טסלה התחברה לשתי שמועות התרחבות בצפון אמריקה

אילון מאסק הצהיר כי “לפחות 10 או 12 ג’יגה-פקטוריים” יוכלו לייצר 1.5 עד 2 מיליון כלי רכב כל אחד, או כ-20 מיליון כלי רכב בשנה. יש כיום חמישה Gigafactories ברחבי העולם, כולל שלושה בארצות הברית. לכאורה, טסלה מגבירה את המאמצים לבנות עוד שני Gigafactories בצפון אמריקה לאחר איתור מאסק במקסיקו ועוד עבודה שנפתחה בקנדה.

כלי תקשורת בנואבו לאון, מקסיקו, הפיצו תמונות של מאסק עם פקיד מדינה ואשתו של מושל המדינה. המדינה גובלת בטקסס; זה נתן לספקי טסלה נתיב משלהם בגבול ביוני. מחווה ברורה שנואבו לאון מקבל את טסלה בזרועות פתוחות.

זהו מיקום ברור עבור החברה, עם לפחות שישה ספקים הפועלים במדינה. שר הכלכלה של נואבו ליאון, איבן ריבאס אמר בלומברג כי 5 עד 7 אחוזים ההשקעה במדינה תגיע מתעשיית החשמל ב-2022.

המדינה פרו-עסקית ויש לה אוכלוסיה שתתמוך במתקן נרחב. יותר מ-5 מיליון בני אדם נמצאים במדינה, כולל כמעט 1.5 מיליון בעיר הגדולה במדינה, מונטריי. זוהי גם אחת האוכלוסיות המשכילות הגבוהות ביותר במקסיקו.

מושל נואבו לאון, סמואל גרסיה ספולוודה, וכמה פקידי מדינה בכירים נוספים סיירו באפריל במפעל טסלה גיגה בטקסס. “באנו לאשר את ההסכם הזה, שכל ההרכבה, המוצרים וכל היצוא של מכוניות שיוצרו בקליפורניה ובטקסס (מטסלה) הולכים לחצות את גשר קולומביה”, אמר לכתבים.

בינתיים, עוד עבודה מרגשת הופיעה בדף הקריירה של טסלה בקוויבק, קנדה. באותה אסיפת בעלי מניות שבה אמר מאסק שהוא רוצה עוד 10 עד 12 ג’יגפקטוריים, הוא שאל את הקהל היכן הם צריכים להיות ממוקמים. “אנחנו מקבלים הרבה מקנדה,” הוא אמר, ו”אני חצי קנדי, אז אולי כדאי?”

נראה שמאמצי הגיוס של טסלה הולכים ומסלימים בקוויבק. בספטמבר פרסמה החברה משרת גיוס במונטריאול, וכעת מונה מתאם גיוס בלוואל. פרטי המשרה מציינים שהמועמד המצליח יעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם מגייסים בנפח גבוה בארגון בקצב מהיר.

במהלך הקיץ, היו השערות משתוללות שהצפון הלבן הגדול יקבל Gigafactory. נחשף כי טסלה נפגשה עם ממשלת קנדה ארבע פעמים בשישה חודשים. שר החדשנות, המדע והתעשייה של קנדה, פרנסואה-פיליפ שמפניה, הצהיר כי המדינה מגבירה את המאמצים להפוך למעצמת EV. לאחרונה הוא נשאל על השמועות של טלסה ואמר, “תישארו מעודכנים”.

טסלה עולה בחמש דרגות בסקר האמינות של CR

Consumer Reports פרסמה את דוח המהימנות השנתי שלה, והציבה את טסלה במקום ה-19 מתוך 24 מותגי רכב. הפרסום ממשיך להציע ביקורות קשות על כלי רכב חשמליים, ומציב את כל המגזר כבחירה השנייה הכי פחות אמינה לרכב, ממש לפני טנדרים בגודל מלא. בעוד שסקירה זו בהחלט עוררה תשומת לב רבה, היא צפויה לחלוטין.

עד לאחרונה, טסלה הייתה למעשה השחקן הבודד בתחום ה-EV, וכעת יצרניות הרכב ממהרות להביא מכונית חשמלית עם המותג שלהן על הכביש במהירות האפשרית. אבל, כמובן, לכל מוצר שייחלץ לשוק יהיו בעיות, ורכב הוא חלק מורכב של טכנולוגיה ומכונות שיציגו את הבעיות הללו פי 10.

נפילות גדולות על ידי יצרני EV חדשים

לדוגמה, יונדאי ושברולט, שדחפו משמעותית לשוק הרכבים החשמליים, ירדו בדירוג משנה לשנה. שברולט ירדה בעשרה מקומות, וה-Volt שלה רשומה כמכונית החמישית הכי פחות אמינה. במקביל, קונה של יונדאי מגיעה למקום התשיעי. מרצדס בנץ ירדה למקום האחרון באמינות. Consumer Reports מאשים את הירידה שלה גם בייצור EV. פורד מדורגת כעת במקום ה-18, מכיוון שצרכנים רבים דיווחו על בעיות ב-Mustang Mach-E.

ג’ייק פישר, מנהל בכיר ב-Consumer Reports, אמר ל-CNBC, “יצרניות הרכב משתמשות ברכבי EV כמצע טכנולוגי לאיזה טכנולוגיה חדשה שהם רוצים לנסות. בכך שיש להם את כל הטכנולוגיה החדשה הזו, יש הרבה בעיות פוטנציאליות איתם”.

טסלה מקבלת ביקורת מיותרת

ההערה של פישר מעלה את השאלה, מדוע טנדרים בגודל מלא כל כך לא אמינים? הם קיימים כבר הרבה זמן. עם זאת, רוב כלי התקשורת מכוונים לטסלה. קחו את בלומברג כדוגמה; היא השתמשה בטסלה בכותרת שלה למרות שהדירוג שלהם השתפר בפועל והחברה מקדימה חמישה מותגים אחרים בכל הקשור לאמינות, כולל שברולט (20), GMC (21), פולקסווגן (22), ג’יפ (23), מרצדס-בנץ (24).

Consumer Report אוסף נתונים מצרכנים של יותר מ-300,000 כלי רכב. בסקר נכללו 2,000 בעלים של טסלס. דגם 3 קיבל דירוג אמינות ממוצע, אך דגמי S, X ו-Y דורגו מתחת לממוצע.

כלאיים הם לא התשובה

מהצד ההפוך, פישר מקדם אז את ההיברידיות כרכבים האמינים ביותר, “ההיברידיות של היום הן שקטות בדיוק ומהירות ונעימות לנהיגה בדיוק כמו הגרסאות הרגילות. האמינות של כלי רכב חשמליים לא גדולה. למעשה, הרוב למעשה מתחת לממוצע”.

ההערה הזו מביכה. EVs הסירו את כל הרכיבים שיכולים להשתבש עם מכוניות ICE. במהלך הקיץ, אילון מאסק צייץ בטוויטר, הגיע הזמן לעבור ממכוניות היברידיות. זה היה שלב. זו דרך יפה יותר לומר את מה שהוא כינה כלאיים בעבר, “דו-חי במעבר מדינוזאורים ליונקים”. Consumer Reports אומר ש-1 מכל 3 צרכנים רוצים רכב היברידי בתור הרכב הבא שלהם.

דגם של איך תיראה תכונת 'העברת אודיו' הקרובה של טסלה

ללא ספק, טסלה היא הרכב החדשני ביותר בעולם, אם כי תמיד יש מקום לשיפור.

לדוגמה, כאשר אתה באמצע שיחת טלפון חשובה וכאשר אתה פותח את דלת המכונית שלך, הטלפון שלך מתחבר לרכב שלך והשיחה מתחילה להתנגן ברמקולים של הרכב. ואז, יש את הרגע המביך שבו האדם בצד השני של השיחה מנסה לקבוע אם הם נותקו. במקביל, אתה מנסה למהר להיכנס לרכב, או מנסה במהירות להעביר את השיחה חזרה לטלפון שלך. אם זה לא קרה לך, חשב את עצמך בר מזל; עבור אלה שנפלו קורבן להעברה האוטומטית, ייתכן שבקרוב החששות של מקרה אחר יהיו נחלת העבר.

טסלה מתכננת לשנות את האופן שבו הטלפון שלך מתחבר בעדכון קרוב. בקרוב, כאשר אתה בשיחת טלפון פעילה, השמע יישאר כעת בטלפון שלך, גם לאחר שתפתח את דלת המכונית והטלפון שלך יתחבר לרכב באמצעות Bluetooth.

כאשר אתה סוף סוף בתוך הרכב, אתה יכול לבחור להעביר את שיחת הטלפון למערכת השמע של הרכב או לבטל את ההנחיה, ולהשאיר את השמע של השיחה בטלפון שלך.

פתרון בעיות בלוטות’

עד שזה יקרה, חברות סמארטפונים לפעמים מייעצות למשתמשים לכבות את ה-Bluetooth כדי למנוע שיחות שיתקבלו אוטומטית על ידי מכשירים מותאמים כמו מכוניות. למרות שזה עשוי לעבוד עם רוב כלי הרכב, בעלי טסלה מסתמכים על הסמארטפונים שלהם כדי לפתוח ולהפעיל את המכונית באמצעות Bluetooth.

עדכונים גדולים מגיעים

אין לנו פרטים לגבי מתי השיפור הזה ישוחרר, אבל אנחנו מצפים שהוא יהיה זמין בקרוב, אולי כבר ב-2022.44, אבל הוא נמצא כעת בבדיקה ואנו מצפים שהוא ישוחרר השנה.

ישנם מספר עדכונים של טסלה באופק. גרסה 11 לנהיגה עצמית מלאה צפויה להיות זמינה לכל מי שרכש FSD עד סוף השנה הנוכחית. בנוסף, מאמינים שה-Acually Smart Summon או ASS החדשים ייכללו בגרסה 11. עדכונים אלה יקבלו תשומת לב רבה וכנראה יאפילו על השיפור הקטן יותר הזה, אבל זה נכון אי נוחות.

היסטוריית Bluetooth קצרה

בואו נסתכל אחורה על טכנולוגיה שכיום היא שבשגרה. אלו היו אינטל, אריקסון ונוקיה ששימשו בצד את התחרות ופיתחו יחד את טכנולוגיית הרדיו לטווח הקצר בשנת 1996. בלוטות’ היה שם קוד יצירתי מכיוון שהמלך האראלד גורמסון איחד את דנמרק ונורבגיה בשנת 958. הייתה לו שן מתה לא צבעונית שזיכתה אותו כינוי של Bluetooth.

מכיוון שמנהיגי התעשייה התאחדו על הטכנולוגיה הזו, הם השתמשו בה כשם זמני. שמו של זה היה אמור להיות RadioWire, אבל לקח יותר זמן עד שהסימן המסחרי נעשה. האפשרות השנייה הייתה PAN, שהיווה את רשתות השטח האישיות, אבל היו יותר מדי PANs שעלו בחיפושים. בלוטות’ החלה להופיע במכוניות בשנת 2000 וקרייזלר היא שהובילה את הדרך בשילוב הטכנולוגיה בכלי הרכב שלה.

כעת, אנו מעריכים את הנוחות של Bluetooth מדי יום, ועם תיקון קל של טסלה, שמו של המלך Harald Gormsson יהיה הרבה יותר מהנה.

.

Leave a Comment