טסלה סין מגיבה להתרסקות דרמטית שהורגת שניים [video]

טסלה תסייע לרשויות הסיניות בחקירת התרסקות דרמטית של טסלה דגם Y בגואנגדונג, סין, שבה נהרגו שניים ושלושה נפצעו. אבל שמועות עופות ברשתות החברתיות עם גורמים פוטנציאליים להתרסקות, רובם לא נכונים או בלתי אפשריים.

התאונה אירעה ב-5 בנובמבר, והסרטון הופץ ברשתות החברתיות הסיניות. סרטון הטלוויזיה במעגל סגור מציג (אזהרה: גרפיקה) טסלה דגם Y מנסה לחנות, ואז יוצא במהירות בכביש דו-נתיבי, נוטה בין נתיבים במהירות גבוהה, מחליק צד של מכוניות ואופנועים לפני בסופו של דבר מתנגש בחזית החנות כ-30 שניות ו-2.6 קילומטרים מאוחר יותר.

בן משפחה אלמוני של הנהג בן ה-55 הצהיר כי לנהג היו בעיות עם דוושת הבלם כאשר עמד לעצור מול החנות המשפחתית, כפי שדווח ב-Jimu News.

טסלה, כפי שקורה לעתים קרובות, טענה שיומני רכב מראים כי דוושת הבלם לא הופעלה במהלך התקרית, וכי דוושת ההאצה נלחצה במשך חלק ניכר מהאירוע, והזהירה מפני אנשים המאמינים ל”שמועות” על תַקרִית. סרטון CCTV מראה כי אורות הבלמים לא נדלקו בתצלומים מאחור של המכונית, אם כי נראה היה שהם נדלקים זמן קצר בערך 23 שניות לאחר תחילת האירוע.

המשטרה בגואנגדונג תעבוד עם סוכנות צד שלישי כדי להעריך יומני רכב וצילומי טלוויזיה במעגל סגור כדי לקבוע את האמת על התקרית.

(אזהרה: אנשים מתים בסרטון הזה, אם כי זה לא ברור מיד מהצילומים. אנשים מטומטמים עלולים בכל זאת לא לרצות לצפות)

טסלה התמודדה עם האשמות אחרות על תקלות בדוושות הבלמים בעבר, כולל מלקוחה סינית שערכה הפגנה בדוכן של תערוכת הרכב בשנגחאי בטענה כי תאונה בה הייתה תוצאה של כשל בבלמים. ההאשמות הללו אינן מוגבלות רק לסין, טסלה קיבלה גם תלונות רבות בארה”ב, עליהן היא הגיבה בפוסט בבלוג שטענה “אין ‘האצה לא מכוונת’ ברכבי טסלה”.

תלונות אלו נבחנו על ידי ה-NHTSA אשר מצא כי תקריות של האצה פתאומית בלתי מכוונת בטסלס היו תוצאה של טעות נהג, ולא בשל ליקויים עיצוביים כלשהם ברכב. ה-NHTSA מזכיר לנהגים שיש 16,000 תאונות ניתנות למניעה בשנה בארה”ב עקב שגיאת דוושה ומזהיר נהגים להיות מודעים לבעיה זו.

עם זאת, זה לא מנע מהמדיה החברתית להסתחרר עם שמועות על ההתרסקות האחרונה של טסלה. הן ברשתות החברתיות בסינית והן בשפה האנגלית, היו פוסטים רבים המצביעים על סיבות שונות ללא ראיות, רובן אינן עומדות בבדיקה בסיסית.

היו שטענו שהרכב ניסה להחנות אוטומטית ולאחר מכן השתולל, וברח במהירות גבוהה. אבל סוג ההתנהגות המנוטה והאיצה הקשה המוצגת בסרטון אינה אופיינית לטייס אוטומטי, הרבה פחות חניה אוטומטית, ושניהם היו מושבתים על ידי לחיצה על דוושת הבלם בכל נקודה.

אחרים ציינו כי המנוע של הרכב חזק מכדי שהבלמים יוכלו להתגבר, אך בהתחשב בכך שאורות הבלמים לא דלקו ובלמים לרכב נועדו להתגבר על כוח המנוע/המנוע, גם הסבר זה אינו מספק.

ההאשמות דומות לאלו שקרו בכלי רכב אחרים. כידוע, טויוטה התמודדה עם “האצה לא מכוונת” פתאומית בשנים 2009-2011, כאשר יצרנית הרכב הזכירה חלקים שונים מכלי הרכב שלה בתגובה לעלייה בדיווחים על האצה לא מכוונת. בעוד שפגמי עיצוב בשטיחי רצפה או דוושות תאוצה אולי תרמו למקרים מסוימים, רוב המקרים נמצאו כבעיות של טעות נהג – והיו נפוצים יותר בקרב נהגים מבוגרים ובלתי מיומנים. דיווחים מוגברים עקבו אחר הסיקור התקשורתי של הבעיה, כאשר יותר דיווחים הגיעו ככל שהסיקור התקשורתי התגבר.

סין היא השוק השני בגודלו של טסלה. לאחרונה החלה החברה למשוך מנופי ביקוש, כולל הפחתת מחירים, כמענה לירידת המכירות בארץ.

טייק של אלקטרק

למרות שזה בהחלט אפשרי שיש כאן סיבה לא נבדקת, זה כמעט בוודאות אותה סיבה כמו שהיא תמיד במצבים האלה: מישהו לחץ על הדוושה הלא נכונה, ולאחר מכן המשיך ללחוץ כאשר הוא נכנס לפאניקה.

זה לא אומר שלא יכול להיות מעורב פגם עיצובי. שמתי לב שנהגי טסלה מקבלים את הדוושות המוצלבות (כלומר, לוחצים בטעות על שתי הדוושות בו-זמנית) אולי לעתים קרובות יותר ממה שהייתי מצפה ברכב. ייתכן שהמיקום של הדוושות קצת יותר קרוב ממה שהם צריכים להיות, אם כי אני לא מהנדס עם מומחיות מיוחדת בתקנות בטיחות דוושות, אז קחו את זה עם גרגר מלח. כמו כן, בכל פעם שזה קורה, המכונית הופיעה אזהרה על דוושות מוצלבות ומנתקה אוטומטית את הכוח לדוושת הגז, תוך העדפה של הבלם על דוושת הגז – כך שלא יכול להיות שזו הסיבה להתרסקות זו.

אבל זיכוי זה לטייס האוטומטי פשוט לא הגיוני. ברור שזו לא התנהגות של טייס אוטומטי, כפי שכל מי שמכיר את המערכת (ואת החסרונות שלה) יכול לדעת. אני מוכן להמר שחקירת צד שלישי תגלה שהנהג פשוט לחץ על דוושת הגז כל הזמן, ושזו הייתה טעות אנוש, כפי שקורה בתאונות רבות. אז למה כל כך הרבה דיונים על התרסקות טסלה הזו במיוחד?

טסלה היא נושא פופולרי ברשתות החברתיות – זהו מותג בעל פרופיל גבוה, הוא שונה, והוא גורם לתנועה רבה מסיבות שונות, אחת מהן היא בזכות מנכ”ל המותג האש שלה שאוהב להיות במרכז תשומת הלב. בכל פעם שקורה משהו עם טסלה, אנשים מדברים על זה – יש תאונות קטלניות במכוניות שונות מדי יום, שרובן לא מייצרות כמעט כל כך הרבה דיונים ברשתות החברתיות או מאמרים (כמו זו, אנחה) עליהן. לאנשים פשוט תמיד יש מה לומר על טסלה.

נוכחותן של שמועות ברשתות החברתיות ניתן לצפות במיוחד כעת, בהתחשב בעובדה שזה די פופולרי “לטבול” על מנכ”ל טסלה אילון מאסק לאחרונה, בשל התנהגותו האחרונה ושרפת האשפה הקשורה לרכישת פלטפורמת המדיה החברתית שבה. הרבה מהשמועות האלה מסתובבות: טוויטר.

טוויטר היא כבר זמן רב מקור לדיסאינפורמציה המתפשטת במהירות, שבו מאסק עצמו השתתף. הוא הפיץ באופן שגרתי דיסאינפורמציה לגבי COVID-19, בין היתר, תוך הבטחה שרכישת החברה תגרום להסרת מעקות בטיחות שנועדו להגן מפני דיסאינפורמציה באתר המדיה החברתית. לדוגמה, הוא צייץ לאחרונה (ומחק מאוחר יותר) כי “יש אפשרות זעירה שאולי יש בזה יותר ממה שנראה לעין”, מהדהד סיפור שתיאוריית קונספירציה שקרית וגדולה על מתקפה אלימה על פול פלוסי, דובר ארה”ב בית בעלה של ננסי פלוסי.

סוג זה של דיסאינפורמציה פעילה המופצת ממנכ”ל טוויטר וטסלה מוביל באופן טבעי לטינה ציבורית על כך שהאיש העשיר בעולם יבזבז כל כך הרבה מזמנו ומאמציו על זיהום זרמי מידע במקום לתקן את החברות שלו. אז מספר אנשים לא יהיו מעוניינים לראות את “הצד שלו” בסיפור, ויביעו אמון פעיל בכל מה שיש לו או לטסלה לומר, מכיוון שהוא משקיע כל כך הרבה מאמצים ציבוריים בהפצת דיסאינפורמציה לאחרונה.

אם המשימה של טסלה היא “להאיץ את הופעתה של תחבורה בת קיימא” – והם החברה האחראית ביותר לחשמול כיום – אז זה לא נראה פרודוקטיבי במיוחד עבור המנכ”ל להשקיע כל כך הרבה זמן בהפצת דיסאינפורמציה ברשתות החברתיות, ולהפנות את דעת הקהל נגד הוא והחברה שלו והשליחות שלה. היינו רוצים לראות פחות מזה.

FTC: אנו משתמשים בקישורי שותפים אוטומטיים שמרוויחים הכנסה. יותר.

Leave a Comment