טסלה מקימה מתקן מחקר בלב ה-Big 3

טסלה מקימה מתקן מחקר בלב ה-Big 3

טסלה, חברת החשמל הקטנטנה ההיא שקמה בקליפורניה לפני כמעט שני עשורים, עוברת כעת ללב שלושת הגדולות של אמריקה. לפורד, ג’נרל מוטורס ודודג’ יש שכנה חדשה, טסלה. העיר סאות’פילד, פרבר של דטרויט, מישיגן, שינתה כמה כללים כדי לאפשר לחברה של אילון מאסק להתרחב.

הסלוגן של העיר סאות’פילד הוא המרכז של הכל, והוא מקדם את עצמו ככתובת העסקית המובילה של מישיגן. הכתובת של 21375 Telegraph Road עומדת לקבל דייר חדש לאחר שהמועצה חוקקה שלוש צווים כדי לאפשר “מתקני מחקר, בדיקה, תיקון ותחזוקה של רכב חשמלי” כפי שבקשת Tesla Inc.

לפי חדשות רכב, החברה תפעל מתוך כמעט 35,000 רגל מרובע בניין. זה כלום בהשוואה ל-10,000,000 רגל מרובע Gigafactory בטקסס, אבל זה עדיין גודל משמעותי שהעיר מברכת עליו. מנהל התכנון של סאות’פילד, טרי קרואד, אמר, “זה שם ידוע. אנחנו כל הזמן אומרים שאנחנו המרכז של הכל. אנחנו רק מסיימים את תוכנית האב שלנו, שבה אנחנו מנסים לצפות שהתעשייה עוברת לחשמל. כלי רכב, רכבים אוטונומיים ורכבים אוטומטיים. ואנחנו מנסים למקם את עצמנו עם השטח שלנו כדי להיות גמישים עבור הטכנולוגיות החדשות האלה.”

נראה שתוכנית האב של הקהילה צופה פני עתיד, כפי שאמר גם קרואד, “כפי שאמרתי לאנשים, זו לא חנות המהמורות של סבא שלך. אתה יודע, אין שמנים וגזים. יש הרבה מחשבים ושבבים .” ודיאגנוסטיקה בצורה הרבה יותר נקייה מחנות תיקוני הרכב הטיפוסית שלך.”

לטסלה לא אמורה להיות בעיה לגייס למתקן החדש, שכן המגזין “פורבס” כינה את סאות’פילד לאחד מפרברי אזור המטרו של ארצות הברית הכי ראויים למגורים. יש בו גם שבע מכללות, אוניברסיטאות ובתי ספר למסחר, כולל האוניברסיטה הטכנולוגית של לורנס, שצוינה ב-40 המוסדות המובילים המתמחים בהנדסה, אדריכלות ועסקים.

שוב, זה לא בניין עצום, אבל עצם המעבר לשכונה שמילאה תפקיד כה משמעותי בפיתוח הרכב במאה שעברה, מעיד. אזור זה מיועד להובלת מכוניות וחלקי רכב כדי לעבור ביעילות אל וממנה ספקים במישיגן ומצפון לגבול. ממשיכות להיות ספקולציות שקנדה יכולה לקבל את Gigafactory הבא. אם זה יקרה, כנראה שטסלה תצטרך עוד יותר מקום בדטרויט. שם הולכת השכונה.

טסלה תערוך אירוע מסירה ל-Tesla Semi

בעלי מניות מאומתים של טסלה הם כעת חלק מהגרלה אקראית להשתתף באירוע שישנה את העולם. ב-1 בדצמבר, אילון מאסק יעביר את טסלה סמייס הראשון לפפסיקו. אירוע זה יציין את היום שבו התערערה ענף ההובלות, ואת היום שבו עסקי התחבורה התחשמלו. בעלי המניות של טסלה יכולים להיות שם.

מרטין ויצ’ה, ראש טסלה קשרי משקיעים, צייץ: אם ברצונך להשתתף באירוע המסירה למחצה כבעל מניות קמעונאי, אנא ודא שיש לך סטטוס בעל מניות מאומת באתר ה-IR שלנו (הגשות ידניות לא מאומתות כשירות אם הניירת נכונה). אנחנו נעשה הגרלה אקראית שבה שיתוף אחד = כניסה אחת. הוא גם שיתף את הציוץ של טסלה בהכרזה פלטפורמת בעלי המניות, מה שמאפשר לסוחרים קמעונאיים לאמת את מלאי הטסלה שלהם בתוך דקות.

שובו של אירוע טסלה

האירוע עצמו הוא דבר אחד; זה גם מסמל את החזרה של חווית טסלה. מאסק והצוות שלו ערכו מסיבות במשך שנים כדי להציג כמה מהרעיונות החדשים שלהם בפני חובבים ואוהדים. אנשים רבים הגיבו לציוץ של Viecha, בתקווה שיוזמנו ומצפים לאירוע ההשקה האחרון של טסלה. כמובן, החברה לא תקיים אירוע אם מאסק ימסור את כרטיסי המפתח של טסלה לכמה נהגי משאיות משלוחים של פפסי. האירוע יכול לשמש כהשקה מחודשת. עברו חמש שנים מאז שהמנכ”ל התגלגל לבמה ברכב המאסיבי הזה שהוא התייחס אליו כחיה. לכן אנו עשויים לדרוש רענון, וזו תהיה הזדמנות עבור מאסק לחזור על כל הפרטים של הסמי וכיצד הם תואמים או עולים על מה שהבטיח ב-2017.

מה שאנחנו יודעים על החצי

הנה סיכום מהיר של מה שמאסק אמר שהסמי יוכל לעשות. ראשית, הוא יגיע ל-60 מייל לשעה תוך חמש שניות, 20 שניות במקסימום של 80,000 פאונד משקל רכב ברוטו. יש לו טווח של 500 מייל במשקל עומס מרבי ובמהירות כביש מהיר. מגדשי מגדשים (כבר מותקנים בפפסי בקליפורניה) לוקחים חצי ריק ל-70% תוך 30 דקות; זה יספיק ל-350 מיילים ויימשך כשש שעות נסיעה.

מאסק הבטיח שהסמי לא יתקלקל במשך מיליון מיילים. הוא הבטיח את ההבטחה בגלל מערכות ההנעה העצמאיות של הרכב, אם אחת תיסגר, האחרות ישתלטו. יש לו גם זכוכית גרעינית תרמית, עניין גדול מכיוון שמשות קדמיות מוחלפות בקביעות במשאיות מטעמי בטיחות. זמן ההשבתה הזה לא ישפיע על ה-Semi של טסלה.

אלו רק כמה דגשים. עוד על ה-Semi ניתן למצוא בסיפור שלנו, Everything We Know About the Semi. או שאתה יכול להיות אחד מבעלי המניות המאושרים שהוזמנו לאירוע ב-1 בדצמבר ולגלות בעצמך.

אילון מאסק נואם בכנס B20

אילון מאסק אמר את זה בעבר אבל יחזור על זה בכל פעם שיתבקש. בזמן שהשתתף כמעט בכנס B20 באינדונזיה, מאסק נשאל לגבי יצירת מכונית קטנה יותר ובמחיר סביר יותר. המנחה הציע שזה ייקרא דגם I עבור הודו או אינדונזיה. זו שאלה שחוזרת על עצמה, אבל עם התחרות שמכוונת גם לנקודת מחיר זולה יותר, טסלה חייבת למצוא דרך להגיע לשם.

מאסק השיב לשאלה במוכר, “אני לא יכול לדבר יותר מדי על עתיד פיתוח המוצר של טסלה, חוץ מלומר שאנחנו כן חושבים שייצור רכב הרבה יותר זול יהיה הגיוני מאוד ועלינו לעשות משהו”.

זה משהו שטסלה תצטרך לעשות. מנכ”ל וולוו, ג’ים רואן, אמר רכב ניו אירופה שמכוניות EV צריכים להיות במחיר שווה למכוניות גז בעוד כמה שנים.

היצרן גם התגרה במכונית EV קטנה שהיא רואה כרמת כניסה לצרכנים. היא קבעה יעד לייצר 600,000 כלי רכב המונעים על ידי סוללות עד 2025. עד כה השנה היא יצרה 40,500. לכן, הרכב הקטן החדש שעליו מדברת החברה חייב להיות נקודת מחיר שתניע מכוניות רבות. רואן אמר, “מכונית עירונית מכוונת לדמוגרפיה צעירה יותר שיכולה להירשם אליה ולהפוך אותה לוולוו הראשונה שלה”.

אילון מאסק בכנס B20

טסלה כבר הורידה את המחיר של ייצור כלי רכב חשמליים, אבל וולוו אומרת שהיא יכולה להשתפר. וולוו אמרה במהלך מצגות יום שוק ההון שלה שהיא מתכננת להוריד את עלויות חבילת הסוללות לפחות מ-100 דולר לקילווואט שעה עד 2025-2026. פירוק לאחרונה של חבילת Tesla Model 3, בפיקוח אנליסטים מבנק UBS, הראה עלות של 131 דולר לקוט”ש.

במהלך שיחת הרווחים ברבעון השלישי, אמר מאסק שצוות פיתוח הרכב החדש של טסלה כבר עובד על הפלטפורמה הבאה וישלב את כל מה שלמדה החברה מדגמי S, 3, X, Y, Semi ו- Cybertruck.

הוא גם אמר שהמטרה הייתה ליצור 2 על 1, כמו בייצור שתי מכוניות תוך שימוש באותו מאמץ שנדרש כיום כדי לבנות אחת. זה יהיה קטן יותר, שיהיה ברור. אבל, אני חושב, זה בהחלט יהפוך, בהחלט יעלה על הייצור של כל כלי הרכב האחרים שלנו ביחד”.

היו רעש של דגם 2, רכב שעולה בסביבות 25,000 דולר, במשך כמה שנים סביב טסלה.

כשהחברה מתקשה לעמוד בקצב ההזמנות לדגם 3 ולדגם Y, זה לא נראה הכרחי. עם זאת, מאסק יכול לרמוז גם על Robotaxi הקרובה של החברה, או שאולי פלטפורמה תשותף לשני הרכבים.

החברה חייבת לתת מענה לצורך ברכב זול יותר כשהתחרות תופסת את הקצב ומתמקדת לאזורים שבהם טסלה אינה מציעה כיום מוצרים.

.

Leave a Comment