טסלה מתרסקת וטוויטר טרולים מס מאסק

ההתרסקות הקטלנית הראשונה של טסלה אירעה ב-2016 התאונה התרחשה לאחר מכן אזרח אמריקאי הכניס את הדגם S שלו למצב טייס אוטומטי של טסלה. חיישני המכונית לא הצליחו לזהות משאית 18 גלגלים מתקרבת, מה שהוביל לתאונה שגרמה למותו של הנהג.

באותה עת, אמרה החברה, “הטייס האוטומטי משתפר כל הזמן, אבל זה לא מושלם ועדיין דורש מהנהג להישאר עירני”. מאז, מומחים העלו שאלות לגבי הבטיחות של מערכות נהיגה אוטומטיות וקראו לחוקים מחמירים יותר, שכן טסלה עומדת בפני תביעה משפטית. זה היה ממוקד במיוחד לטסלה, שכן החברה בודקת ומאמנת את כלי הרכב שלה בכבישים ציבוריים.

עם ההשתלטות של מנכ”ל טסלה, אילון מאסק, בטוויטר, טסלה נזכרים עוררו שיחה גם אם יש לו יותר מדי על הצלחת שלו.

מערכת הסיוע לנהג של טסלה נקלעה לצרות יותר מהצפוי. (דגם 3 של טסלה שנקלע לתאונה ב-2019; קרדיט תמונה – Shutterstock)

קריסות טסלה והתוצאות

למרות שהתקרית ב-2016 הייתה הראשונה, לא הרבה השתנה בשנים האחרונות. ביוני 2022, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) פרסם נתונים שהראו כי תאונות טסלה היוו כמעט 70% מהתאונות שבהן מעורבות מערכות סיוע מתקדמות לנהג.

בתקופה האחרונה, גורמים רשמיים פדרליים עקבו מקרוב אחר מכוניות טסלה, ערכו חקירות ופרסמו התראות פומביות בנוגע לתכונות הטייס האוטומטי שלה.

על פי נתוני ממשל שפורסמו לאחרונה על כלי רכב המשתמשים במערכות נהיגה אוטומטיות, 11 בני אדם נהרגו בתאונות בהן היו מעורבות מערכות סיוע אוטומטיות לנהג בארה”ב, במהלך תקופה של ארבעה חודשים בתחילת 2022. ה-NHTSA ציין כי לטסלה יש יותר מ-830,000 כלי רכב על הכביש עם המערכות הללו.

מערכת הטייס האוטומטי של טסלה נחקרה על ידי ה-NHTSA מאז 2018, לאחר סדרת תאונות שבהן היו מעורבות טסלות פוגעות ברכבי חירום שחונים לאורך כבישים. המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה, שעורכת חקירה משלה לגבי התאונות, המליצה לטסלה ול-NHTSA להגביל את השימוש במערכות טייס אוטומטי לאזורים שבהם ניתן להפעיל אותם בבטחה.

ב-13 בנובמבר 2022, חברת המכוניות החשמליות תפסה כותרות לאחר שהבטיחה לסייע לגורמים סינים לחקור תאונת טסלה קטלנית בה היו מעורבים מכוניות מדגם Y. כלי תקשורת מקומיים מדווחים כי היו כחמישה נפגעים. בן משפחה של הנהג דיווח כי בן 55 התמודד עם בעיות עם דוושות הבלמים של המכונית.

בעבר, טסלה הואשמה במערכות בלמים פגומות בסין. נותר לראות כמה גישה טסלה תאפשר לבייג’ינג, שכן ארה”ב פועלת כדי להצניע את הקידמה הטכנולוגית של סין. באוקטובר הטיל הממשל הנוכחי סנקציות מחמירות שאסרו על מכירת שבבים מתקדמים וציוד לייצור שבבים. הסנקציות האמריקאיות על יבוא טכנולוגיה הוחלו לראשונה על Nvidia ו-AMD.

הסנקציות האמריקניות על סין מגיעות לאחר כמעט שנה של דיכוי של בייג’ינג נגד חברות טכנולוגיה, כאשר היא ביקשה גישה רבה יותר לנתונים חסויים ולפעילות יומיומית במדינה. ממשלת ארה”ב הזהירה מוקדם יותר את השבים של אולימפיאדת בייג’ינג 2022 להיזהר מתקריות אבטחת סייבר. רק הזמן יגיד כיצד בייג’ין תשתמש בעמדה זו כדי לחקור את האירוע. יתר על כן, זה לא מבשר טובות לטסלה מכיוון שההיסטוריה של התרסקות שלה עשויה לפעול נגדה.

זכרון טסלה
טסלה פרסמה הודעת ריקול עבור גרסאות ה-Model S ו-Model X שלה בשל פגם בתוכנה. (Tesla Model X; קרדיט תמונה – Tesla)

טסלה מזכירה יותר מ-40,000 כלי רכב בארה”ב

יצרנית המכוניות החשמליות הוציאה ריקול מרצון של למעלה מ-40,000 מכוניות מדגם S ודגם X בשל פגם בתוכנה. הריקול של טסלה יוחס לפגם שיכול לחתוך או להפחית את הסיוע בהיגוי הכוח כאשר המכונית טועה בורות ובמורות עבור מומנט ההיגוי המסייע.

בעוד שהחברה פרסמה כעת עדכון תוכנה לתיקון השגיאה, כפי שטסלה זוכרת שמומחי רכב העלו שאלות לגבי תכונות הבטיחות של הרכבים. מהחברה נמסר כי עד כה הטעות לא הייתה הגורם לתאונות או מוות.

זה לא הריקול הראשון של טסלה לשנת 2022. החברה פרסמה 17 הודעות ריקול המכסות כ-3.4 מיליון כלי רכב השנה. בספטמבר פורסמו ריקולים של טסלה מכיוון שהחלונות עלולים להיסגר מהר מדי ולפצוע אנשים.

כפי שטסלה נזכרת במכוניות, מבקריה של החברה העריכו את החברה על כך שהיא רופסת בבטיחות EV.

מערכת הטייס האוטומטי

הדו”ח האחרון של יצרנית הרכב חשף כי נכון ל-14 בנובמבר 2022, היו 320 מקרי מוות בהם היו מעורבים מכוניות טסלה ומקרי המוות הטייס האוטומטי של טסלה עומדים על 15.

החברה פרסמה בעבר הצהרה שבה נאמר: “אנו אוספים את כמות הקילומטרים שעבר כל רכב עם טייס אוטומטי פעיל או בנהיגה ידנית, בהתבסס על נתונים זמינים שאנו מקבלים מהצי, ועושים זאת מבלי לזהות רכבים ספציפיים כדי להגן על הפרטיות. אנו מקבלים גם התראת התרסקות בכל פעם שמדווח לנו על התרסקות מהצי, שעשויה לכלול נתונים לגבי האם הטייס האוטומטי היה פעיל בזמן הפגיעה. כדי להבטיח שהסטטיסטיקה שלנו שמרנית, אנו סופרים כל תאונות שבהן הטייס האוטומטי הושבת תוך 5 שניות לפני הפגיעה, ואנו סופרים את כל ההתרסקות שבהן התראת התקרית הצביעה על כרית אוויר או ריסון פעיל אחר. (סטטיסטיקת ההתרסקות שלנו אינה מבוססת על מערכי נתונים או הערכות לדוגמה.) בפועל, זה מתאם כמעט לכל התרסקות במהירות של כ-12 קמ”ש (20 קמ”ש) ומעלה, בהתאם לכוחות ההתרסקות שנוצרו. מצד שני, תאונות מדווחות משטרתיות ממאגרי מידע ממשלתיים ידועות בשמצה, לפי הערכות מסוימות עד 50%, בעיקר בגלל שרוב ההתרסקות הקלות (כמו “פנדר בנדר”) אינן נחקרות. אנחנו גם לא מבדילים על סמך סוג ההתרסקות או התקלה. (לדוגמה, יותר מ-35% מכל תאונות הטייס האוטומטי מתרחשות כאשר רכב טסלה נמצא מאחור על ידי רכב אחר.) בדרך זו, אנו בטוחים שהסטטיסטיקה שאנו חולקים מראה ללא ספק את היתרונות של הטייס האוטומטי”.

טסלה המשיכה לטעון שמערכות הטייס האוטומטי שלה, הדורשות ניטור אנושי, בנויות כדי לשפר את הבטיחות בדרכים. במערכות הטייס האוטומטי, ה-NHTSA מודה שהטכנולוגיה טומנת בחובה הבטחה גדולה, אך יש להעריך את ביצועיה במצבים אמיתיים.

עסקת טוויטר מאסק
בעוד מאסק משתלט על פעילות טוויטר, מומחים העלו שאלות לגבי המנהיגות שלו בטסלה. (דף הכניסה ל-Twitter באייפון; קרדיט תמונה – Pexels)

השתלטות טוויטר ושחיקה של מאסק

הביצועים העגומים של יצרנית הרכב משכו את עיני המשקיעים והשפיעו לרעה על מניות טסלה. הם גם חוששים שאחרי רכישת טוויטר, מנכ”ל טסלה אילון מאסק פחות מתמקד בחברות האחרות שלו. ב-14 בנובמבר 2022, מניית טסלה ריחפה סביב 195 דולר, נמוך מהביצועים שלה ביוני 2021.

כשנשאל כיצד ההשתלטות בטוויטר השפיעה על חיי העבודה שלו, מאסק הודה כי הוא עבד שבעה ימים בשבוע, מהבוקר עד הלילה. בקישור וידאו לוועידה עסקית, הוא התוודה, “יש לי יותר מדי עבודה על הצלחת שלי, זה בטוח”, משהו שמשקיעים ואנליסטים חושדים כבר זמן מה.

לאחר שרכש את טוויטר תמורת 44 מיליארד דולר, מאסק התמקד בעיצוב חברת המדיה החברתית לחזונו, למרות שלא פירט הרבה, על ידי פיטורי למעלה מ-50% מהצוות וניסיון לשנות את אופן הפעולה של החברה. טוויטר התמודדה עם תקופה סוערת כאשר מאסק פיטר מנהלים מרכזיים וניסה לגרום למשתמשים לשלם תשלום חודשי של $8 עבור הקרציה הכחולה.

פתיחת הסימון הכחול לכל מי שמוכן לשלם אגרה הכתימה את ההשתלטות של מאסק, כאשר הפלטפורמה הייתה עדה לעלייה במידע שגוי על ידי גולשים ברשת ששילמו את האגרה והשתמשו בסימון לטובתם. מתחזים כוונו לכולם, מפוליטיקאים בולטים ועד לחברות מבוססות. בהתייחסות חולפת לכל הביקורת שנפלה בדרכו לאחר המחדל הזה, אמר מאסק כי אין דרך לשמח את כולם בפלטפורמה. אולי, הביקורת החזקה ביותר הגיעה מהסנאטור אד מארקי (D-MA) שקרא למאסק על גישתו החסרת כושר.

בעלות מאסק בטוויטר
אילון מאסק לקח בעלות על טוויטר ב-28 באוקטובר (אלון מאסק; קרדיט תמונה – Shutterstock)

קח אחריות או התמודד עם המוזיקה, מזהיר סנטור אמריקאי

המלחמה המילולית החלה ב-12 בנובמבר לאחר שמאסק עלה לטוויטר כדי ללעוג לדאגותיו של הסנאטור לגבי השימוש לרעה ב-Twitter Blue החדש של $7.99 לחודש עם מנוי אימות. מארקי קרא בטוויטר לקבל הסבר על מה שקרה וכיצד החברה תמנע את זה לקרות שוב.

במקום להציע פתרונות, מאסק בחר לצחוק על חשבונו של הסנאטור ואמר שזה “נשמע כמו פארודיה” ובמקביל שאל מדוע הוא לובש מסכה בתמונת הפרופיל שלו.

הסנאטור אד מארקי לא התייחס בחביבות רבה לניסיון ההומור של מאסק, והפנה את תשומת הלב להתרסקות והחזרות של טסלה. אחת מהחברות שלך נמצאת תחת צו הסכמה של FTC. כלב השמירה על בטיחות הרכב NHTSA חוקר אחר על הרג אנשים. ואתה מבלה את זמנך בבחירת קרבות באינטרנט”, כתב הסנאטור. תקן את החברות שלך. או שהקונגרס יעשה זאת”.

למרות שדאגותיו של הסנאטור אינן מופרכות, הן מתקרבות בעקבות תקופה רזה עבור טסלה. למרות המכירות הגבוהות, מניית טסלה ירדה כאשר המשקיעים חוששים שמאסק אובססיבי לטוויטר, עד כדי הזנחה של חברות אחרות שלו, במיוחד טסלה.

Leave a Comment