טסלה מוצאת דרך לעקיפת חוקי המדינה: סוכנויות באדמות שבטיות

סוכנות טסלה נדלקה בלילהטסלה מקבלת הרבה קרדיט על מהפכה בתעשיית הרכב, אבל נהגים ומקורבים בתעשייה רואים מהפכות שונות. הנסתר נמשך, ויצרנית המכוניות החשמליות המוצהרות כעת מטקסס יש תמרון מעניין במלחמה ההיא – פתיחת סוכנויות באדמות שבט אינדיאני.

המהפכה האמיתית עוסקת איך מכוניות נמכרות

עבור ותיקי תעשיית הרכב, ההישג המושחת של החברה אינו פופולארי של מכוניות חשמליות. זה אולי היה בלתי נמנע כשההשלכות של שינויי האקלים מתחילות לפגוע באמריקאים.

ההישג הגדול, במקום זאת, היה אפשרית מכירת רכב ישירות לצרכן.

מיאזמה של חוקים ממלכתיים ומקומיים המסדירים מכירות רכב באמריקה. אבל כשטסלה פתחה את שעריה ב-2003, כלל אחד החזיק מעמד כמעט בכל מקום: יצרניות רכב לא יכלו למכור מכוניות לקונים.

הם היו צריכים לעבוד דרך סוכנויות כמתווכים, והסוכנויות האלה היו חייבות להיות עסקים עצמאיים.

מבנה זה התפתח במחצית הראשונה של המאה ה-20ה’ המאה, בעיקר כדרך להפיץ סיכונים. דגם גרוע עם מעט משיכה ציבורית עלול להטביע יצרנית רכב, וחברות לא ידעו אם העיצובים החדשים שלהן יצליחו עד לאחר שיצאו לשוק. לכן, עבודה עם מומחי מכירות שהכירו קהילות מקומיות עזרה להם להצליח ולהפיץ את המכה כשהם נכשלו.

התנאים האלה, ככל הנראה, נעלמו היום. הודות לריבוי חובבי מכוניות העיתונות והאינטרנט, יצרניות הרכב יודעות בדרך כלל את תגובת הציבור לעיצוב חדש לפני שהוא מגיע אי פעם לשוק. הם טובים יותר בעיצוב מכוניות מצליחות באופן עקבי.

אז, טסלה דחפה למען הזכות למכור מכוניות ישירות לצרכנים.

במדינות מסוימות, זה עובד. הלוביסטים של החברה שונו חוקים. טסלה מחזיקה כעת ישירות בסוכנויות בחלק מהמדינות. באחרות היא מפעילה “גלריות” שבהן קונים מתעניינים יכולים לראות את המכוניות אך חייבים להזמין אותן מהבית.

קשורים: קונים סודיים אומרים שסוחרים מסורתיים טובים יותר במכירת רכבי EV

באופן אירוני, טסלה העבירה את המטה שלה לטקסס אבל לא יכולה למכור שם מכוניות. טקסנים יכולים להזמין טסלה שנשלחה לביתם, אך חייבים לטפל בה בעצמם.

עם זאת, בקומץ מדינות, לטסלה עדיין אסור להפעיל כל סוג של גלריה.

אדמת השבט אינה כפופה לסמכות השיפוט של המדינה

שבטים ילידים, לעומת זאת, שולטים באדמה בתוך מדינה אך אינם כפופים לרוב החוקים שלה. אדמת השבט כפופה לחוק הפדרלי.

כפי שמסביר סטיבן פבר מאיגוד חירויות האזרח האמריקני בספר “זכויות האינדיאנים והשבטים”, הדן בחוק ההודי הפדרלי, “שבטים היו אומות ריבוניות מאות שנים לפני שהגיעו האירופים ליבשת זו, והם ממשיכים להפעיל את הסמכויות של ממשלה ריבונית.”

אדמת שבט, מבחינה חוקית, היא משהו הדומה לשטח זר כבוש. זה נשלט לעתים קרובות על ידי הסכמים שחתמו השבטים עם ארצות הברית (אם כי לממשלה הפדרלית יש רקורד גרוע של כיבוד התחייבויות האמנה שלו). אבל, באופן מכריע, אלה לא הסכמים בין השבט לממשלת מדינה כלשהי.

לאחר מכן שבטים אוכפים את החוקים שלהם על אדמתם ולעתים קרובות כפופים לחוק הפדרלי. אבל הם יושבים מחוץ לתחום השיפוט של המדינה.

אז, טסלה פתחה זה עתה את החנות השנייה שלה על אדמת השבט.

Move מביא את שירות טסלה לאלבוקרקי, אזורי סנטה פה

שניהם ממוקמים בניו מקסיקו, מה שאוסר על יצרניות רכב להחזיק סוכנויות או אפילו לבצע שירות בעקיפין במכוניות. לפני המהלך הזה, תושבי ניו מקסיקו יכלו להזמין מכונית מחוץ למדינה, אך נאלצו לתת לה את השם בעצמם ולהביא אותה לסוכנויות השכנות של אריזונה או קולורדו לצורך שירות.

כעת, הם יכולים להביא אותו לאומה הראשונה של נמבה פואבלו, שם הם ימצאו חנות טסלה פונקציונלית מלאה עם מפרצי שירות. זה ממש צפונית לסנטה פה.

במאי הקרוב, ייפתח שני על אדמותיו של סנטה אנה פואבלו, כ-30 דקות צפונית לאלבוקרקי.

העיתון “אלבקרקי ג’ורנל” מסביר, “למרות שניו מקסיקו אוסרת מכירת רכב ישירות לצרכן – שהיא סוג המכירות היחיד שטסלה עושה – מכיוון שמדינות ריבוניות, נאמבה וסנטה אנה לא חייבות לציית לחוק המדינה”.

על פי הסכם עם ממשלת השבט, טסלה תכשיר את חברי השבט לשמש כטכנאי שירות.

מכירות הרכב מתפתחות, וקשה לחזות את האבולוציה

טסלה לא יכולה לפעול בכל מדינה וחסרים להם מרכזי שירות קרובים לכמה שווקי רכב גדולים למדי. ליצרניות רכב מסורתיות יש יתרון מכיוון שעדיין הרבה יותר קל לקבל טיפול ביונדאי החדש שלך בתחומים רבים מאשר בטסלה שלך.

קשורים: הזמנת רכב מהמפעל – כל מה שצריך לדעת

ככל שיצרניות רכב מסורתיות משיקות יותר ויותר מכוניות חשמליות, ההובלה העצומה של טסלה במכירות מכוניות חשמליות הולכת ונשחקת.

אבל היצירתיות של החברה הותירה אותה בעמדה מעוררת קנאה בכל מקום שבו היא תופסת ראש חוף – היא לא מחלקת את הרווח ממכירת רכב עם סוחרים.

זה אומר שהרבה סטארט-אפים חדשים בתחום החשמל, כמו Rivian ו-Lucid, מאמצים את מודל טסלה במקום לפנות לקבוצות סוחרים מבוססות כדי לבנות מערכות יחסים.

איך יצרניות הרכב המסורתיות יתחרו?

נראה שרובם נאחזים במודל הסוכנות לעת עתה.

וולוו הודיעה על תוכניות למכור חלק מהמערך שלה באופן מקוון לחלוטין.

פורד הרהרה בפומבי לגבי מעבר לדגם מכירות דמוי טסלה. אבל מוקדם יותר השנה, מנכ”ל פורד, ג’ים פארלי, הוריד את האפשרות הזו מהשולחן כדי לפתות סוחרים להתחייב למכירת מכוניות חשמליות.

שמירה על רשת סוכנויות מעניקה לחברות אלו יתרון עצום בטביעת הרגל – כנראה יש מפרץ שירות במרחק נסיעה קלה מכם עבור רוב יצרניות הרכב. יכול להיות שאין כזה עבור טסלה.

אבל עם 574 ממשלות שבטיות מוכרות בפדרלית ב-35 מדינות, האסטרטגיה החדשה של טסלה יכולה לעשות הרבה כדי לסגור את היתרון הזה.

Leave a Comment