טויוטה bZ4X הוא רכב חשמלי בינוני

טויוטה היא לא מותג הרכב הראשון שצץ בראש בכל הנוגע לרכבים חשמליים בסוללות.

טויוטה עשויה להיות יצרנית הרכב הגדולה בעולם – על פי הדיווחים מוכרת יותר מ-9.5 מיליון כלי רכב ברחבי העולם וגונבת את הכתר מקבוצת פולקסווגן – אבל החברה נעדרה באופן ניכר מתחום הרכב החשמלי הסוללה (BEV).

כלומר, עד שהגיע טויוטה bZ4X 2023.

טויוטה הראתה 30 קונספטים שונים של מערכות הינע היברידיות, סוללות חשמליות ואלטרנטיביות בכל דבר, החל מטנדר ועד מכונית ספורט, והבטיחה לספק את כולם עד 2030. החברה אף ביצעה השקעה של 17.6 מיליארד דולר בטכנולוגיית הסוללה והודיעה כי היא תבנה מפעל סוללות בצפון קרוליינה.

לעת עתה, טויוטה bZ4X 2023 הוא הנציג הבודד של תוכניות EV של החברה – קרוסאובר בעל שם מביך שמעלה כמה שאלות לגבי מה החברה באמת מאמינה שיהיה העתיד של כלי רכב חשמליים סוללות ועד כמה הם מחויבים לכל העניין. .

ל-TechCrunch, יחד עם מדיה אחרת, הייתה הזדמנות לקבל נסיעה ראשונה בטויוטה bZ4X. הנה מה שמצאנו.

אגוזים וולטים

2023 טויוטה bZ4X XLE. קרדיט תמונה: טויוטה

טויוטה bZ4X הכל חשמלית היא התאום האחים לסובארו סולטרה; שני הרכבים נולדו מפרויקט פיתוח משותף בין שתי החברות. טויוטה עיצבה את ארכיטקטורת הסוללה, הגוף ותא הנוסעים, בעוד סובארו טיפלה במערכת ההנעה לכל הגלגלים.

ההבדל הגדול בין השניים? עבור לקוחות פוטנציאליים, זה הולך להיות העלות. לקוחות סובארו עדיין יהיו זכאים לזיכוי המס הפדרלי של 7,500 דולר, בעוד לטויוטה נותרו רק מעטים לקונים שיהיו זכאים לשימוש לאחר שרוב התמריצים של החברה עברו לטויוטה פריוס הפופולרית. מעבר לכך, שני הרכבים זהים בעצם, מינוס השם על התג.

טויוטה אומרת שהתמחור עבור טויוטה bZ4X 2023 מתחיל ב-42,000 דולר לדגם ה-XLE ו-46,700 דולר לדגמי ה-Limited, בתוספת תוספת של 2,000 דולר לכל אחד אם אתה רוצה הנעה לכל הגלגלים, בתוספת דמי משלוח של 1,215 דולר. בסך הכל אתה מסתכל על תג מחיר שהוא רק 5$ ביישן של 50,000$ בגרסת ההנעה לכל הגלגלים לפני שתוסיף חבילות כלשהן שכוללות סטריאו משודרג, ספוילר אחורי מפוצל או הצבעים החיצוניים הדו-גווניים הנראים יותר. זה הרבה כסף לרוכש קרוסאובר, ואחרי שבילה שלוש שעות קצרות בהתעסקות סביב אנסיניטס בזוג אב-טיפוס של טויוטה bZ4X קרוסאובר, בתצורת גלגלים קדמיים והנעה לכל הגלגלים, אין סיבה ממש משכנעת להפגיז כל כך הרבה כסף עבור הגרסה עם תג טויוטה. תהיה לי הזדמנות שנייה לבלות שבוע שלם על ה-bZ4X בחודש הבא כדי ללמוד אם השקעה נוספת בו עשויה לשנות את דעתי.

דגם ה-XLE בעל הנעה קדמית מוציא 201 כוחות סוס ומומנט של 196 קג”מ, ולפי טויוטה יעבור מאפס ל-60 מייל לשעה תוך 7.1 שניות. זה שווה למרבית הקרוסאוברים המונעים בבנזין על הכביש כיום. זה לא מרשים ולא מאכזב – אבל ממוצע מוצק. טויוטה אומרת שה-bZ4X XLE עם הנעה קדמית יקבל טווח של 252 מיילים של EPA, שהוא המקסימום מכל אחת מהגרסאות. שוב, דירוג ממוצע מוצק.

כשקפצתי לרכב בבוקר, התחלתי עם טווח מרשים של 294 מייל על מד המרחק. אחרי שעה וחצי של תנועה של עצירה וסע ודידה מהירה במורד הכביש המהיר כדי לבדוק את מערכות הסיוע לנהג (ADAS), נחתתי חזרה למלון כשנותרו טווח משוער של 200 מיילים, וזה די והותר. בהתחשב במזג האוויר, בתנאי התנועה ובדרך שבה נהגתי.

כשטויוטה השיקה את ה-bZ4X בתערוכת הרכב של לוס אנג’לס בשנה שעברה, החברה אמרה שהוא יגיע לטווח של 300 מיילים בדגם ההנעה הקדמית.

כאשר ה-bZ4X מגיע לשוק, הערכות ה-EPA מציירות אותו רק מתבייש מהיעד הזה, אך עדיין בתוך האומדן לטווח ארוך (252 מיילים של טווח בגרסת XLE הנעה קדמית ו-222 מיילים עבור כל הגלגלים ה-Limited כונן). -גרסת כונן.)

זה לא דבר נדיר בחוגי הרכב מאחר שתהליך הבדיקה של טווח הרכב שונה ממדינה למדינה, ויצרנים רבים, כמו טויוטה, מבססים הערכות על תהליכי הבדיקה של מדינת הולדתם, במקרה זה, יפן.

עם זאת, חשוב לציין שטווח ה-EPA נמוך מחלק מכלי הרכב החשמליים האחרים בטווח התחרותי, כמו יונדאי איוניק 5, קיה EV6, טסלה דגם Y ושברולט בולט EV.

דוברי טויוטה באירוע אמרו כי הן גרסאות הגלגלים הקדמיות והן עם ההנעה לכל הגלגלים של ה-bZ4X ייטענו מ”נמוך ל-80% תוך שעה” בטעינת DC מהירה.

ליתר דיוק, החברה אומרת שגרסת bZ4X 2023 עם הנעה לכל הגלגלים תוסיף 90 מיילים של טווח ב-30 דקות. גרסת ההנעה הקדמית תוסיף 180 מייל ב-30 דקות, לפי טויוטה. זה מצטבר למתחרים כמו Chevy Bolt, שיכול להוסיף עד 100 מייל בכ-30 דקות של טעינה במטען DC Fast.

דף המפרט שסיפקה טויוטה מראה שגרסת ההנעה לכל הגלגלים של ה-bZ4X מוגבלת ל-100 קילוואט של קלט טעינה מקסימלי בעוד שגרסת ההנעה הקדמית מוגבלת ל-150 קילוואט. הסיבה לכך היא שלפי טויוטה, שתי הסוללות מיוצרות על ידי ספקים שונים: גרסת ההנעה הקדמית מיוצרת על ידי PPES וגרסת ההנעה לכל הגלגלים מיוצרת על ידי CATL. המשמעות היא שגרסת ההנעה לכל הגלגלים תיטען מעט לאט יותר מהגרסה בעלת ההנעה הקדמית בטעינה מקסימלית. ה-bZX4 מגיע עם כבל טעינה סטנדרטי ברמה 1. שוב, כל זה בינוני.

נצטרך לחכות ולראות אם לקוחות טויוטה יהיו מרוצים מאפשרויות הסוללה והטווח המוצעים ב-bZ4X.

למי מיועד הטויוטה bZ4X?

טויוטה אומרת שהחלטות תכנון הסוללה והארכיטקטורה הללו התקבלו על סמך העדפות של בסיס הלקוחות הנוכחי שלהם. כפי שאמרה ליסה מאטראצו, סגנית נשיא הקבוצה לשיווק בטויוטה מוטור צפון אמריקה במהלך הצגתה באירוע, “באופן פשוט, הרכב הזה ממוקם היטב כדי להצליח מכיוון שהוא מציע את מה שהלקוחות מצפים ל-BEV.” מאוחר יותר במצגת, היא המשיכה, “אנחנו מאמינים ש-bZ4X יהיה מוצלח מכיוון שהוא נבנה במיוחד עבור הלקוחות שלנו.” זה מעלה כמה שאלות: מי הולך להוציא 50,000 דולר עבור טויוטה שהיא די משעממת?

בעוד שה-bZ4X אינו הייצור הראשון של טויוטה, קרוסאובר חשמלי לחלוטין (הם אכן יצרו RAV4 חשמלי לחלוטין מ-1997 עד 2003 כדי לעמוד בדרישות האפס פליטות של קליפורניה), זה הראשון שטויוטה מתכננת למכור דרכו. “הפצה נורמלית ותהליך מכירה רגיל”, על פי Materazzo. לפי טויוטה, ה-bZ4X יהיה זמין לקנייה במדינות ZEV החודש, ואחריו 50 מדינות בסתיו השנה.

לא משנה מה אילון מאסק מבטיח (ולא מקיים), לא סביר שאי פעם תוכל לקנות רכב חשמלי בפחות מ-40,000 דולר. מחיר העסקה הממוצע של רכב חדש עם מנוע ICE נע כיום בסביבות 47,000 $ נכון למרץ 2022, לפי AutoTrader, הודות למגוון גורמים, כולל בעיות בשרשרת האספקה ​​ומחסור בשבבים.

אמנם נראה שהיעד הדמוגרפי עבור ה-bZ4X יהיה רוכשי RAV4 ו-RAV4 Prime, אבל תג המחיר של 50,000$ פלוס עבור הכלי החשמלי עשוי להרחיק רבים מהלקוחות האלה. בהתחשב בכך שההכנסה הממוצעת של משק בית למשק בית RAV4 היא בסביבות 86,000 דולר בשנה, לא סביר שרוכשי RAV4 יבצעו את המעבר לקרוסאובר שכולו חשמלי.

אז אולי קונה RAV4 הוא לא קונה היעד. מה לגבי לקוחות פריוס פריים? ההכנסה הממוצעת של בעלי פריוס ופריוס פריים נעה בקצת פחות מ-100,000 דולר בשנה, מה שיהפוך 2023 bZ4X לרכישה בר השגה. אבל האם בעלי פריוס שאוהבים את המכוניות ההיברידיות החסכוניות בעלות הצורה המוזרה שלהם יחליטו לנטוש את דרכם ולקפוץ לקרוסאובר חשמלי? כנראה שלא, למרות שנציגי טויוטה אמרו במהלך המצגת שלקוח היעד שלהם הוא משפחה עם הכנסה של יותר מ-100,000 דולר. אז למי באמת מיועד הרכב הזה?

2023 טויוטה bZ4X XLE EV

קרדיט תמונה: טויוטה

ואז יש את התקנת הטעינה הביתית (עלות של בסביבות $600-$2,000) שטויוטה אמרה שהיא תאפשר לרוכשי ה-bZ4X 2023 להיכנס לתשלום המכונית שלהם. זה נוח (גם אם זו לא ההחלטה הפיננסית הטובה ביותר שלקוח יכול לקבל) בהתחשב בעובדה שאחד המקומות הטובים ביותר לטעון את ה-EV שלך הוא בבית. אבל, חשוב לציין שיצרניות רכב אחרות כמו שברולט מציעות לכסות את העלויות של התקנת מטען ברמה 2 בבית עם רכישה או חכירה של בולט חדש.

טויוטה אומרת שבשנה הראשונה שלה, היא מכוונת לכ-7,000 מכירות צפויות עבור ה-bZ4X. לצורך ההקשר, טויוטה מכרה יותר מ-300,000 Camrys בשנת 2021 בלבד. מספר כה קטן של BEVs לא יפגע בהשפעה הסביבתית שיש לאותם 300,000 Camrys. החברה צופה שכ-35% ממכירות ה-bZ4X יהיו עיטורי XLE ו-65% יהיו מוגבלים, עם חלוקה של 40/60 בין דגמי הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים. גם אם טויוטה משווקת את עצמה כנכנסת לתחום ה-BEV, ברור שהיא עושה זאת בהיקפים מוגבלים מאוד ובתמריצים מוגבלים מאוד עבור רוכשי טויוטה הנוכחיים והפוטנציאליים כאחד.

טויוטה מתגלגלת לאט לתוך מכוניות BEV

טויוטה היא כיום יצרנית הרכב הגדולה בעולם ומוכרת הכל, מרכבים עם מנועי ICE ועד לחשמל, אבל האסטרטגיה הכלית החשמלית שלה איטית להתגבש, בהשוואה ליצרניות רכב אחרות כמו GM, יונדאי, קיה, פולקסווגן, אאודי ואחרות .

המנהל הבכיר של טויוטה, אקיו טויודה, התבטא בעבר בנוגע לדאגותיו בנוגע לרכבים חשמליים בסוללות (תוך כדי הפצת מידע כוזב באמצעות הרטוריקה שחברות הנפט משתמשות בהן). בדצמבר 2020, במהלך הנאום השנתי שלו לסוף השנה באיגוד יצרני הרכב ביפן, ביקר טויודה את רכבי ה-EV כ”מוגזמים” על פי הוול סטריט ג’ורנל ואמר כי המעבר מבנזין למכוניות חשמליות עלול לגרום לאובדן של מיליוני מכוניות.עבודות ולגרום לקריסת תעשיית הרכב. באותה תקופה, הערותיו כוונו במיוחד לממשלת יפן, שעדיין שקלה לאסור מכירת רכבי בנזין עד אמצע 2030, בעקבות איסורים דומים במקומות כמו קליפורניה, קוויבק ומדינת וושינגטון. למרות ההערות של טויודה, האיסור ביפן חלף מאוחר יותר, אם כי הוא הותיר מקום להמשך מכירת הכלאיים.

לאחרונה, טויוטה גם איימה לפרוש מהייצור בבריטניה בגלל תוכניות אפס נטו עבור המדינה, לפי ה”טיימס” הלונדוני. בלב הנושא עומדים המנדטים הירוקים של בריטניה, שטויוטה מעוניינת לראותו “משוככים”, כך שהיא לא תצטרך לשלם קנסות משמעותיים אם לא תצליח להגיע לדרישות המדינה לגבי מספר המכירות של מצברים וכלי רכב היברידיים.

אמנם התנגדות קולנית למעבר המפורסם למכוניות חשמליות בסוללות עשויה להיראות כמו אסטרטגיה מוזרה עבור חברה כמו טויוטה, אבל מבט מקרוב מצביע על כך שחלק ממנה מבוסס היטב בהתחשב במשאבים המוגבלים שהעולם יכול לייצר כדי ליצור מספיק סוללה- כלי רכב חשמליים.

יחד עם זאת, חשוב לציין שהרבה מהרעש שעושה טויוטה סביב רכבים חשמליים בסוללות הוא בעיקר שיווק.

החברה ממשיכה לשווק את תוכניות ה-“Beyond Zero” שלה (שממנו מגיעה המינוח bZ) וניסתה גם להעביר לידי הצרכנים רכבי דלק חלופי, כמו טויוטה מיראי המונעת על ידי מימן היברידית טובה מאוד. טויוטה יודעת ומכירה שאין מספיק ליתיום בעולם כדי להחליף את כל מנועי ה-ICE שבידי לקוחותיה. רכבים חשמליים בסוללות, בצורתם הנוכחית (המונעים על ידי סוללות ליתיום-יון), הם פשוט לא אלטרנטיבה בת קיימא להחליף את כל הרכבים המונעים על ידי ICE על הכביש כיום, שלא לדבר על להחליף רק את אלה שנמצאים כיום בבעלות לקוחות טויוטה.

וזו הסיבה שהטויוטה bZ4X 2023 הגיוני. הרכב מציע דרך לצרכני טויוטה להיכנס לקרוסאובר שכולו חשמלי שנבנה על ידי חברה הידועה באמינות ובטיחות, בעוד טויוטה ממשיכה להשאיר מקום לפיתוח ואימוץ של מערכות הנעה חלופיות, שלא ידרשו את הצריכה של כולם. מרכיבי כדור הארץ הנדירים בעולם ומאפשרים לחברה לעמוד בלחץ העולמי הגובר להפוך לירוקה יותר.

אבל האם ה-Toyota bZ4X הוא מוצר מספיק משכנע כדי להכניס אנשים לרכב החשמלי הסוללה הראשון של החברה? בנסיעה ראשונה: לא ממש. בין העלות, הארכיטקטורה והמסרים המעורבים לגבי עתיד מערכות הנעה אלטרנטיביות ברכבי טויוטה מהרמות הגבוהות ביותר של החברה, נראה שטויוטה עושה יותר משחק שיווקי עם ה-bZ4X מכל דבר אחר. נצטרך לחכות ולראות אם הצרכנים מוכנים לקנות את המסר השיווקי הזה עם המזומנים שהרוויחו קשה.

Leave a Comment