טסלה מתגרה ברכב המוני שוק זול עוד יותר

טסלה קבעה את מפת הדרכים שלה לספק רכב כביש זול בשוק ההמוני לפני יותר מעשר שנים. הרעיון בסוף שנות ה-2000 היה לייצר רכב ספורט פרימיום, אחר כך סלון יוקרתי יוקרתי, ולאחר מכן להשתמש בהכנסה הזו כדי לבנות רכב חשמלי זול (EV).

החברה די הצליחה, אבל לא בצורה מרהיבה כמו אילון מאסק קיווה במקור. ה-Roadster ו-Model S המקוריות בהחלט מתאימות לצרכים, אבל הדגם 3 נגמר 40,000 דולר עדיין היו הנפקת פרימיוםאם כי זול משמעותית מאבותיו.

כעת, עם זאת, החברה בוחנת מבט שני על הכלכלה של ייצור רכב חשמלי זול. מחיר הסוללות ממשיך לרדת. וטסלה כבר בנתה חלק גדול מהמפעל, המערכות והמכונות הדרושים לה כדי להרחיב את הייצור עוד יותר. עוד כמה Gigafactories וכימיה מעט טובה יותר של הסוללה, ונוכל לראות מחירים בטווח של 20,000$, וזה יהיה מדהים.

מאסק נוטה ללכת א חבל דק בין היפו למציאות. היזם אמנם עושה דברים בלתי אפשריים, אבל הוא גם מבטיח דברים בלתי אפשריים עוד יותר. מכונית אוטונומית מלאה תהיה זמינה עד 2018, אמר. עכשיו 2022, אז איפה זה?

עם זאת, נראה כי מאסק לומד מההרגל שלו לרכבת ההייפ. הוא אוהב לקצר לוחות זמנים ולבצע דברים במהירות (בדרך כלל על ידי עבודה עם אנשים שבעה ימים בשבוע). אבל הפעם, הוא התעכב מעט בתגובתו. הוא לא רצה לתת תאריך מדויק אבל כן אישר שהרכב החדש נמצא בפיתוח.

ממה שכתבים יכולים להסיק, הרכב החדש עדיין בשלבי תכנון מוקדמים. מאסק רמז כי משאית סייבר והעיצוב למחצה הסתיים כך שהצוות ימשיך כעת ליצור את השרטוטים של המכונית החדשה במחיר סביר. בהתחשב ברמפת הייצור הרגילה של טסלה, אנו יכולים לצפות לראות את הרכב התקציבי הזה בתחילת 2025, אבל זה יכול להגיע מוקדם יותר אם הוא יוכל להשתמש בקו הייצור של דגם 3.

מאסק אמר שהמכונית החדשה תמכור יותר משאר כלי הרכב של טסלה ביחד. וזה יהיה דבר טוב עבור המשימה של החברה.

טסלה, אומר מאסק, עוסקת במעבר לאנרגיה בת קיימא. מטרת חברת הרכב היא להעביר את מה שהיה פעם סקטור המופעל על דלק מאובנים לסוללה אחת מופעלת, רצוי מופעלת על ידי פאנלים סולאריים.

טסלה עשויה להיות חברת הרכב הגדולה בעולם לפי שווי שוק, אבל היא עדיין רחוקה מהמטרות שלה. העולם מייצר כ-100 מיליון רכבי ICE. נכון לעכשיו, טסלה מייצרת פחות מ-2 מיליון רכבים חשמליים בשנה, כאשר כל שאר סמני המכוניות מוסיפים עוד 1 עד 2 מיליון לנתון זה. ברור שהדרך עוד ארוכה.

כמה זה יעלה?

עם זאת, הרכב החדש הזה יכול להפוך לפורד מונדיאו החדש באירופה, או לטויוטה קאמרי בארה”ב. זה צריך להיות סוג המכונית שכולם רוצים לנהוג בה בגלל הכלכלה.

מאסק אומר שזה אמור להיות בערך מחצית מהעלות של כלי רכב המיוצרים בפלטפורמת דגם 3/Y. זה יכניס את זה לטווח של 25,000 דולר אם תוסיף את השפעות האינפלציה לתמהיל.

החדשות הרעות הן שעדיין כנראה לא יעודדו את כולם לעבור ל-EV. המחיר הזה הוא בערך ממוצע עבור כלי רכב מיינסטרים חדשים. החדשות הטובות, עם זאת, הן שזה יפתח את רכבי החשמל ליותר מהשוק, ואנשים יצטרכו לעשות פחות פשרות כשהם מחפשים חלופות זולות.

במובנים רבים, טסלה מרוויחה מהעובדה שחברות מכוניות מדור קודם עושות עבודה כה גרועה בפיתוח הרכבת רכבים חשמליים. הם ישמחו להיות בחזית התעשייה, כמו טסלה, לייצר מכוניות זולות שמסוגלות לעבור 350 מיילים בטעינה אחת. אבל האמת היא שרבים עדיין אינם מסוגלים לעשות זאת, הודות למבנה ההון שלהם. רובם פשוט מרכיבים רכבי EV כדי למלא פלח שוק נישה, במקום להתמסר במלואם לייצור שלהם.

עם זאת, טסלה צריכה להיות זהירה. המודל S יצא לפני עשר שנים, ולמרות רענון קטן ב-2015, הרכב נותר ללא שינוי ברובו. זה ששום חברה אחרת לא תיגרה עליה בהצלחה עד היום, לא אומר שזה לא יקרה בעתיד.

כל כלי הרכב האחרים של החברה נותרו ללא שינוי בעצם מאז השחרור בעוד יצרני הזרם המרכזי ממשיכים לעדכן את ההיצע שלהם ולפתות את הצרכנים.

יתרה מכך, רק בגלל שהעלויות נמוכות ב-50 אחוז, זה לא אומר שהרכב יהיה בחצי המחיר ברמת הקמעונאות. זה יהיה תלוי בגורמים אחרים, כולל הפצה.

עם זאת, עם זאת, המשימה הזו נראית כמו אחת שמאסק יכול לשלוף מהכובע. הכלכלה, ההון והטכנולוגיה נמצאים כנראה במקום כדי להפוך את זה לאפשרות עכשיו. רכב חשמלי בשווי 25,000 דולר הוא משהו שבערך מחצית מהאמריקאים יכלו להרשות לעצמם, אולי יותר, לפתוח את השוק לסגמנטים חדשים ומלהיבים.

אנשים בעלי הכנסה נמוכה יותר ייהנו גם מהזמינות של רכבי EV בשוק המכוניות המשומשות. אחריות לרכבים משומשים מהסוג הזה נוטים להיות טובים יותר בגלל מידת אמינותם. כשם שדגם S ודגם 3 טסלס יד שנייה שומרים על חלק גדול מהערך שלהם, ייתכן שאותו הדבר נכון לגבי המותג החדש והזול יותר.

אם לטסלה יש את היכולת להגביר את הייצור בצורה שהיא רוצה, נותר לראות. נכון לעכשיו, ליצרנית הרכב יש רבים מהמפעלים הגדולים ביותר שלה בסין, המסוגלים לייצר כ-750,000 יחידות בשנה. אבל היא צריכה גם לבנות קיבולת באירופה ואולי באוסטרליה, אם היא רוצה להציע מחירים נמוכים יותר ברחבי העולם.

המכונית החדשה תכלול ככל הנראה את טכנולוגיית הטייס האוטומטי של החברה וכלי הרכב יגיעו עם יכולת עדכון. מסיבה זו, הם יכולים להיות חסכוניים עבור חברות המעוניינות להציע בעתיד טכנולוגיית שיתוף נסיעה אוטונומית, שוק ששווה הערכה 10 טריליון דולר על ידי ARK Invest.

(הסתייגות: הראיונות של Devdiscourse לא היו מעורבים בהפקת מאמר זה. העובדות והדעות המופיעות במאמר אינן משקפות את דעותיה של Devdiscourse ו-Devdiscourse אינה נוטלת כל אחריות לכך).

Leave a Comment