומת לב רבה, היא צפויה לחלוטין.

עד לאחרונה, טסלה הייתה למעשה השחקן הבודד בתחום ה-EV, וכעת יצרניות הרכב ממהרות להביא מכונית חשמלית עם המותג שלהן על הכביש במהירות האפשרית. אבל, כמובן, לכל מוצר שייחלץ לשוק יהיו בעיות, ורכב הוא חלק מורכב של טכנולוגיה ומכונות שיציגו את הבעיות הללו פי 10.

נפילות גדולות על ידי יצרני EV חדשים

לדוגמה, יונדאי ושברולט, שדחפו משמעותית לשוק הרכבים החשמליים, ירדו בדירוג משנה לשנה. שברולט ירדה בעשרה מקומות, וה-Volt שלה רשומה כמכונית החמישית הכי פחות אמינה. במקביל, קונה של יונדאי מגיעה למקום התשיעי. מרצדס בנץ ירדה למקום האחרון באמינות. Consumer Reports מאשים את הירידה שלה גם בייצור EV. פורד מדורגת כעת במקום ה-18, מכיוון שצרכנים רבים דיווחו על בעיות ב-Mustang Mach-E.

ג’ייק פישר, מנהל בכיר ב-Consumer Reports, אמר ל-CNBC, “יצרניות הרכב משתמשות ברכבי רכב חשמליים כמצע טכנולוגי לאיזו טכנולוגיה חדשה שהם רוצים לנסות. בכך שיש להם את כל הטכנולוגיה החדשה הזו, יש הרבה בעיות פוטנציאליות איתם”.

טסלה מקבלת ביקורת מיותרת

ההערה של פישר מעלה את השאלה, מדוע טנדרים בגודל מלא כל כך לא אמינים? הם קיימים כבר הרבה זמן. עם זאת, רוב כלי התקשורת מכוונים לטסלה. קחו את בלומברג כדוגמה; היא השתמשה בטסלה בכותרת שלה למרות שהדירוג שלהם השתפר בפועל והחברה מקדימה חמישה מותגים אחרים בכל הנוגע לאמינות, כולל שברולט (20), GMC (21), פולקסווגן (22), ג’יפ (23), מרצדס-בנץ (24).

Consumer Report אוסף נתונים מצרכנים של יותר מ-300,000 כלי רכב. בסקר נכללו 2,000 בעלים של טסלס. דגם 3 קיבל דירוג אמינות ממוצע, אך דגמי S, X ו-Y דורגו מתחת לממוצע.

כלאיים הם לא התשובה

מהצד ההפוך, פישר מקדם אז את ההיברידיות כרכבים האמינים ביותר, “ההיברידיות של היום שקטות בדיוק ומהירות ונעימות לנהיגה כמו הגרסאות הרגילות. האמינות של כלי רכב חשמליים לא גדולה. למעשה, הרוב הם למעשה מתחת לממוצע”.

ההערה הזו מביכה. EVs הסירו את כל הרכיבים שיכולים להשתבש עם מכוניות ICE. במהלך הקיץ, אילון מאסק צייץ בטוויטר, הגיע הזמן לעבור ממכוניות היברידיות. זה היה שלב. זו דרך יפה יותר לומר את מה שהוא כינה כלאיים בעבר, “דו-חי במעבר מדינוזאורים ליונקים”. Consumer Reports אומר ש-1 מכל 3 צרכנים רוצים רכב היברידי בתור הרכב הבא שלהם.

.

Leave a Comment