טסלה מתכוננת לשחרר סמארט זימון משופר

טסלה מתכוננת לשחרר סמארט זימון משופר

Smart Summon של טסלה מתקרב לשדרוג משמעותי. לפי אילון מאסק, בעצם Smart Summon, כן, עם ראשי התיבות ASS, לקראת סיום. המנכ”ל נשאל אם נהיגה עצמית מלאה (FSD) גרסה 11 תכלול את התכונה; מאסק צייץ בטוויטר: מובן מאליו שכולנו רוצים ASS (למעשה Smart Summon) בהקדם האפשרי!!

שיפור Smart Summon

הוא צודק. ASS ישנה כמה בעלי טסלה מקיימים אינטראקציה עם הרכבים שלהם מדי יום ותקדם את המותג עוד יותר לפני המתחרים. ASS תהיה גרסה משופרת של ה-Smart Summon הזמין כעת. על ידי לחיצה על כפתור הזימון באפליקציית טסלה, הרכב ישתמש בקואורדינטות ה-GPS של הטלפון החכם כדי למצוא את הנהג שלו. לתכונה זו יש פוטנציאל להיות מחליף משחק עבור אנשים שנאלצים ללכת דרך חניונים קרים ושוממים מאוחר בלילה. זה יעזור להגביר את הנוחות כמו גם את הבטיחות, עם זאת, יש לו עוד דרך ארוכה לעבור מהיישום הנוכחי שלו.

סמארט זימון בפעולה

האם חיפוש פארק כלול?

לא ברור אם הגרסה המשופרת של Smart Summon תהיה רק ​​שיפור למה שזמין או שהיא תכלול את Park Seek. זה מכונה כבר שנים כ-Reverse Summon, אבל עכשיו השם Park Seek מאפשר לטסלה להוריד את יושביה, כולל הנהג, ואז ללכת לחנות לבד. הנהג אמנם לא צריך להיות ברכב בזמן שהוא מוצא מקום חניה, אבל הוא יכול לבחור מקומות מועדפים. ב-Park Seek יהיו שלושה מצבים: הכי קרוב לכניסה, ליד החזרת עגלה ובקצה החניון.

צוות הטייס האוטומטי מאמין שהתוכנית שלו מוכנה

צוות הטייס האוטומטי של טסלה דיבר בפירוט במהלך יום הבינה המלאכותית 2022 על התקדמות בנהיגה עצמית מלאה, כולל ניווט בחניונים. הרבה מהשיפורים הגיעו באמצעות פיתוח מחסנית בודדת, או בסיס קוד אחד, להפעלת המכונית בכבישים מהירים, ברחובות ערים וחניונים.

מנהל תוכנית הטייס האוטומטי של טסלה, אשוק אלוסוואמי, אמר כי “תוכנת בטא FSD מסוגלת למדי להניע את המכונית. היא אמורה להיות מסוגלת לנווט מחניון לחניון, נסיעה ברחובות עירונית, עצירה לרמזורים ותמרורים, ניהול משא ומתן. עם חפצים בצמתים, ביצוע פניות וכן הלאה”.

פאריל ג’יין, מנהל תכנון תנועה של טייס אוטומטי, הוסיף לוחות זמנים לתוכנית “אנו מצפים לכלול גם את מחסנית החניון כחלק מחסנית ה-FSD לפני סוף השנה הזו. אז, זה בעצם יביא אותנו אליכם יושבים. ברכב בחניון ולנסוע עד סוף החניון, במקום חניה, לפני סוף שנה זו”.

גרסה 11 של FSD, עם ערימה אחת, החלה לצאת ב-11 בנובמבר בשעה 11:11. מאסק אמר שייקח כמה שבועות עד שהוא יעבור לבטא ואז עוד כמה שבועות עד שהוא יעבור לשחרור רחב לארצות הברית וקנדה. אם וכאשר זה יקרה, יהיו יותר ממיליון משתמשי FSD. משתמשים אלה יוכלו גם לבקש מהטסלה שלהם לאסוף אותם ולהוריד אותם.

טסלה תערוך אירוע מסירה ל-Tesla Semi

בעלי מניות מאומתים של טסלה הם כעת חלק מהגרלה אקראית להשתתף באירוע שישנה את העולם. ב-1 בדצמבר, אילון מאסק יעביר את טסלה סמייס הראשון לפפסיקו. אירוע זה יציין את היום שבו התערערה ענף ההובלות, ואת היום שבו עסקי התחבורה התחשמלו. בעלי מניות של טסלה יכולים להיות שם.

מרטין ויצ’ה, ראש טסלה קשרי משקיעים, צייץ בטוויטר: אם ברצונך להשתתף באירוע המסירה למחצה כבעל מניות קמעונאי, אנא ודא שיש לך סטטוס בעל מניות מאומת באתר ה-IR שלנו (הגשות ידניות לא מאומתות כשירות אם הניירת נכונה). אנחנו נעשה הגרלה אקראית שבה שיתוף אחד = כניסה אחת. הוא גם שיתף את הציוץ של טסלה בהכרזה פלטפורמת בעלי המניות, מה שמאפשר לסוחרים קמעונאיים לאמת את מלאי הטסלה שלהם בתוך דקות.

שובו של אירוע טסלה

האירוע עצמו הוא דבר אחד; זה גם מסמל את החזרה של חווית טסלה. מאסק והצוות שלו ערכו מסיבות במשך שנים כדי להציג כמה מהרעיונות החדשים שלהם בפני חובבים ואוהדים. אנשים רבים הגיבו לציוץ של Viecha, בתקווה שיוזמנו ומצפים לאירוע ההשקה האחרון של טסלה. כמובן, החברה לא תקיים אירוע אם מאסק ימסור את כרטיסי המפתח של טסלה לכמה נהגי משאיות משלוחים של פפסי. האירוע יכול לשמש כהשקה מחודשת. עברו חמש שנים מאז שהמנכ”ל התגלגל לבמה ברכב המאסיבי הזה שהוא התייחס אליו כחיה. לכן אנו עשויים לדרוש רענון, וזו תהיה הזדמנות עבור מאסק לחזור על כל הפרטים של הסמי וכיצד הם תואמים או עולים על מה שהבטיח ב-2017.

מה שאנחנו יודעים על החצי

הנה סיכום מהיר של מה שמאסק אמר שהסמי יוכל לעשות. ראשית, הוא יגיע ל-60 מייל לשעה תוך חמש שניות, 20 שניות במקסימום של 80,000 פאונד משקל רכב ברוטו. יש לו טווח של 500 מייל במשקל עומס מרבי ובמהירות כביש מהיר. מגדשי מגדשים (כבר מותקנים בפפסי בקליפורניה) לוקחים חצי ריק ל-70% תוך 30 דקות; זה יספיק ל-350 מיילים ויימשך כשש שעות נסיעה.

מאסק הבטיח שהסמי לא יתקלקל במשך מיליון מיילים. הוא הבטיח את ההבטחה בגלל מערכות ההנעה העצמאיות של הרכב, אם אחת תיסגר, האחרות ישתלטו. יש לו גם זכוכית גרעינית תרמית, עניין גדול מכיוון שמשות קדמיות מוחלפות בקביעות במשאיות מטעמי בטיחות. זמן ההשבתה הזה לא ישפיע על ה-Semi של טסלה.

אלו רק כמה דגשים. עוד על ה-Semi ניתן למצוא בסיפור שלנו, Everything We Know About the Semi. או שאתה יכול להיות אחד מבעלי המניות המאושרים שהוזמנו לאירוע ב-1 בדצמבר ולגלות בעצמך.

אילון מאסק נואם בכנס B20

אילון מאסק אמר את זה בעבר אבל יחזור על זה בכל פעם שיתבקש. בזמן שהשתתף כמעט בכנס B20 באינדונזיה, מאסק נשאל לגבי יצירת מכונית קטנה יותר ובמחיר סביר יותר. המנחה הציע שזה ייקרא דגם I עבור הודו או אינדונזיה. זו שאלה שחוזרת על עצמה, אבל עם התחרות שמכוונת גם לנקודת מחיר זולה יותר, טסלה חייבת למצוא דרך להגיע לשם.

מאסק השיב לשאלה במוכר, “אני לא יכול לדבר יותר מדי על עתיד פיתוח המוצר של טסלה, חוץ מלומר שאנחנו כן חושבים שייצור רכב הרבה יותר זול יהיה הגיוני מאוד ועלינו לעשות משהו”.

זה משהו שטסלה תצטרך לעשות. מנכ”ל וולוו, ג’ים רואן, אמר רכב ניו אירופה שמכוניות EV צריכים להיות במחיר שווה למכוניות גז בעוד כמה שנים.

היצרן גם התגרה במכונית EV קטנה שהיא רואה כרמת כניסה לצרכנים. היא קבעה יעד לייצר 600,000 כלי רכב המונעים על ידי סוללות עד 2025. עד כה השנה היא יצרה 40,500. לכן, הרכב הקטן החדש שעליו מדברת החברה חייב להיות נקודת מחיר שתניע מכוניות רבות. רואן אמר, “מכונית עירונית מכוונת לדמוגרפיה צעירה יותר שיכולה להירשם אליה ולהפוך אותה לוולוו הראשונה שלה”.

אילון מאסק בכנס B20

טסלה כבר הורידה את המחיר של ייצור כלי רכב חשמליים, אבל וולוו אומרת שהיא יכולה להשתפר. וולוו אמרה במהלך מצגות יום שוק ההון שלה שהיא מתכננת להוריד את עלויות חבילת הסוללות לפחות מ-100 דולר לקילווואט שעה עד 2025-2026. פירוק לאחרונה של חבילת Tesla Model 3, בפיקוח אנליסטים מבנק UBS, הראה עלות של 131 דולר לקוט”ש.

במהלך שיחת הרווחים ברבעון השלישי, אמר מאסק שצוות פיתוח הרכב החדש של טסלה כבר עובד על הפלטפורמה הבאה וישלב את כל מה שלמדה החברה מדגמי S, 3, X, Y, Semi ו- Cybertruck.

הוא גם אמר שהמטרה הייתה ליצור 2 על 1, כמו בייצור שתי מכוניות תוך שימוש באותו מאמץ שנדרש כיום כדי לבנות אחת. זה יהיה קטן יותר, שיהיה ברור. אבל, אני חושב, זה בהחלט יהפוך, בהחלט יעלה על הייצור של כל כלי הרכב האחרים שלנו ביחד”.

היו רעש של דגם 2, רכב שעולה בסביבות 25,000 דולר, במשך כמה שנים סביב טסלה.

כשהחברה מתקשה לעמוד בקצב ההזמנות לדגם 3 ולדגם Y, זה לא נראה הכרחי. עם זאת, מאסק יכול לרמוז גם על Robotaxi הקרובה של החברה, או שאולי פלטפורמה תשותף לשני הרכבים.

החברה חייבת לתת מענה לצורך ברכב זול יותר כשהתחרות תופסת את הקצב ומתמקדת לאזורים שבהם טסלה אינה מציעה כיום מוצרים.

.

Leave a Comment