טויוטה שוקלת עלייה המונית בייצור bZ4X

לאחרונה דיווחנו כי טויוטה הקימה צוות חדש בראשותו של שיגי טראשי, לשעבר מנהל התחרות של החברה, כדי להוביל את טויוטה מההכחשה ארוכת השנים שלה שמכוניות חשמליות הן העתיד. כעת נראה שהאסטרטגיה החדשה מתחילה לתפוס אחיזה בחברה.

רויטרס לדבריו, מקורבים נוספים לטויוטה דיברו בטלפון בשעות הקטנות של הבוקר כדי ללחוש על השינויים המתרחשים בחברה. באופן ספציפי, הם אומרים שטויוטה שוקלת תוכנית להגדיל באופן דרמטי את הייצור של ה-bZ4X (ובהרחבה, האלטר אגו שלו, סובארו סולטרה) מ-1,000 בחודש היום ל-6,000 בחודש או אפילו 12,000 בחודש עד 2025.

אלו החדשות הטובות. החדשות הרעות הן שטויוטה מגנה את ההימורים שלה באומרה שמומנטום EV החדש תלוי בכך שהיא יכולה להשיג את שבבי המחשב, ערכות הסוללות ורכיבים קריטיים אחרים הדרושים כדי לתמוך ברמת הייצור הזו. ההבטחה הזו מזכירה לנו את הפרשה המצוטטת לעתים קרובות באמריקה – “ברוך השם והנחל לא קם”.

כל מה שאנחנו יכולים לומר על החדשות האלה הוא שעד 2025, העיצוב של ה-bZ4X יהיה בן שבע שנים או יותר. שבע שנים הן במקרה תוחלת החיים החציונית של עיצוב רכב. ה-bZ4X בנוי על פלטפורמת ה-e-TNGA המיושנת למחצה שנועדה לאפשר לטויוטה לבנות מכוניות חשמליות באותם פסי ייצור המשמשים לייצור מכוניות קונבנציונליות עם בנזין והיברידיות (טעינה עצמית?).

במילים אחרות, עד 2025 ה-bZ4X יהיה מיושן. באיזה יקום חלומי טויוטה חושבת שהלקוחות ינהרו לסוכנויות שלה כדי לרכוש מכונית כל כך לא מעודכנת בהשוואה למתחרים? האם הם חושבים שאנשים יתרשמו כל כך מהאמינות של הקורולה 2009 שלהם שהם פשוט יקנו כל מכוניות חשמליות שטויוטה תחליט לבנות? זו פחות או יותר ההגדרה של היבריס. זו לא נראית כמו תוכנית עסקית סבירה ורציונלית.

ה-bZ4X בוצע בדרך כלל על ידי העיתונות המוטורית. זה לא מהיר במיוחד. אין לו חדר פנימי פרוע או יוצא דופן. מהירות הטעינה שלו איטית בהרבה מהמתחרים, היעילות שלו נחותה משאר המכוניות החשמליות והטווח שלה כך-ככה. לא רק זה, זה לא בדיוק כמו שטויוטה מוכרת את המכוניות האלה במחירי מרתף מציאה, למרות שהן מכוניות מרתף מציאה במקרה הטוב.

מספרים אותם מקורות אנונימיים רויטרס הגברת הייצור של ה-bZ4X תבטיח שלטויוטה עדיין תהיה “נוכחות” בתחום הסוללה-חשמל בזמן שצוות החשמול החדש ישלים את סקירתו. בקצה הגבוה של התחזית המוגדלת, טויוטה תייצר למעלה מ-190,000 מכוניות חשמליות בשנה. לשם השוואה, טויוטה מכרה קצת פחות מ-86,000 דולר מהפריוס האצ’בק ההיברידית הסטנדרטית ב-2021.

חלון של שנתיים לפני כל עלייה בייצור עבור ה-bZ4X משקף את הזמן הדרוש כדי לגרום לספקים להתחייב, את הקושי שעומדים בפני טויוטה ויצרניות רכב אחרות בקבלת שבבי רכב, ואת תחזית המכירות עדיין לא ברורה של ה-EV החדש, אחד מהאנשים שמכירים את התוכנית אמרו.

באמת, טויוטה? זו ההזדמנות הטובה ביותר שלך? הסיכויים שהחברה תשרוד עד העשור הבא רק התארכו מעט.

[Note: our treatment of Toyota might not be quite so harsh if the company had not been deliberately misleading people with its disingenuous media campaign that calls its hybrids “self charging electric cars” for years and if it didn’t cast its lot in with the despicable Scott Pruitt and Andrew Wheeler when they conspired to strip California of its ability to set its own vehicle pollution standards.

If Toyota disappeared from the constellation of automotive companies, there would be few tears around CleanTechnica’s intergalactic headquarters.Your opinion may vary. See dealer for details.]

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment