טסלה מקווה להשיג שנת שיא בגרמניה עם תוכנית נועזת

לחברת אוסטין יש תוכנית נועזת שבאמצעותה היא מקווה להפוך למובילת מכירות בשנת 2022. אבל המציאות היא שכל יתרון שהממשלה עשויה לתת לך, הוא יכול גם לקחת בו במקום. בגרמניה ברורה מאוד לממשלה שהיא רוצה לצמצם מאוד את טביעת הרגל הפחמנית של צי הרכב שלה, אם כי נראה שהמדיניות בפועל שלה מתנגשת איכשהו עם הרעיון הזה: בשנה הבאה הגרמנים יראו את הסיוע לרכישת מכוניות בעלות פליטה נמוכה. ., מה שבתורו עלול לפגוע קשות ביצרנים. עם זאת, טסלה רואה בכך אפשרות לסגור שנת שיא של מכירות במדינה האירופית; התוכנית שלה כוללת בעצם מתן סיוע שאינו מובטח, כביכול.

במהלך חודש יולי האחרון דווחה ידיעה חשובה מאוד בנוגע לעתיד שוק החשמל הגרמני. הממשלה הולכת להפחית את הסיוע לרכישת מכוניות חשמליות: התוכנית הכלכלית החדשה מפחיתה את הסיוע לרכישת רכב חשמלי שמחיר המכירה שלו נמוך מ-40,000 יורו מ-6,000 ל-4,500 יורו; וכן יפחיתו את הניכויים בגין רכישת רכב חשמלי שמחיר המכירה שלו לציבור עולה ב-5,000 עד 3,000 יורו על רף ה-40,000 יורו. המקרה של היברידיות פלאג-אין מסובך עוד יותר, שכן כל סבסוד ציבורי אפשרי מתבטל ישירות.

Tesla Model Y, באדיבות Tesla Inc.

הכרזה זו מהווה כישלון חמור לתוכניות של כמה חברות לשנה הבאה, 2023. בואו ניקח בחשבון שגרמניה היא אחד משווקי הרכב החשובים באירופה, אם לא הגדול ביותר. בגבולותיה אנו מוצאים מותגים חשובים מדור קודם כמו ב.מ.וו, אאודי, פולקסווגן או מרצדס בנץ, בין רבים אחרים. זהו גם המיקום שנבחר על ידי יצרנים חדשים רבים כמו NIO או Xpeng מסין, עקב חדירה משמעותית לשוק; בדיוק כפי שישנם מפעלים רבים הפרוסים ברחבי המדינה, כמו Gigafactory Berlin שיש לטסלה בברנדנבורג, גרונהיידה.

טסלה הימרה בכבדות על גרמניה כבר זמן רב, אך חבילות הסיוע החדשות לא יועילו לחברת אוסטין לשנה הבאה; למרות שהם יכולים להיות אטרקציה חשובה כדי לסגור את השנה הזו שוב עם נתוני שיא. במהלך הדוח הרבעוני האחרון, טסלה הצהירה כי יעד המכירות שלה לגרמניה הוא להגיע ל-80,000 יחידות שנמכרו, יותר מכפול ממה שהושג בשנה הקודמת. למרות שהמכירות למעשה מתנהלות טוב מאוד, היעד הזה מניח שיותר מ-40,000 יחידות – בערך – אמורות להימסר ברבעון האחרון של 2022. השאלה היא: איך הם מתכוונים לעשות זאת?

בנוסף ל”דחף הסגירה” הרגיל בסוף השנה – האופיינית לטסלה – מנהלי החטיבה הגרמנית ביססו בעצם תוכנית מסוכנת: מתוך כוונה למשוך קונים פוטנציאליים, טסלה גרמניה מבטיחה לכסות את הסיוע האבוד אם המכונית לא נמסרת לפני סוף שנה זו. כלומר: כדי שלקוח יוכל לגשת לחבילת הסיוע לשנת 2022, הרכב חייב להיות רשום בשנת 2022. אם הוא נרשם בשנת 2023, הוא יקבל פחות סיוע. לכן, אם לקוח כלשהו יבקש טסלה עכשיו והיא לא תגיע לפני סוף השנה, החברה תכסה את החלק היחסי של חבילת הסיוע האבודה.

Tesla Model 3, באדיבות Tesla Inc.

ברור לכולם שההצעה, בלשון המעטה, מאוד אגרסיבית ונועזת. קחו בחשבון שטסלה לא מציעה שום דבר מתחת ל-40,000 יורו, כך שכרגע לקוחותיה נהנים מסיוע של 5,000 יורו, שיהיו 3,000 החל מהשנה הבאה. טסלה ביצעה את החישובים שלה ומאמינה שכדאי לכסות את 2,000 היורו הללו עבור מכוניות שלא ניתן לספקן לפני ה-31 בדצמבר 2022. צפוי שהן לא יהיו רבות, למרות שהיעד שהם מחפשים לא כל כך קל להשגה.

מקור: hibridosyelectricos

כל התמונות באדיבות Tesla Inc.

Nico Caballero הוא סמנכ”ל הכספים של Cogency Power, המתמחה באנרגיה סולארית. הוא גם בעל תעודה במכוניות חשמליות מאוניברסיטת דלפט לטכנולוגיה בהולנד, ונהנה לעשות מחקר על סוללות טסלה ו-EV. ניתן להגיע אליו ב @NicoTorqueNews בטוויטר. ניקו מסקר את ההתרחשויות האחרונות של טסלה וכלי רכב חשמליים ב- Torque News.

Leave a Comment