טסלה מאשרת אירוע חצי, איך מזמינים אותך

טסלה מאשרת אירוע חצי, איך מזמינים אותך

בעלי מניות מאומתים של טסלה הם כעת חלק מהגרלה אקראית להשתתף באירוע שישנה את העולם. ב-1 בדצמבר, אילון מאסק יעביר את טסלה סמייס הראשון לפפסיקו. אירוע זה יציין את היום שבו התערערה ענף ההובלות, ואת היום שבו עסקי התחבורה התחשמלו. בעלי מניות של טסלה יכולים להיות שם.

מרטין ויצ’ה, ראש טסלה קשרי משקיעים, צייץ בטוויטר: אם ברצונך להשתתף באירוע המסירה למחצה כבעל מניות קמעונאי, אנא ודא שיש לך סטטוס בעל מניות מאומת באתר ה-IR שלנו (הגשות ידניות לא מאומתות כשירות אם הניירת נכונה). אנחנו נעשה הגרלה אקראית שבה שיתוף אחד = כניסה אחת. הוא גם שיתף את הציוץ של טסלה בהכרזה פלטפורמת בעלי המניות, מה שמאפשר לסוחרים קמעונאיים לאמת את מלאי הטסלה שלהם בתוך דקות.

שובו של אירוע טסלה

האירוע עצמו הוא דבר אחד; זה גם מסמל את החזרה של חווית טסלה. מאסק והצוות שלו ערכו מסיבות במשך שנים כדי להציג כמה מהרעיונות החדשים שלהם בפני חובבים ואוהדים. אנשים רבים הגיבו לציוץ של Viecha, בתקווה שיוזמנו ומצפים לאירוע ההשקה האחרון של טסלה. כמובן, החברה לא תקיים אירוע אם מאסק ימסור את כרטיסי המפתח של טסלה לכמה נהגי משאיות משלוחים של פפסי. האירוע יכול לשמש כהשקה מחודשת. עברו חמש שנים מאז שהמנכ”ל התגלגל לבמה ברכב המאסיבי הזה שהוא התייחס אליו כחיה. לכן אנו עשויים לדרוש רענון, וזו תהיה הזדמנות עבור מאסק לחזור על כל הפרטים של הסמי וכיצד הם תואמים או עולים על מה שהבטיח ב-2017.

מה שאנחנו יודעים על החצי

הנה סיכום מהיר של מה שמאסק אמר שהסמי יוכל לעשות. ראשית, הוא יגיע ל-60 מייל לשעה תוך חמש שניות, 20 שניות במקסימום של 80,000 פאונד משקל רכב ברוטו. יש לו טווח של 500 מייל במשקל עומס מרבי ובמהירות כביש מהיר. מגדשי מגדשים (כבר מותקנים בפפסי בקליפורניה) לוקחים חצי ריק ל-70% תוך 30 דקות; זה יספיק ל-350 מיילים ויימשך כשש שעות נסיעה.

מאסק הבטיח שהסמי לא יתקלקל במשך מיליון מיילים. הוא הבטיח את ההבטחה בגלל מערכות ההנעה העצמאיות של הרכב, אם אחת תיסגר, האחרות ישתלטו. יש לו גם זכוכית גרעינית תרמית, עניין גדול מכיוון שמשות קדמיות מוחלפות בקביעות במשאיות מטעמי בטיחות. זמן ההשבתה הזה לא ישפיע על ה-Semi של טסלה.

אלו רק כמה דגשים. עוד על ה-Semi ניתן למצוא בסיפור שלנו, Everything We Know About the Semi. או שאתה יכול להיות אחד מבעלי המניות המאושרים שהוזמנו לאירוע ב-1 בדצמבר ולגלות בעצמך.

אילון מאסק נואם בכנס B20

אילון מאסק אמר את זה בעבר אבל יחזור על זה בכל פעם שיתבקש. בזמן שהשתתף כמעט בכנס B20 באינדונזיה, מאסק נשאל לגבי יצירת מכונית קטנה יותר ובמחיר סביר יותר. המנחה הציע שזה ייקרא דגם I עבור הודו או אינדונזיה. זו שאלה שחוזרת על עצמה, אבל עם התחרות שמכוונת גם לנקודת מחיר זולה יותר, טסלה חייבת למצוא דרך להגיע לשם.

מאסק השיב לשאלה במוכר, “אני לא יכול לדבר יותר מדי על עתיד פיתוח המוצר של טסלה, חוץ מלומר שאנחנו כן חושבים שייצור רכב הרבה יותר זול יהיה הגיוני מאוד ועלינו לעשות משהו”.

זה משהו שטסלה תצטרך לעשות. מנכ”ל וולוו, ג’ים רואן, אמר רכב ניו אירופה שמכוניות EV צריכים להיות במחיר שווה למכוניות גז בעוד כמה שנים.

היצרן גם התגרה במכונית EV קטנה שהיא רואה כרמת כניסה לצרכנים. היא קבעה יעד לייצר 600,000 כלי רכב המונעים על ידי סוללות עד 2025. עד כה השנה היא יצרה 40,500. לכן, הרכב הקטן החדש שעליו מדברת החברה חייב להיות נקודת מחיר שתניע מכוניות רבות. רואן אמר, “מכונית עירונית מכוונת לדמוגרפיה צעירה יותר שיכולה להירשם אליה ולהפוך אותה לוולוו הראשונה שלה”.

אילון מאסק בכנס B20

טסלה כבר הורידה את המחיר של ייצור כלי רכב חשמליים, אבל וולוו אומרת שהיא יכולה להשתפר. וולוו אמרה במהלך מצגות יום שוק ההון שלה שהיא מתכננת להוריד את עלויות חבילת הסוללות לפחות מ-100 דולר לקילווואט שעה עד 2025-2026. פירוק לאחרונה של חבילת Tesla Model 3, בפיקוח אנליסטים מבנק UBS, הראה עלות של 131 דולר לקוט”ש.

במהלך שיחת הרווחים ברבעון השלישי, אמר מאסק שצוות פיתוח הרכב החדש של טסלה כבר עובד על הפלטפורמה הבאה וישלב את כל מה שלמדה החברה מדגמי S, 3, X, Y, Semi ו- Cybertruck.

הוא גם אמר שהמטרה הייתה ליצור 2 על 1, כמו בייצור שתי מכוניות תוך שימוש באותו מאמץ שנדרש כיום כדי לבנות אחת. זה יהיה קטן יותר, שיהיה ברור. אבל, אני חושב, זה בהחלט יהפוך, בהחלט יעלה על הייצור של כל כלי הרכב האחרים שלנו ביחד”.

היו רעש של דגם 2, רכב שעולה בסביבות 25,000 דולר, במשך כמה שנים סביב טסלה.

כשהחברה מתקשה לעמוד בקצב ההזמנות לדגם 3 ולדגם Y, זה לא נראה הכרחי. עם זאת, מאסק יכול לרמוז גם על Robotaxi הקרובה של החברה, או שאולי פלטפורמה תשותף לשני הרכבים.

החברה חייבת לתת מענה לצורך ברכב זול יותר כשהתחרות תופסת את הקצב ומתמקדת לאזורים שבהם טסלה אינה מציעה כיום מוצרים.

FSD Beta 10.69.3 של טסלה

השחרור היצירתי של טסלה של נהיגה עצמית מלאה (FSD) בטא גרסה 11, בשעה 11:11 ב-11 בנובמבר, סימן הרבה יותר מסתם התייחסות לקוד בינארי אירוני. כל אלה מתאימים בצורה מבריקה למעבר FSD למחסנית יחידה, מערכת שצוות הטייס האוטומטי עובד עליה כבר זמן מה, ואילון מאסק הצהיר על ביטחונו. V11 בילה את סוף השבוע עם מספר מוגבל של משתמשים, ככל הנראה חלק מעובדי טסלה, אך גרסה זו צפויה להיות פעילה באלפי כלי רכב עד סוף השנה.

מאסק אכן התחייב שכל מי שיש לו FSD בארה”ב ובקנדה יוכל לגשת לתוכנית עד סוף השנה, אולי החודש. עם זאת, ציוץ אחרון של מאסק נשמע כאילו זה הולך להיות דדליין קצר להגיע אליו לפני 2023. מאסק פרסם: בהתחשב בכל מה שיש ב-V11, ייקח כמה שבועות להרחיב את גרסת הבטא, ואז עוד כמה שבועות כדי לצאת לארה”ב וקנדה.

הערות הגרסה הסופיות של V11 ידרשו ככל הנראה כמה עמודים. עם זאת, פרסמנו את המידע הזמין בשלב זה, הכולל מעבר לפתרון מחסנית אחת ושיפור תפוסת הרשת:

הפעלת FSD Beta בכביש מהיר. זה מאחד את ערימת החזון והתכנון על הכביש המהיר ומחוצה לו ומחליף את מחסנית הכבישים המהירים, שהיא בת יותר מארבע שנים. ערימת הכבישים המהותרים עדיין מסתמכת על מספר רשתות של מצלמה יחידה ורשתות בודדות, והיא הוקמה כדי לטפל בתמרונים פשוטים ספציפיים לנתיבים. רשתות הווידאו מרובות המצלמות של FSD Beta ומתכנן הדור הבא, המאפשר אינטראקציות מורכבות יותר של סוכנים עם פחות הסתמכות על נתיבים, מפנים מקום להוספת התנהגויות אינטליגנטיות יותר, שליטה חלקה יותר וקבלת החלטות טובה יותר.

ריקול משופר של Occupancy Network למכשולים קרובים ודיוק בתנאי מזג אוויר קשים עם עלייה של פי 4 ברזולוציה המרחבית של השנאי, גידול של 20% בקיבולת הצגת התמונה, כיול משופר של מצלמות צד ועוד 260,000 קטעי אימון וידאו (עולם אמיתי וסימולציה).

ככל הנראה גרסת 10.69 המצופה והמפורסמת לא תהיה זו שתלך כגרסה הרחבה. מאסק קפץ במספר מספרים כשקרא לעדכון ה-FSD האחרון. הוא חשב שזה כל כך מיוחד שמגיע לו 69. עם זאת, לאחר כמה עדכונים משמעותיים לגרסת ה-.69, FSD עלה על המספר הזה, ונדרש שם גרסה חדש.

הבטא העדכנית ביותר היא גרסה 10.69.3, אם כי היא זמינה כרגע רק לעובדים ול-1,000 הבודקים הציבוריים המקוריים.

הבטא הבא

התכנון היה שגרסת הבטא 10.69.3 תצא לאט לכל הבודקים הציבוריים, עם זאת, השמועה אומרת שטסלה מצאה מספר בעיות שצריך לתקן לפני שהבטא יורחב עוד יותר.

בשלב זה, לא ברור אם טסלה תתקן את הבעיות הללו עם עדכון מינורי כמו בטא 10.69.3.1 ותחדש את השקת הבטא או אם טסלה תתמקד במקום זאת בעדכון משתמשים ל-v11.

אם טסלה מתכננת להשתמש ב-v11 על כלי הרכב של כולם לפני סוף השנה, הם יצטרכו לזוז במהירות מכיוון שיש בערך שבעה שבועות לפני 2023.

כאשר טסלה מחליטה להרחיב את FSD Beta v11 מעבר לעובדים, סביר להניח שהם יחפשו משוב לכל שיפורים הנדרשים. עקב מספר השינויים ב-v11 אנו עשויים לראות את יציאת הביטא הזו לאט מהרגיל. כמו כן, הייתי מצפה ל-v11 שיהיו לו גרסאות מרובות עם תיקונים ושיפורים קלים לפני שהוא ישוחרר לבעלים רבים שמעולם לא השתמשו ב-FSD Beta לפני כן.

מההערות של אילון בטוויטר, נשמע שטסלה תוסיף בהדרגה משתמשים נוספים ל-FSD Beta עד שהיא תהיה זמינה בסופו של דבר לכולם בארה”ב ובקנדה.

FSD Beta צפויה להיות זמינה ליותר ממיליון משתמשים לפני סוף השנה, יותר מפי 6 ממספר המשתמשים שיש להם גישה אליו כיום.

אם טסלה תחליט להישאר עם הנושא ה-1 והבינארי, תאריך ההשקה עשוי להיות 1 בינואר בשעה 11:11. זו תהיה אחת הדרכים לצלצל בשנה החדשה.

.

Leave a Comment